在当今的物流运输领域，大宗物流通道的建设与发展至关重要，其中煤炭运输通道更是关乎能源供应与经济发展的关键环节。我们将持续深入探索大宗物流通道（煤炭）系列，此次把目光聚焦在瓦日铁路上。瓦日铁路，原称“晋豫鲁铁路”，它在我国铁路运输版图中占据着独特且重要的位置。

先来看一张图：

这是瓦日铁路线路示意图（物流启示录制图）。从图中能够清晰地看到，瓦日铁路西起山西吕梁市兴县的瓦塘镇，一路向东延伸，最终抵达山东的日照港。它途经山西、河南、山东三省，也正因如此，它还有“晋豫鲁铁路”这一别称。

瓦日铁路正线全长1269.8公里，属于国铁I级、双线电气化的重载铁路。其设计时速为120公里，设计年货运能力高达2亿吨，于2014年底实现全线建成通车。

再来看另一张图：

上图展示的是位于河南林州市红旗渠边的红旗渠铁路大桥，这座桥高近30米，桥上3200米长的钢轨在太行山弯出一个S形。在这样的线路条件下，万吨重载列车行驶时极易对线路造成损害，所以这里也被形象地称为瓦日铁路的“豆腐腰”。

从货运量方面来看，2022年，瓦日铁路货运量为1.03亿吨，达到了设计运能的50%。此前的2021年、2020年，货运量分别是9224万吨、7390万吨。瓦日线开通之初，列车牵引质量最高为5000吨。到了2018年1月，郑州局首次开行万吨重载列车；2020年4月，又成功开行1.2万吨重载列车。

下面这张图是行驶在瓦日线上的煤炭专列（图片来自网络，侵删）：

瓦日铁路有一个显著的“特色”，它是我国第一条自主设计建设的30吨轴重的重载铁路。这里所说的30吨轴重，大幅高于我国现有重载铁路主型机车的25吨轴重，甚至比世界重载铁路协会规定的27吨轴重还高出3吨。那么，为什么瓦日铁路要采用30吨的轴重呢？让我们先来了解一下30吨轴重是怎么回事。 简单来讲，轴重指的是每根车轴所承受的重量。重载货列是由一节节车厢组成的，每一节车厢通常有2个转向架和4根车轴。

以C80型车厢为例（图片来自网络，侵删）：

C80型车厢自重是20吨，载重是80吨（货重，下同）。也就是说，一节C80型车厢在满载的情况下，其自重加上货重，合计为100吨。因为有4根车轴共同承受这100吨的重量，所以每根车轴分摊下来的重量就是25吨，这25吨就是轴重。 反过来说，如果轴重是30吨，那么4根车轴共同承受的重量就是120吨，这120吨是车厢的自重加上货重之和。于是就有了C96型车厢。

下面是C96型车厢的相关图片（图片来自网络，侵删）：

C96型车厢是国内最新、载重量最大的敞顶式车型，其自重是24吨，载重是96吨。也就是说，一节C96型车厢在满载的情况下，其自重加上货重，合计为120吨。C96型车厢比C80型车厢多装16吨煤。换句话说，100节C96型车厢，可组成1.2万吨重载大列，能够运煤9600吨。如果要运输同等重量的煤，C80型车厢则需要120节。 了解了30吨轴重的概念后，我们将关注点转移到日照港。

这是日照港的图片（图片来自日照港官网，侵删）：

2022年，日照港吞吐量突破5亿吨，位居全国沿海港口第6位、全球第9位。日照港有7个货种居全国首位，它是全国最大的铁矿石、大豆、木片、原木、石油焦、木薯干进口港，全国最大的焦炭中转港，全国第三大原油中转港。 在煤炭运输方面，日照港已实现万吨大列直入港区，拥有煤炭专用泊位5个，目前通过能力超4500万吨。2022年，瓦日铁路年煤炭调进量约2580万吨。随着瓦日铁路运能提升、石臼港区南区“东煤南移工程”投运，日照港煤炭通过能力将达到1亿吨以上。

这是日照港煤炭堆场的图片（图片来自日照港官网，侵删）：

在铁矿石运输方面，日照港配置了亚洲最长的铁矿石管状皮带机，拥有大型专业化的30万吨级铁矿石专用泊位2个，年中转铁矿石超过1.6亿吨。日照港腹地山东是全国排名第3的钢铁大省，山东钢铁集团、日照钢铁集团都毗邻港区建厂。

这是日照港码头的图片（图片来自日照港官网，侵删）：

为什么要单独拿出煤炭和铁矿石来说呢？目前，我国的重载铁路主要用于运煤。大家都清楚，煤炭的密度要比铁矿石的密度小很多。一般来说，褐煤相对密度小于1.2，烟煤大致范围是1.2 - 1.5，无烟煤要大于1.5。而一般磁铁矿密度区间是4.9 - 5.2，赤铁矿是3.4 - 4.4，褐铁矿是4.8 - 5.3。总的来讲，煤炭的密度大约是铁矿石密度的1/3 - 1/5。因此，相同体积的铁矿石，其重量要远高于煤炭。采用大轴重的铁路运输车辆，是为了运输比煤炭更重的货物，那么符合这种轴重的大宗物资，显然就是铁矿石了。 2022年，我国进口铁矿石11.07亿吨。其中，从澳大利亚进口了7.29亿吨（占比65.85%），从巴西进口了2.27亿吨（占比20.51%）。澳大利亚的重载铁路运输在世界上闻名遐迩，其运输的货物主要就是铁矿石，澳国的昆士兰铁路以牵引10万吨大列入选吉尼斯世界记录。目前，澳大利亚的重载铁路轴重普遍为30 - 37吨，少量矿石车为40吨。由此可知，瓦日铁路要采用30吨的轴重，除了运输煤炭，还有为运输铁矿石做准备的目的。 说完了30吨轴重，瓦日铁路还有一个“热点”值得探讨，那就是客运。今年1月，郑州局首趟“红旗渠”号旅客列车驶入瓦日铁路红旗渠站，标志着红旗渠站正式开办客运业务，结束了河南林州地区不通铁路客运的历史。

这是首趟“红旗渠”号旅客列车停靠在红旗渠站的图片(王玮摄/光明图片，侵删)：

“红旗渠号”旅客列车开行2对，分别为郑州站到红旗渠站、红旗渠站到安阳站。由于红旗渠站、郑州站、安阳县不在一条线路上，从郑州站发车经过京广线，到汤阴后折返瓦日线，最终抵达红旗渠站。同样，从红旗渠站发车到安阳，也经过汤阴折返。红旗渠站是瓦日铁路从山西进入河南的第一个中间站。 最后，笔者附上红旗渠短介，向先辈们致敬！

以下是红旗渠的相关图片（图片来自网络，侵删）：

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