怀桂高铁备受关注，其走向问题更是焦点所在。从区域发展的战略高度来看，一条能同时兼顾邵阳利益的最佳走向至关重要。邵阳作为湖南重要的地级市，拥有丰富的资源和庞大的人口基数，在湘西南地区发展中有着关键地位。怀桂高铁若能合理规划走向，途经邵阳相关区域，不仅可提升邵阳的交通枢纽地位，增强其与外界的经济、文化交流，还能带动沿线产业发展，促进旅游资源开发。这对于推动湘西南地区协同发展、缩小区域差距、实现共同繁荣意义重大，值得深入研究和科学决策。

通过地图，我发现了一条怀桂高铁的最佳路线，可以同时兼顾邵阳西南部的利益。

第一站，怀化南站。

第二站，会同北站，在会同县的马鞍镇新设会同北站，而中方县离怀化南站太近，不可能设站，洪江市有一个安江东站，所以洪江市也没有必要设站，马鞍镇刚好处于两县市的中心地带，到城区各约25公里。会同北站与怀化南站距离约68公里。

第三站，靖州北站，在靖州县甘棠镇境内新设靖州北站，靖州北站与会同北站之间距离约55公里。而靖州北站也是处于靖州县与会同县两城之间的中心地带。

第四站，通道北站，在通道县的溪口镇境内新设通道北站，通道北站处于靖州县，通道县，以及邵阳市绥宁县中心地带。通道北站与靖州北站之间距离约50公里。

第五站，龙胜北站，在龙胜县马堤乡境内新设龙胜北站，龙胜北站与通道北站之间距离约75公里，龙胜北站还可以方便邵阳市城步县南部乡镇的群众出行。

第六站，桂林西站，桂林西站与龙胜北站之间距离约100公里。

这个方案的走向同时兼顾了怀化市，邵阳市，桂林市的利益，也不需要争论不休。