京九铁路是我国铁路建设史上的一项伟大工程。它北起北京，南至香港九龙，跨越京、津、冀等9个省级行政区，全长约2553公里。这条铁路于1996年9月1日全线开通运营，是我国一次性建成双线线路最长的一项宏伟铁路工程。

京九铁路意义重大，它完善了我国铁路布局，加强了内地与港澳地区的联系，带动了沿线地区的经济发展。在运输能力上，极大缓解了南北运输紧张的状况。它宛如一条巨龙，贯穿南北，为区域交流、物资流通、人员往来搭建起了重要通道，在我国铁路运输体系中占据着举足轻重的地位。接下来，让我们一起看看京九铁路的详细一览表。

京九铁路是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路；线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区，是国家“八五”计划的第一号工程，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路；为中国“三横五纵”干线铁路网中的一纵。

1983年，中国国务院第一次公布“京九铁路”名称，线路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营。

1993年，京九铁路全线动工建设。

1996年9月1日全线开通运营。

2003年1月10日完成全段复线铺设。

2008年8月6日启动全线电气化改造工程。

2013年2月6日完成全线电气化改造。

截至2018年9月，京九铁路正线全长2315千米，设计速度120千米/小时，局部路段提速至160千米/小时，列车最高运营速度160千米/小时。

历史沿革

● 原京九铁路

原京九铁路是北京至九江铁路，即今京九铁路北京至九江段。

1972年，京九铁路长江大桥定位于九江市下游的白水湖。

1973年，京九铁路长江大桥正式动工建设。

1975年，中华人民共和国交通运输部下发了京九铁路勘测设计计划。

1976年，京九铁路项目进入全面勘测阶段。

1978年，原中华人民共和国铁道部向原中国国家计划委员会呈送《关于北京九江铁路设计任务书的报告》，提出：“拟按双线、电气化、客车时速160千米标准，建成一条现代化铁路”，但当时的国力条件不能满足。

1983年，原中国国家计划委员会向中国国务院呈送报告，以“运输煤炭”为由申请批建京九铁路；国务院于同年7月30日批准该报告，首次对外公布“京九铁路”项目名称。

新京九铁路

1986年8月5日，原铁道部决定先行修建京九铁路商丘至阜阳段。

1991年4月9日，京九铁路工程列入了国民经济和社会发展十年规划和第八个五年计划纲要，成为“八五”和“九五”期间的重要建设项目。

1992年3月17日，国务院正式批准《关于审批京九铁路总体规划方案（代项目建议书）的请示》报告。京九铁路开展线路研究，当时有两套方案，一种是走濮阳、开封、周口、阜阳、麻城、九江。另一种是走商丘、阜阳、麻城、九江。最后经过讨论选择第二种方案。

1993年4月20日，京九铁路全线动工建设。

1995年11月16日，京九铁路全线铺轨完成。

1996年9月1日，京九铁路全线竣工通车。

1997年11月3日，京九铁路通过国家验收。

2001年3月6日，京九铁路南段复线改造开工。

2003年1月10日，京九铁路完成复线改造。

2008年8月6日，京九铁路北京西站至乐化站段电气化改造工程启动。

2009年12月1日，京九铁路向塘西站至东莞东站段电气化改造工程启动；同年12月29日，京九铁路北京西站至乐化站段电气化改造工程完成。

2011年12月30日，京九铁路向塘西站至龙川站段完成电气化改造。

2013年2月6日，京九铁路全线电气化改造工程完成。

线路走向

京九铁路起于北京，经华北平原白洋淀东部、黄河下游流域，进入华东地区；经淮河中游平原、大别山脉西部、长江下游流域、鄱阳湖西部、南岭山脉东部，进入华南地区；经东江流域进入珠江三角洲平原止于香港。京九铁路南段分别在大别山脉麻城市、罗霄山脉万安县、雩山山脉兴国县和九连山脉龙川县共绕四大曲线弯道。

● 京九铁路北段

京九铁路北方地区路段铺设在地势平坦的华北平原和淮河平原上，线路弯道小而多，贯穿多个省级行政区之间的边缘交界地带，由北向南依次经过北京市、河北省东南部衡水市、山东省西北部聊城市、河南省东北部濮阳市、山东省西南部菏泽市、河南省中东部商丘市和安徽省西北部阜阳市，向南引入华中地区。

● 京九铁路南段

京九铁路南方地区路段铺设在地势崎岖的长江流域和南岭山脉上，线路蜿蜒曲折，形成“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”的特点。

京九铁路在建设规划中因沿途革命老区的振兴需要多次改线路走向、平衡各地群众的愿望和利益；因此，京九铁路最终在赣南一带形成S形弯道，实现万安县与兴国县双线组合方案，兼顾瑞金与井冈山两处红色圣地。

建设成果

技术难题

京九铁路是纵贯中国南北的线形工程，横贯海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，穿越大别山、罗霄山脉和赣南 、粤东北九连山等东南丘陵地带，跨越平原、山区和江河，沿线地理、地质 、水文、气象条件各异，施工期间难以绕避所有地质不良地段、洪涝、滑坡、坍塌以及岩溶涌水、放射性物质辐射等事件的突发。

京九铁路赣南段两次横跨赣江，其中泰和沙村至赣州127千米路程要面对崇山峻岭、陡峭险峻的环境，共有21座隧道，且这些隧道的岩体构造破碎、基岩断层发育、基岩裂隙水和断层构造丰富，地质不稳定。兴国至赣州73千米路程全部为沿江沿坡铁路，易发生山体滑坡和泥石流；该路段特大型桥梁多、隧道多，一旦被毁很难修复。