在韩国的历史上，有一起令人痛心疾首的空难事件，那便是波音767在釜山坠机的悲剧，它堪称韩国史上最大空难。当灾难毫无征兆地降临，飞机从空中急速坠落，机上人员面临着生死考验。然而，令人意想不到的是，有37人在这场几乎是绝境的灾难中奇迹般地活了下来。这起空难究竟是如何发生的？是机械故障、天气因素，还是人为失误？而这37人又因怎样的意外得以幸存？背后隐藏着怎样不为人知的故事？接下来，让我们一同深入探寻这起釜山空难的真相。

这是韩国史上最大的一场空难，也是中国航空史上一个惨痛的教训。

这起空难发生在2002年的4月15日，中国国际航空129号班机从北京飞往韩国釜山。

飞机上乘坐着155名乘客，和一个韩国的旅游团。

这次飞行的机长是吴新禄，他有着6000小时的飞行经验，负责带领整个中国机组。

当天他们驾驶着波音767已经飞行了2个小时，这架飞机是在1985年出厂的，机龄17年。

在此之前，国航的飞行记录非常优秀，从来没有发生过重大事故。

当时飞机即将在釜山金海国际机场降落，机长吴新禄和副机长开始进行安全检查，一切检查完毕 ，飞机也开始准备降落。

此时在机舱内出现了一个小插曲，韩国旅行团的导游叫小薛，本来他给旅行团定的是飞机头等舱，结果因为小薛的证件遗忘在酒店，司机带着大家回去拿证件，导致座位先到先得，整个旅行团坐在了机尾位置，这使得游客们相当不满，他们纷纷埋怨小薛。

然而他们不知道的是，正是这一小小的改动，完全改变了他们的命运。

几分钟后，吴新禄告诉大家机场有雨雾，飞机大概将在20分钟后落地。

吴新禄曾在这个机场降落过三次，本以为一切都会非常顺利。

可在飞机准备下降至800米时，突如其来的大雾挡住了视线，地面的跑道隐约可见，所以机组人员依然选择降落。

此时空管员发出“盘旋”的信号，几分钟过去他们并没有收到129号班机的回应。

此时，吴新禄驾驶着飞机准备在18号跑道降落。

突然，飞机发出警报，云层后一个山头显现出来。

眼看就要撞机，吴新禄赶紧拉升飞机，飞机的动荡让乘客们感到不安。

但由于速度太快，下一秒灾难发生了，飞机在附近的山上坠毁解体。

飞机的残骸也散落一地，一部分乘客挣扎着醒了过来。

这其中就包括导游小薛，小薛醒来后解开了安全带，他慢慢地爬出了机舱。

看着眼前的场景，小薛根本分不清这是现实还是梦境。

随后超过3000名的救援队赶到现场，一番快速救援后。

飞机上的166人中，仅有37人生还。

而这些生还者都坐在导游小薛周围，旅游团中有九成人活了下来。

随后，韩国和美国专家纷纷到达现场，他们开始调查空难的原因。

周围的树木都被坠落的飞机削平，现场一片狼藉惨不忍睹。

而坠机的地点距离机场4.8公里，这偏离跑道太远了。

随后专家接到消息，机长吴新禄生还了，只是他的情况不太好，被送往了医院。

在接下来的调查中，专家们发现飞机的机头和机尾相差了几百米的距离，这可能就意味着是机尾先碰撞在山上，然后高大的树木缓冲了飞机，所以才有人生还。

随后为了进一步了解坠机的真相，专家们开始询问空管员。

根据空管员的透露，飞机下降时本打算降落在36号跑道，但因为天气变化，飞机盘旋了半圈，打算降落在18号跑道。

因为大雾的影响，飞机的能见度变低，信号也出现了问题。

空管员提醒机组更改频道，但机组人员根本没有回应。

过了一会后，机组人员才发来了消息。

可这中间到底发生了什么，原因就不得而知了。

就在这时，医院那边传来了好消息，机长吴新禄已经脱离了生命危险。

调查员前来采访吴新禄，在采访中出现了一个疑点。

据吴新禄的回答，飞机机械一切正常运转，并没有出现任何故障，这一点并没有什么问题。

可接下来在问道信号是否正常时，吴新禄的回答也是肯定的。

而在此之前空管员曾说信号中断过，这一点也引起了专家们的注意。

随后，专家们读取了黑匣子中的数据，发现国航129在降落时并没有严格遵守手册。

例如飞机在落地前，需要先左转，再完成一个180度转向才能进入跑道。

但吴新禄在操作时，不仅转向角度不够，飞机的航速更是快了20节，这才导致了悲剧的发生。

奇怪的是，吴新禄作为一个经验丰富的飞行员，他为什么会犯这么低级的错误呢？

回顾历史，在1992年一架飞往法国的飞机，也曾犯了和国航129同样的错误。

当时驾驶员因为不熟悉飞机的计算界面，导致降落时航速过快，一头撞在了山上。

那么国航129会不会也是这个原因呢？

专家组开始围绕这个点调查，在翻看机组人员的资料时，他们发现吴新禄虽然有着6000小时的波音767驾驶经验，但他似乎没有遇到过金海机场这种高山环绕的地形，而副驾驶也是一个新手。

随后，专家们打开了黑匣子里的录音，结果发现了一个严重的问题。

在飞机降落前，空管员通知从36号跑道临时改到18号跑道，这有点打乱了机组人员的节奏副驾驶和吴新禄也没有根据检查单做简报，这也导致了左转角度出现偏差。

而接下来的录音，更让人大吃一惊。

吴新禄因为不熟悉地形只顾着自己的操作，完全忽视了空管员发来的指令。

按照要求，飞机在左转后，在接到空管员的指令后开始计时，然后20秒后掉头降落。

可吴新禄在操作时忽视了指令，迟了一会才打开了计时器。

这时风很大，副机长表示担心，吴新禄接手了操作权。

在这最后时刻交接，一度导致驾驶舱的混乱，没人去注意计时器。

此时低空的云层很厚，根本看不清跑道。

按照规定机组人员应该重新起飞，直到看清跑道再降落。

可吴新禄并没有这样做，直到飞机下降了30秒，整整超过规定10秒后。

眼前突然出现一座大山，让他们措手不及。

此时再拉升飞机已经毫无作用，飞机的机尾也率先着陆，灾难就此发生。

在接下来的三个月中，专家们采访了吴新禄8次，但还是无法得知为什么在看不清跑道的情况下不选择复飞，而是选择强行降落。

另外，这架17年机龄的飞机，并没有安装最新的低空警报系统，而是仅仅安装了近地警报系统，这也是飞机失事的另一个主要原因。

三年后，韩国调查组公布了飞机失事的报告。

报告认为这次事故的主要原因在于人为，是机组协调不良造成的。

另外驾驶员和空管员的沟通不畅也是事故的主要原因之一。

国航129空难发生后，釜山金海机场被列为“特殊机场”。

此后所有的飞行员在训练时，都要格外注意这个机场的地形。

而这起空难，也在人类航空史上，敲响了警钟。