在二战期间，航母发起的绝大多数空战只能在白天进行。这是因为夜间在航母上起降十分危险，还很容易迷航。到了二战后期，雷达技术飞速发展，美国海军基于现有的战斗机进行改造，打造出了第一代“夜间战斗机”。二战结束后，美国海军开始尝试进一步拓展夜间战斗机的能力，搭载新型雷达，采用喷气动力。于是在1945年，美国海军发布了喷气式舰载夜间战斗机的招标。

这个项目最终由道格拉斯公司中标，这架飞机被命名为F3D“天空骑士”（Skyknight）。天空骑士原型机于1948年3月23日首飞，同月收到量产订单，1950年交付海军。随后共生产265架。天空骑士的气动布局也颇为可陈，为了长时间的夜间巡航设计了巨大的内部油箱，因此尺寸和重量甚至超过了当时航母上的鱼雷轰炸机。

这个慢吞吞的大家伙在航母上服役生涯短暂，并且受到了全体航空人员的“敌意”，不仅是因为占用甲板太大，经常碰撞飞机和设备，喷气口点燃甲板，拉坏起飞的液压弹射器……还因为道格拉斯公司为F3D机组准备了带有地毡、空调、烟灰缸和点火器的驾驶舱——可以想象其他飞行员的不平衡。指挥官也对这架战斗机非常不满，因为那几个拥有“空中军官俱乐部”的飞行员总是回答他，天空骑士一枚炮弹都挂不了。

不过“一等兵”的鸡肋向来是“四等兵”的宝贝，海军将天空骑士从甲板上挪走以后，陆战队接收了全部，F3D立即成为了没有什么喷气式飞机的陆战队的当家花旦。

陆战队的F3D在

抗美援朝

期间作为夜间战斗机护航

波音B - 29超级空中堡垒

执行夜间轰炸任务。1953年5月29日被志愿军空军的米格 - 15击落一架。在朝鲜虽然天空骑士从未获得

北美F - 86佩刀

的名声，但凭借先进的雷达还是击落了几

米格 - 15

。

“天空骑士”服役时间够长，赶上了60年代末海航编号统一，获得新编号F - 10。F - 10在雷达制导的AIM - 7麻雀导弹的研制中发挥了重要作用，被用作试验平台。EF - 10B在越战中作为EA - 6B徘徊者电子干扰机的前身充当电子战平台。宽敞的内部空间为电子设备提供了充足的空间。1965年4月29日，VMCJ - 1的EF - 10B执行了美国海军陆战队的首次机载雷达干扰任务，以支持美国空军的打击任务，从而创造了历史。

F - 10系列在越战后期仍然在发挥余热，广泛用于各种

航空电子

系统测试，直到1980年代才退出飞行。

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