在二战的波澜壮阔且残酷无比的海战历史中，信浓号航母无疑是一个独特的存在。它诞生于日本在战争中逐渐陷入困境的时期，承载着日本海军最后的希望。信浓号本是由大和级战列舰改装而来，其体型巨大，堪称当时世界上最大的航母。然而，命运却对它开了个残酷的玩笑。这艘航母自建成起就命运多舛，首次出航便遭遇厄运。它的短暂一生犹如一颗流星，虽耀眼却转瞬即逝。下面，就让我们通过详细的图鉴，一同走进信浓号航母，揭开它神秘而又悲壮的历史面纱。

目前航母篇已更新赤城号、加贺号、苍龙号、飞龙号、翔鹤号、飞鹰号、云龙号、大凤号，今天更新信浓号！有兴趣的也可以点开主页看看其它文章……

信浓号航母参数：

排水量 标准64000吨/满载71890吨

长度 266米（飞行甲板长256米)

宽度 36.3米(飞行甲板宽40米）

吃水 10.3米

动力 8×舰本式高中低压减速齿轮蒸汽轮机，12×吕号舰本式重油锅炉，四轴推进

燃料 9000吨重油

功率输出 150000马力

航速 27节

续航 10000海里/18节

全体工作人员 2515人

装备 8×双联装40倍径89式127毫米高射炮，37×三联装96式25毫米机关炮

舰载机 共47架（常用机42架，备用5架）

升降机 2

机库 1

航母介绍：

上期讲到的“丸四计划”中的两艘大和级（编号110-111号）中，110号就是信浓号的前身。之前介绍的丸三到丸五计划战列舰都是重头戏！

横须贺造船厂接下了110号的任务，但发现“家”（39年横须贺最大船坞也就

50000

多吨）太小了，装不下！

为了“伺候”这个大家伙，特意给它修了个合适的“窝”（

长336米、宽62米、深18米

）也就是6号船坞，还集结了众多优秀的造船工人，还计划建造新的运输船帮它安装部件，比如它那夸张的460毫米舰炮。

6号船坞于1939年初完工，1940年5月在“新家”正式开工，计划用5年的时间打造完成。

享受着“贵宾”待遇的信浓号还没高兴几天，太平洋战争爆发了！从珍珠港——东南亚——印度洋，机动舰队斩获大量战果。

这里面航母可以说是功不可没，新式的舰载机优势，经验丰富的飞行员都是宝贵的财富。

日本突然发现战列舰似乎很难有作为了，必须继续自己的优势，大型舰船建造计划全部取消。

就这样111号直接宣布解体，110号因为舰体完成了一半，动力系统、弹药库之类的都建成了一部分（虽然是40年5月正式开工，但很可能39年中期就兴建了，否则不可能安装这么快）拆解的话又费时间也费精力，信浓因此幸存了下来……

1942年6月，中途岛战役后信浓号改建计划正式通过，以弥补力量。

技术特点

信浓号改建时，已经有大凤号的设计方案可以参考了。所以总得来说和大凤差不多，加上大和级的舰体，像是大和和大凤的结合版！只是有几点不同！

舰体：

信浓号的舰体是以大和级基础改建的，所以舰体和大和级有很多相似点。

上一篇讲过大凤号是封闭式舰首的设计，好处就是舰首强度高，航行稳定、飞行甲板也更长！但大凤号也死于这种设计，封闭式舰艏让油气无法有效流通，大凤号很多维修人员都是被毒晕的。

而信浓号作为大型战列舰的改装，飞行甲板比大凤还要长，舰体看起来也是“皮糙肉厚”型，另外太平洋海域通常风浪小，所以封闭式舰艏的设计并没有采纳。

另外开放式舰艏也会增加弹药库和机库的面积，以舰载机为攻击手段的航母，这是非常重要的选项。

飞行甲板：

日本一直对航母的防御力有所担忧，信浓号也不例外！中途岛战役的惨败让患上了“防御力不足恐惧症”，装甲飞行甲板面积为

210×30平方米

，和大凤号采用相同的装甲结构。

同时信浓号还装备了15条横向阻拦索（是日本所有航母数量最多的），后部装有收放式起重机。

机库：

信浓号只有

一层机库

，可以说少的可怜！原因就是接手战舰时，中层舰体初步设计完成。

原本日本也想拓展一下空间，但是如果向下拓展势必会对完工时间造成影响，向上拓展的话，高度势必增加，加上装甲甲板的重量会影响重心。

所以最终信浓号只有单层机库的设计，造成看起来吨位很吓人，但舰载机却只有这么点……

防御力量：

作为大和级的改建，防御力就是招牌！

最初按照大和级的设计，舰体周围加装了320毫米的装甲。不过日本舰载机航程远，而且航母本身也很难遇到近距离炮火攻击，所以装甲削弱到200毫米，并带有20°倾斜角度！

除了装甲飞行甲板外，升降机同样拥有75毫米后的装甲，动力舱上方装有100毫米后装甲。

另外为了防止信浓号让大凤号那样燃油库发生泄露，把弹药库和燃油库分开，并在船侧安装两层25毫米后的装甲，在装上水泥防护。

为了防止鱼雷破坏，舰船底部加装50毫米厚的装甲。

另外锅炉、输油管等各项都做了防护，可以说就是一个“铁王八”！

航母战斗史

信浓号可以说是一个“传奇”了，信浓号建成后就刷新了一项记录，二战吨位最大的航母（即便是战后这个名次也保持很久！）加上它那夸张的防御力，按理说应该会在历史上留下浓墨重彩的一笔！

但出战仅10个小时就沉了，然后成了一个笑谈被网上各种“鞭尸”

这里面的原因还是时间问题！

1942年9月，信浓号就开始了改建，但是工程优先级并不高！按照计划，信浓号应该在44年末完成工程（这已经简化工程的时间了）但前线经常有受损的舰船，加上船坞还有大量舰船需要建造。

对当时的日本来说，它需要的是能快速上战场缓解局势的舰船。

1943年2月情况达到一个新的峰值，大量从前线返回的舰船等着维修，军令部岛田繁太郎大将下令优先保证受损舰船。

1944年6月，马里亚纳海战中日本惨败，看着逐渐空荡的船坞，信浓号成了“希望”。

为了赶时间，信浓号很多工程都简化了，比如舰船内部的装饰、居住条件几乎没有。这还是小事，像舰船的水密防护被简化很多、水密，气密实验也是草草了事！

另外，信浓号缺乏合格的工人，为了赶工期动员了大批的学生和军人（中央几频道来着播放过一个纪录片，就是介绍信浓号赶工期的画面，忘了叫什么名了，你可以从影像看到当时日本的狂热……）所以信浓号的实际数据并不是那么“固若金汤”。

10月5月，信浓号下水时因为坞门损坏，突然涌入的海水让舰体和船坞侧壁发生碰撞，龙骨和舰艏受损。从这就可以看到它最后的命运了。

1944年11月28日，为了避免被美国B—29轰炸机攻击，

阿部俊雄

（信浓号舰长，水雷科军官，南云忠一也是水雷科出身）接到时任联合舰队司令官丰田副武大将的命令，信浓号开始了它的第一次出航。

1944年11月拍摄的横须贺军港航拍图片

信浓号出航时，有三艘驱逐舰护航（当时的信浓号空空如也，飞机一架也没有）并且信浓号探知到了附近有美军潜艇，但舰长却对信浓的防御力非常自信，并没有去管它。

29日凌晨3点，美军“射水鱼”号潜艇击中信浓号四枚鱼雷，四枚均击中右舷造成舰体右倾。起初阿部舰长并没有在意，只是进行注水维持平衡，但3个小时后舰体又发生右倾动力也完全丧失（其实在下水时，12台锅炉就有四台无法使用！）

原本护航的驱逐舰想要就近拖向海岸，但舰船倾斜越来越严重，最终角度达到35°！最终10点35分，舰长下令弃舰！舰长和1435名船员选择和信浓号永远沉入大海……

---

信浓号留下的照片很少，我在《日本海軍艦艇写真集》也只看到一张清晰图片，剩下的就是模型了，所以将就看吧。