郑州东站，作为国家铁路交通综合枢纽，在我国交通版图中占据着举足轻重的地位。它犹如一座城市的交通心脏，高效地输送着人潮与物流。这座现代化的交通枢纽，连接着五湖四海，承载着无数人的出行梦想。每天，数以万计的旅客在这里汇聚、分散，开启或结束一段旅程。其先进的设施和完善的服务，为旅客提供了便捷舒适的出行体验。同时，郑州东站也带动了周边区域的经济发展，促进了城市间的交流与合作。它不仅是交通的节点，更是城市发展的重要引擎。
郑州东站简介：
郑州东站（Zhengzhoudong Railway Station），位于中国河南省郑州市境内，作为郑州的新的门面，其为京广高速铁路和徐兰高速铁路的交汇站，其中途经郑州东站的线路有徐兰高速铁路、京广高速铁路、郑渝高速铁路、郑开城际铁路、郑机城际铁路、济郑高速铁路。
设计规模为郑州东站铁路站线规模为16台32线。郑州东也是以高速铁路为中心，集高速铁路、城际铁路、城市地铁、公路客运、城市公交、机场巴士、出租车等多种交通方式为一体的交通枢纽。
郑州东站总建筑面积411841平方米，其中站房总建筑面积约15万平方米，站台雨篷面积约7.8万平方米，地铁及桥下通道、停车场等建筑面积约16.4万平方米。郑州东站候车大厅占地面积1.2万平方米，自然采光，大厅的中央上方，安装的是透明房顶。
造型采用“庄重、沉稳、宏大”的立意，城市之门的立面造型中隐含着青铜器鼎的稳重形象，兼有后母戊方鼎的沉稳和莲鹤方壶的优美神韵，并有中华的庄重、沉稳、宏大的气质，寓意“鼎立中原”、“和谐河南”。
郑州东站的前世今生：
在2009年之前，郑州东站坐落的地方还是一大片农田和村庄，是当时国家招标的一纸文书，将这片平平无奇的农田，推上了历史的舞台
2009年6月29日，郑州东站动工兴建，并举行奠基仪式及建设动员大会。9月11日，中铁建工集团深圳分公司一举中标新建石家庄至武汉铁路客运专线郑州东站，刷新了中铁建工承建中国铁路客运站房的新纪录，开创了中铁建工承担铁路特大型站房工程建设的新辉煌。
郑州东站是当时在施亚洲最大火车站，对于强化郑州铁路枢纽地位，完善河南铁路路网，扩大运输能力，提高服务质量，促进河南经济社会发展具有重要而深远的意义。9月18日，郑州东站进行工程合同签约仪式 ；9月20日，郑州东站进行施工人员进场，并准备项目开钻工作 ；12月24日，郑州东站西广场动工兴建，并举行开工仪式
2009年12月29日，郑州至焦作、郑州至开封、郑州至新郑机场等三
条城际铁路建设动员大会在集团公司承建的石武客运专线郑州东站工地举行。
郑州至焦作城际铁路是中原城市群城市轨道交通网的重要组成部分，线路全长77公里，投资估算97.6亿元，
项目工期3.5年
；郑州至开封城际铁路是郑徐客专和既有陇海铁路等国家铁路干线网的重要组成部分，
投资估算58.7亿元，项目工期3年
。
郑州至新郑机场城际铁路北起郑州站，向南引入新郑国际机场，与规划的郑焦城际铁路相连，线路全长39.9公里，投资估算55.9亿元，项目工期3.5年。三条城际铁路按照政府主导、多元化投资、市场化运作方式，分别由铁道部与河南省合资建设。建成后对缓解区域交通运输紧张状况、满足沿线城镇之间旅客快速出行需求、推动区域城镇一体化进程、促进城市群间合理分工、增强城市群的经济辐射能力，以及实现区域社会经济协调发展，具有重要意义。
2010年5月1日，郑州东站进行第一根钢柱吊装工作
；10月28日，
郑州东站进行高架层钢结构工程的吊装工作
。
2011年6月6日，郑州东站完成屋面钢结构最后一榀桁架的吊装工作
。
2012年8月24日，郑州东站完成静态验收
工作
；9月15日，郑州东站工程竣工
；9月28日，郑州东站投用运营，并举行启用仪式
。
当年年底，京广高铁全线贯通。河南的高铁时代飞速而至。郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，“米”字形高速铁路网的框架也由此搭建。
开站之初，全站仅有郑西高铁、京广高铁两线，日均发送旅客不足5000人次。随着2014年、2015年郑开城际铁路、郑焦城际铁路相继开通，2015年末，车站日均发送旅客达2.7万人次。
2014年7月1日，全国铁路系统调图后，郑州东站进入“逢车必停”的时代，这也是10年来，郑州的火车站再次迎来“逢车必停”。
2016年6月26日，郑州东站进行三层北侧落客平台的建设改造工作
。
郑州东站剥离货运业务，从客货大站变为高铁客运站。并且郑徐高铁开通运营，郑州东站管理范围延伸到了开封北、兰考南、民权北站。新的运输增长点出现了。当年全站旅客发送量达1814万人次，日均6.3万人次。
随着郑州东站的崛起，我们可以清楚的从以往的图中对比得知：郑州东站为郑州带来了新的活力。周边从满是田地到楼房林立，这也仅仅用了6左右的时间。
次年，
郑州南站（
2022年5月31日
更名为
郑州航空港站）
于2017年7月29日开工建设，总投资达到惊人的181亿元。要知道郑州东站投资才94亿元，而号称中国高铁站标杆式的上海虹桥站也不过投资150亿元。郑州南站设计规模为16台32线、30个站台，其中郑渝场10条到发线、郑合场9条到发线、城际场13条到发线，通过联络线，郑州南站和郑州站、郑州东站互联互通。
2018年4月4日，郑州东站启用正南进站口和第十售票处
。
2019年、2020年，郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁及郑太高铁先后开通运营。高铁、动车、城际、普速“四铁联动”，郑州东站运输经营节节高。2019年，全站发送旅客3100万人次。
2023年12月8日，济南至郑州高速铁路济南至濮阳段建成通车，标志着途经郑州东站的济郑高铁全线贯通运营。到今天为止，不可否认的是郑州东站成为了郑州市新的发展中心。
以郑州为中心，1小时覆盖全省省辖市，2小时连通京津冀及周边省会城市，4至6小时通达长三角、粤港澳、成渝等全国主要经济区，形成了覆盖中部、辐射全国的高铁出行圈。
高铁将京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展、黄河流域生态保护和高质量发展、中部地区高质量发展等重大国家战略紧紧联系在一起。
随着郑州航空港综合试验区上升为国家战略，郑州这座铁路拉来的城市，在航空领域继续拔得中部六省头筹，客运货运双双排名中部第一。
郑州航空港站
的建设对于新郑机场的客流增长带来了强有力的支撑
《郑州铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》中强调：郑州铁路枢纽客运系统布局为以郑州、郑州东、郑州南、小李庄站为主客站的“四主”客站布局，郑州北（规划客站）、大关庄、岗李站预留发展为重要客运站节点条件。货运系统布局为规划形成“1+2+N”三级物流节点网络
最后：
郑州东站的建立，为本就有“郑州是火车拉出来的城市”称号的郑州，造就了郑州“米字型”高铁枢纽。其作为
徐兰高速铁路、京广高速铁路、郑开城际铁路、郑机城际铁路、郑济高速铁路的重要节点，不仅为郑州站疏散了运力压力，还为郑州带来了源源不断的发展新动力。
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