海洋石油开发是一项充满挑战与风险的事业，在历史的长河中，有许多事件给我们留下了深刻的教训。1983年10月26日，中国南海发生了一起震惊世界的沉船事件，这起事件直接造成人员伤亡81人，直接经济损失三亿五千万元。时隔38年，如今再次复盘其在南海沉没的惨痛真相，让人越来越迷茫不解。
### 揭秘“拼搏海”号沉船事件
我们把时间推移到1983年10月26日凌晨6时30分，“拼搏海”号即美国勘探船的外围守护船船长余德荣回应美国阿克公司基地电台：“昨夜11时至今晨3点风力为12级，现在为8～9级，浪高13m，船倾斜角度30°～40°。原本可以看见‘拼搏海’号，并能直接联系，现在看不清，正在密切注视。”
正当中国南海205号船于11时10分（也就是1983年10月26日的11点10分）实施紧急救援赶到“拼搏海”号勘探船作业区时，大海已经恢复了平静，“拼搏海”号勘探船连同船上的81名船员杳无踪迹，遇难的船员中包括多国工作人员。
### 沉船背后的故事
“拼搏海”号勘探船，用现在的话说，它真称得上是一艘网红船。“拼搏海”号是美国环球海运公司的主力勘探船，是1974年由美国利文斯顿造船厂建造，属于当时最为先进的自航式勘探船。
从“拼搏海”号设计指标，就可以看出这艘海上巨无霸是何等的壮观。该船级别为AI级（全球海区航行），其工作水深305m，抗风能力可达100节（相当于15级飓风），勘探深度7620m，满载排水量为11000多吨，相当于一艘两栖登陆舰，可以适应各种恶劣天气，在过去的作业中经历过多次大风大浪。
墨西哥、委内瑞拉近海等海域成功打出近100口井。在来中国时，“拼搏海”号已经在海洋的恶劣环境中工作接近10年，打了100口井，已经是功成名就，实至名归的“全天候勘探船”海上王者。
这次登陆中国也是事出有因。首先中国在1983年时，工业基础还十分落后，除了能造吨位稍微大一点的散装船外，像海上作业船这种科技含量极高的作业船，那是根本想都不敢想，根本没有能力造出这样先进的开采船。
中国虽然是一个严重缺油的国家，看到南海已经探明的石油储量也只能是望海兴叹。据当时有史料记载的数据，中国南海已探明石油储量46.6亿吨，天然气总储量11万亿立方米。
看着这些资源被周边国家滥采，我们因为没有现代化的海上开采设备，也只能是看着。为了改变这一局面，没有开采船就租的想法浮出水面。
于是在1982年9月，中国海洋石油公司与美国阿克公司及圣太菲矿业（亚洲）有限公司共同签订了合作开发中国南海能源资源的协议。
按理来说，美国人对南海开采石油还是有些忌惮的，因为南海对阿克公司来说毕竟是个新的海域，而且南海的气象条件也是阿克公司不熟悉的，当时中国开出的条件也不是很优厚，毕竟中海油当时还很穷，融资也很困难。
成立不久的中海油，缺资金、缺设备、缺技术、缺人才，也就是说除了人多，当时的中海油啥都缺，唯一不缺的只有中国这块市场，还有的就是浩瀚的南海这块祖宗留下来的地盘。
### 固执误判酿的祸
为了打开局面，尽快实现黄金万两，美国阿克公司租用了“拼搏海”号。这艘挂满金字招牌的“拼搏海”号，悠悠闲闲经过数月的航程于1983年3月，不远万里跨越半个地球，来到中国三亚。
大船船长身材高大，说话声如洪钟，性格十分温和，多年的海上生活，使他处事十分谨慎，处处小心奕奕，有时甚至有些胆小如鼠，特别是对工作可以说是严格流程一丝不茍，要不然也不可能在10年时间打出100口井的好成绩。
就是这么一位风云人物，竟然对一片陌生的海域没有丝毫畏惧之心，当听闻南海处于太平洋台风移动路径上，春秋季节每隔几天就有1次温带气旋入侵，强风气流常常引发海难事故时竟然嗤之以鼻，还是信心满满，自觉一切都不在话下。
还有一个人不得不说一下，那就是阿克中国有限公司勘探总监弗尔，这个弗尔是一个典型的工作狂人，也是一个狂妄自大的家伙，平常把所有人都不放在眼里，对海上作业的危险不屑一顾。
凭借自己海上作业多年还活着的经验，他竟然不对可能遇到的风险做一些预案，同时还蔑视中国方面提供的海洋气象预报，以至于做出错误的决定。
有资料记载，导致“拼搏海”号南海沉船，全因弗尔的一字误判，和没有应对预案的结果。
在平静的海洋上，“拼搏海”号，不愧是行家老手，一路高歌猛进，在南海打出的第二口井“陵13 - 1 - 1井”，就成功的喷出了有史以来中国公司在南海开采的高产天然气流，也成就了陵13 - 1大气田的英名。
怎奈这也是“拼搏海”号最后的绝唱。1983年8月进入莺歌海开始勘探“乐东30 - 1 - 1井”，具体井位在北纬17°17′48″，东经108°56′59″，东北距榆林港仅114km，西南距越南岘港也只有144km。
假如顺利，这就是“拼搏海”号在南海打出的第三口井，可是危险也正在慢慢靠近“拼搏海”号，对于没有制定应对风暴预案的“拼搏海”号来说，时间就定格在文中开头记录的日子。
### “拼搏海”号像一个赴死的勇士
1983年10月20日，南海第16号台风，在西沙群岛东北形成，向西偏北方向迅速形成最强台风中心，也就是“拼搏海”号勘探船的作业区，中央气象台已于当日20时发出台风紧急警报。
广东南海石油联合服务气象公司根据中央电视台天气预报综合分析评估，从21日5时至26日14时，连续向阿克公司及“拼搏海”号发出台风警报41次，还有附加电报3次、紧急电话1次，南海西部石油公司气象台也向阿克公司预警16号台风将过境，提示密切关注台风动向。
阿克中国公司总监弗尔认为一切都是危言耸听，凭自己的经验判断是强风过境，对“拼搏海”号勘探船，形不成致命打击，船长大海竟然和这位把“拼搏海”号送进大海的弗尔保持高度的建议：无需移港避险。
也不知道这两人是因为翻译出现了问题，还是压根就不知道“强台风”和“强风”的含义，最后竟然做出了“无需避险”的决定。
一字之差风险天壤之别，无论中方如何反复提醒“拼搏海”号需要移港，胆小的大海在固执的弗尔怨念下，仅对善言置若罔闻，却执意坚持“拼搏海”号原地固桩硬抗。
太平洋虽因赤道无风带风平浪静而得名“太平”，但其部分海域气象瞬息万变并不太平。尤其是西太平洋（北纬5°～25°）菲律宾以东、南海和东海海面上，夏秋季节，高温、高湿条件产生超低气压中心，形成狂热的热带海洋飓风，可瞬间席卷海面一切远航船只。
南海也是死亡之海，为保证勘探船只及时获得天气预报，提前规避极端天气，所有勘探公司都会与专业的天气服务公司签订合作协议，阿克中国公司也不例外和广东南海石油联合服务气象公司签有合约。
从10月21～25日，“拼搏海”号有四天时间可以转移，船长大海和总监弗尔，左顾右盼，毫无准备，和平时一样，没有一点撤离的思想。当船员们吃着可乐，嚼着比萨享受飓风来临前的清凉时，危险正在靠近“拼搏海”号。
下一篇：返回列表 下一篇：雅美蝶什么意思,常听到的“雅美蝶”究竟啥意思
