郑州北四环一直是城市发展中备受关注的焦点，关于它的诸多讨论不断，“郑州北四环之争”也成为大众话题。北四环作为郑州重要的交通干线和城市边界标识，其发展规划与周边区域建设影响着众多市民的生活。有人认为北四环应加快商业开发，完善配套设施，提升区域活力；也有人强调要注重生态环境的保护，打造宜居的城市空间。不同观点的碰撞让这场争论愈发激烈。究竟哪种规划更合理？这不仅关乎城市的未来走向，也与每一个生活在郑州的人息息相关。接下来，让我们深入探究这场争论背后的真相。

导读

郑州是典型的平原城市，道路走向基本为横平竖直，无意间造就了城市的环形道路。郑州目前是三环已定，四环已成，五环欲出，至此，郑州主城区的发展边界已拓展至行政边界。据了解，三环四环虽然官方已经明确，但唯独北四环位置略有争议，与此对应，产生了两种不同方案。

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正文

我们姑且称作官方方案。大河路位于惠济区北部，沿黄河走向修建的一条道路，原为省道后升级为城市道路，现已修建高架桥，成为四环快速路的一部分。

1. 本方案的争议焦点是离黄河太近，离北三环太远。
2. 大河路距离黄河大堤最远才3公里，最近1公里，基本是贴着黄河边，将来再修建北五环已没有空间，目前来看，确实如此。

大河路位置

3. 大河路距离北三环7.7公里，南四环距离南三环最远处为4公里，最近处不到3公里，相比而言，北四环与北三环间距确实太大。

我们姑且称为‬民间方案。正是因为大河路位置靠近黄河，且与北三环距离较远，才有了民间方案这一方案将连霍高速作为北四环。

1. 连霍高速距北三环的距离恰好是4公里，接近南三环与南四环间距，比较符合等距原则，这样以来，大河路顺理成章成为北五环。

2. 本方案存在的争议是高速路不适合做环线，虽然高速路变成城市道路已有先例，但连霍高速短时间内很难实现。规划中的新龙路距北三环也有3公里，可以承担北四环的重任。

在我看来，大河路被定为北四环有其合理性，我们来看一组数据：

1. 紫荆山立交到大河路和南四环的距离相差不到2公里，可以被认为是两者中点。从整个城市来看，南北是平衡性存在的。
2. 大河路之所以与北三环间距有7公里是因为北三环与紫荆山距离太近的缘故；相反，南四环与南三环间距只有4公里，是因为南三环与紫荆山距离太远的缘故。
3. 北三环建成较早，优点是沿线成熟较早，缺点是距离农业路太近。而南三环建成较晚，沿线成熟较晚，但是城市框架被拉大了不少。

方案一是平衡城市南北发展差异后的结果

方案二中一味的追求等距原则，实则忽略了尊重事实的原则。方案二使惠济区大部分处于北四环以外，论成熟度，惠济区跟金水北已经连成一片，比南三环和南四环之间成熟度高，理应划进四环内。

最后，我想说：环线不是划分等级，而是方便管理。大家不要太在意了。