在航空运输业不断发展的当下，机场的运营模式和设施建设至关重要。2023年12月1日，这是青岛胶东国际机场发展历程中一个具有重要意义的日子，随着CES2413和CDG4691航班顺利起飞，标志着青岛胶东国际机场（ICAO/ZSQD，IATA/TAO）正式开启双跑道独立平行离场试验运行。这一举措不仅是机场运营模式的一次重大突破，也将为未来的航空运输带来新的可能性。
在此之后，胶东机场的运行模式变得更加多样化，涵盖了隔离运行（一起一降）、独立离场（两起）以及半混合运行（隔离运行＋独立离场，两起一降）。这些不同的运行模式将根据实际的航班流量、天气状况等因素进行灵活调整，以提高机场的运行效率和安全性。
回顾青岛机场的发展历程，2021年8月12日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，与此同时，青岛流亭国际机场同步关闭。新老机场的交替，不仅仅是地理位置的变迁，更是机场服务水平和设施条件的一次巨大提升。
与老流亭机场相比，新胶东机场的条件有了显著改善。新机场定位为东北亚国际枢纽机场，这一战略定位为其未来的发展奠定了坚实的基础。一期规划到2025年，机场需要满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。
新机场拥有2条平行跑道，长度均为3600米，间距达到2184米。这样的跑道布局和参数设置，能够更好地适应不同类型飞机的起降需求，提高机场的运行效率和安全性。
胶东机场跑滑结构图
航站楼（T1）面积达47.8万平方米，停机位总数184个（近机位76个）。如此大规模的航站楼和充足的停机位，能够为旅客提供更加便捷、舒适的候机环境，也为机场的航班保障能力提供了有力支持。
二期规划到2045年，机场可满足旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次的保障需求。这一长远规划显示了机场的发展潜力和战略眼光，将为未来青岛及周边地区的经济发展和航空运输需求提供有力保障。
我们再来看一下老流亭机场的运营数据。2019年，流亭机场旅客吞吐量达到2555万人次，在全国排名（不含港澳台，下同）16；货邮吞吐量25.6万吨，全国排名14；航空器起降18.6万架次，日均500架次，全国排名18。综合来看，流亭机场在2019年以排名18的起降架次，运送了排名14的货物和排名16的旅客，这样的数据表现相当出色。
自2021年转场以来，新机场已经安全、顺利运营2年多，取得的成绩值得肯定。然而，美中不足的是，新机场的起降架次和旅客吞吐量目前还稍稍不尽如人意。由于之前两年受到疫情的影响，数据缺乏可比性，我们不妨看看2023年公开的部分数据。
截至11月26日，新机场今年累计客运吞吐量1955万人次，全国排名21；11月份，日均起降429架次，全国排名20。即便去除北京大兴和成都天府等机场，新机场这两个数据的绝对数值和排名都不算突出。今年预计旅客吞吐量约2150万人次，只能说呈现出稳中有跌的态势。按照这样的发展趋势，想要顺利完成一期规划中2025年3500万人次的目标，难度很大，甚至可以说基本没有可能了。
经过分析，我认为现阶段新机场运行数据不理想，空侧问题可能并不是最主要的，而地面交通配套问题才是亟待解决的关键。新机场距离青岛传统市区（市南、市北、李沧、崂山）较远，距离青岛市中心近40公里，距离五四广场近60公里。虽然机场开通了地铁，但实际使用感受并不理想，缺乏机场快线，而且最主要的8号线南段（五四广场 - 青岛北站）尚未开通，此外，8号线的车次和站点设置也不够合理。
与流亭机场主要服务于青岛市不同，新机场更像是服务于整个胶东半岛，从机场的名字似乎也能看出这样的期许。然而，机场距离周边的即墨、城阳、胶州等地也比较远。和青岛市区的旅客还能选择地铁出行相比，北岸、西岸等地区的旅客出行则更加麻烦，基本只能选择自驾。因此，现阶段机场运行数据不太好看，也是可以理解的。
流亭机场由于距离市区太近，存在诸多问题，和厦门高崎机场类似，面临着净空管理难题、噪声污染等问题，而且新建跑道也不具备条件，发展空间十分有限，所以搬迁重建是必然的选择。从长远来看，从胶东一体化的角度出发，新机场选址在现址还是有其合理性和发展潜力的。
随着交通配套逐步完善，青岛市区旅客前往机场的体验将会逐步提升。同时，北岸、西岸等地区的客源也会慢慢增加。按照青岛及周边地市的人口和产业规模，新机场在国内各机场中应该能够排到17 - 18的位置。
从一些数据中我们也能看到新机场的发展趋势。今年暑运期间，新机场日均起降540架次，日均客流量7.3万人次，分别恢复到2019年的107.4%、104.2%。其中，8月4日旅客吞吐量首次突破8.11万人次，创造了新机场启用以来的最高纪录。这些数据表明，新机场的运营状况正在逐步好转。
回顾其他新建机场的发展历程，当初浦东机场刚开始运营时，也遭到了很多批评；大兴机场和天府机场目前也还有乘客抱怨交通不便。因此，我们应该从发展的角度看待新建机场的问题，给它们一些时间和耐心，或许会看到不同的结果。
一个地面交通配套完善、空侧跑道运行模式成熟的完全体胶东机场，是值得我们期待的。让我们拭目以待吧。
