在当下，受疫情冲击，各行各业产品价格大幅上涨的情况屡见不鲜。我们常听闻海运费用飙升，却鲜有人知晓过路费也面临涨价危机。据可靠消息，从今年2月份起，但凡通过苏伊士运河的船舶通行费将在原价基础上上涨6%。去年，苏伊士运河过往货物量约达13万吨左右，全年收入超400亿人民币。若今年按此涨价标准执行，该运河预计将增加25亿的利润。不得不说，这看似不起眼的涨幅，背后蕴含着巨大的经济利益。

毫不夸张地讲，一个小小的埃及仅靠苏伊士运河来养活完全不成问题。过去每艘轮船经过该运河都要上交近200万的过路费，这还只是单纯说一艘船的重量，如果算上船其他集装箱的开销费用会更高。可以说自苏伊士运河开放船只通行以来，埃及就做着只赚不赔的买卖。

很多人便由此好奇，为什么埃及收费会如此贵，毕竟苏伊士运河只不过是一条河而已，往远了说，这还算得上是大自然的产物，凭什么埃及如此明目张胆收费，还令其他国家不敢出声？归根结底，这和该运河两大原因有关，一是该运河当初修建费用高，二是地理航线位置重要。

需要知道的是，苏伊士运河是欧洲前往印度和太平洋大洋最近的路线，其全长190公里，连接地中海和红海。为修建一条通畅道路线，埃及当初大概花费了1.6亿人民币，并且动用了超10万工人修建了11年才将该运河路线修好，如果埃及没有修理，该运河完全通不过去，正是因为耗资巨大，所以才敢收费如此高。不过，这么多年以来每艘船都要上交近200万的过路费，埃及也早就回本，可为为什么还如此高价收过路费，甚至还在今年再度涨价，连世界霸主美国也不放过？其实与苏伊士运河背后重要的地理位置有着极强的关系。

除了苏伊士运河，还有很多国际航行路线，但各大航运公司之所以愿意走它，主要是虽然贵但却能省时。就拿非洲好望角对比，它也是欧洲通往太平洋和印度洋的一条航线，但真正走该路线，便需要增加10000公里航程，最少需要12天才能走完，每天50吨的油量，12天就是600吨，如此一来，航运公司就多出300万的开支，再加上船上其他的货物费用，便知道走苏伊士运河是一个多么明确的决定了。

所以运河即便涨价，但只要不超过好望角路线成本，那么各大航空公司还是愿意买单的。总而言之，通过这件事才会发现，一个国家拥有一条国际路线是有多么重要，不仅能够帮助本国节省贸易成本，还能够收取可观的过路费。