成远加盟(远成、盛辉、中铁物流、佳吉、天地华宇的常青秘笈)，36创业加盟网给大家带来详细的介绍，让更多的人可以参考:成远加盟(远成、盛辉、中铁物流、佳吉、天地华宇的常青秘笈)。

远成、盛辉、中铁物流、佳吉、天地华宇的常青秘笈

来源|云联媒体（ID：tucmedia）

主持人|郑晓丹（策略专家，原色咨询合作伙伴）

对话嘉宾|傅昌明（嘉吉快递董事长）

刘永辉（盛辉物流董事长）

陈敏德（中国铁路物流集团总裁）

杨建文（天地华宇总裁）

任谦（元城集团总裁）

组织|贾一超

对于公司而言，赚钱才是硬道理，而不是为了大喊大叫而赔钱。

根据公开调查的数据，中国民营企业的平均预期寿命为2.9年，而97％的企业在5年内基本消失。

在过去的几十年中，物流行业诞生了许多重量级人物，而背后的公司则引领着中国物流业的发展，并在该行业中具有许多业绩和历史背景。这些“已有20年历史”的大公司如何渡过经济周期？可以做到“持久绿色”的公司的最大特点是什么？

5月5日，在大运会主办的2020年国际联盟峰会第八届会议上，物流行业的老一代企业家坐在一起，讨论了企业的发展，继承和长寿。

以下是实时对话的记录：

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郑小丹：经历着这个周期的“二十岁”大公司对于当今的物流公司来说是一个非常有意义的话题。

首先让我分享两套数据：第一套是在2020年，有调查数据显示，中国民营企业的平均寿命为2.9年，而97％的企业在5年内基本消亡年份;第二个小组是，现存的最年轻的小组是成立于1995年的天地华宇，第二个小组是1994年的加吉快递，1993年的中铁物流，1992年的升辉物流和1988年的远成集团。这不是20年的概念，但25-30年。因此，首先，请为这里的企业家和公司的“活跃”喝彩。

所以，请花一分钟时间总结一下成远加盟，为什么您的企业可以继续发展到现在？

主持人郑小丹，战略专家。原始色彩咨询合作伙伴

傅昌明：我18岁或19岁时就从事物流工作。一个企业的生存可能有许多复杂的生存因素，但最重要的是业务模型和管理。

刘永辉：从1992年进入该行业至今，已有27年的生存之路。我发现很难在一句话中说清楚。就我个人而言，我认为企业必须是可信的，信誉可以有声誉，信誉可以生存。

陈敏德：我相信，无论公司在开始的10年里发展得多么快，或者在接下来的10年里有多艰难的折腾，首先，我们都必须坚持以客户为中心；其次，公司必须继续控制风险。第三，实际上，我们的每位经理都一直在颤抖。

杨建文：作为这个会议室中最年轻的公司，我认为最艰苦的工作是一线员工。我亲自遇到了一直工作到现在的老员工，这种传承了24年非常重要。现在华宇进入了一个新的发展时期，业务上也面临着新的挑战，这对我来说是很大的压力和动力。

任谦：远成集团在32年中经历了几代继承者，我被认为是新一代。对于一家要长期生存的公司来说，一方面是企业文化和老板的经营理念，另一方面是对企业服务的控制和整体战略；最重要的是产品。您的产品定位非常重要，这也是远成集团的方式。遵守政策。尽管中间有很多绊脚石，但生活在于折腾，我们将继续折腾。

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郑小丹：我听说过信誉，员工和产品。我的感觉是，对于许多企业家而言，最重要的是他们确实没有放弃。每家公司都有20多年的历史。有很多时刻要记住。请选择最关键的时刻之一。根据这种情况，分享为什么您的公司能够生存到现在。

傅昌明：我们现在正在谈论通过技术提高效率。实际上，嘉吉自1998年以来就一直在使用信息化。信息化对当今的贡献最大。

傅昌明（嘉吉快递董事长）

刘永辉：当前时代是物联网时代。我看到越来越多的年轻人和越来越多的陌生领域。不能说像我这样的人还活着，而只能说他们有一定的利润。

陈敏德：我有两种感觉。第一个是进行品牌文化。我们非常重视从上到下的客户服务。我们拥有20多年的许多客户，并且10多年的客户无处不在。

第二，在过去的20年中，我们的专业经理团队已经发生了几波变化，每一波经理团队都可以在企业中发挥作用。在过去的20年中，我们经历了许多曲折，我们都将危险变成了微风。我个人认为对客户真诚，无论公司是家族企业还是个人企业，职业经理人在公司中的作用都非常重要。

杨建文：今天，每个员工的奋斗都离不开公司的能力。在整个管理层中成远加盟，我们必须设定一个小目标，以使员工拥有更好的工作环境，并能够乘坐上汽最好的汽车。我向集团申请的第一项政策是允许天地华宇的所有员工享受上汽集团的折扣。我认为只有当员工好并且员工家好时，公司才能变得更好。

任谦：远成集团最初是从铁路开始的。 2008年是高速公路，2020年是物流房地产和快递运输。它在中间经历了很多。在过去的十年中，我参与了转机的每一刻。特别是在过去两年的快递中，出现了一群忠于公司的员工。这种决心支持远成集团的管理团队跨越了鸿沟。我认为杨先生是对的。这些员工支持了公司。您必须支持他们，并克服他们的所有困难。

任谦（元城集团总裁）

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郑小丹：刚才说，有97％的公司在五年内关门，而您已经超过了99％的公司。但是，所有公司的下一步不仅是要生存，而且要如何生活。您的先发优势可能没有变成您的真正优势，或者您的年龄较大是不利的；因此，我们立足于现在和未来。 ，从头开始，您如何看待可以回到高峰？

傅昌明：这个问题太尖锐了。在每个时期，公司所经历的环境和商业模式都是不同的。在我们开展业务的初期，这是整个货运行业最基本的时间。我们当中那些敢于这样做并闯入这个市场的人，当时赚钱更容易。

但是现在，商业环境发生了巨大变化，所有上市公司都经历了10到15年的经历。一方面，我们在头十年积累了很多资本。另一方面，我们可能没有足够的资本运作能力，并觉得自己很富有，所以这样做是很好的。但是随着Internet的渗透，整个市场发生了翻天覆地的变化。如今，运输业仍然是最简单的产业。现在，每个人都在谈论科学技术，每个人都在谈论今天早晨如何降低物流成本，但我认为物流成本应该至少增加30％。

因为现在制造汽车是非法的，同时您可以看到，在货运市场上，基本上是一对夫妇开车。为什么？不能雇用司机！成本已经下降到这个水平，可以降低吗？ ！除非将全国道路和桥梁通行费和燃料成本削减一半。

在此期间，我们的老公司面临的运营条件和资本环境有所不同。快递和快递也不同，并且快递不能与快递相比，因为它们具有不同的模式。快递有钱吗？ ！这就是商业模式的变化。我们曾经不谈论赚钱做生意。我们借钱做生意，不到一年就回来了。现在，如果我们不进行资本化，那么我们就不会烧掉投资者的钱而赖以生存。都很难。

我该怎么办？我们只能收缩以保持生存的机会。

刘永辉：这个行业必须保持底线。您可以赚取微薄的利润，但不能亏损。如果没有希望就没有利润，那么企业的生命力就很难估计。经过20多年风风雨雨的公司必须保持相对稳定。此外，您必须在业务开展时坚持不懈，并走自己的路。

在我公司超过20年的时间里，我有两只眼睛和两只手。没有员工的努力，我自己做不到。这需要每个人的想法。因此，不要浪费太多金钱，保持底线和更长寿。

刘永辉（盛辉物流董事长）

陈敏德：我认为绝对可以从一个或多个纬度看到上市。但是，公司能否公开上市取决于管理团队能否做好公司，但运营也是一个很重要的方面。另外，许多公司也有资本介入。上市是一个方向，而不是目标。对于企业而言，最重要的是在不断变化的环境中保持其核心竞争力，并在市场中体现其价值。

杨建文：我一直在问自己，我们将在三到五年内成为什么样的公司？在这样一个完全开放的市场中，如果要实现持续发展，最重要的是不要忘记自己的初衷。我们的初衷是完成上汽集团从制造向服务平台转变的愿景和使命。我们希望将上汽的制造业与终端业务联系起来，并成为与客户建立直接业务关系的纽带。在此过程中，第一件事就是以最低的成本实现交易愿景；因此，并不是说燃烧更多的钱是好的，也不是说业务规模越大越好，而是我们什么时候才有信心。

任谦：我同意傅先生所说的话。公司发展的最重要方式是赚钱，而不是为了大喊大叫而赔钱。当前的行业现实确实是残酷的。公司在降低成本时首先想到的是物流成本。既然竞争已经变得很激烈，那就是红海。您可以收集它以保持当前状态并为多个重点行业服务。

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郑小丹：刚才提到核心竞争力和赚钱的能力。让我们来看看大家。除了嘉吉快运，这四家公司都有成为中国物流服务提供商的愿景。这是未来的新红海吗？

任谦：综合物流服务提供商实际上是受市场推动的。从前端采购到中端制造，再到末端运输和分销，具有集成供应链的现代物流服务提供商，其核心价值是对客户进行最严格的检查，以免您被PK掉落。

郑小丹：可以肯定的是，我拥有成为三方的丰富经验，并且我从客户的角度进行交谈。杨先生，你怎么样？

杨建文：天地华宇是上汽集团下属的全国性综合物流服务提供商。它包含以下几种含义：一种是天地华宇本身，它是一家24年的零担物流公司，并且是一家提供国家标准化零担物流运输产品的公司。商业。其次，上汽具有制造业背景。上汽安吉物流是最大的第三方物流服务提供商。它擅长合同物流，擅长为客户提供集成解决方案。两种不同功能的集成是一件非常痛苦但非常有价值的事情。

杨建文（天地华宇总裁）

让我们改变看法。从客户的角度来看，他的物流需求是全面的，包括快递和快递以及生产合同物流。在这种情况下，我们希望成为一个可以提供多层次服务的综合物流服务提供商。

郑小丹：这有办法吗？如果您的核心产品没有特殊的引线，您的脚可能会不稳定。您是如何走三到五年的路？

杨建文：我们现在有一个大型客户，通过使用标准化快递产品可以满足客户的国家物流需求；此外，客户很快就会在全国范围内扩展业务。这是我们的尝试。随着这项业务的发展，未来将有第二个和第三个客户。您可以看到我们的努力，并希望我们的努力能够成功。

陈敏德：中铁物流是一个项目背景。我们目前的服务有五个基本领域：铁路，供应链车辆，合同物流，仓储和国家零担快递。 LTL在全国拥有5,000个网点。这是一个基本平台。该业务没有利润，但会支持我们为不同的客户提供更多的可靠控制服务。

第二个是我们的铁路，供应链车辆，合同物流和仓储。这是我们必须努力工作并赚钱的业务部门。我们对内部产品进行了统计分类。我们的内部产品分类有20个类别。我们已经成为公司20多年了。很难说我们只做一个。但是，我们还将专注于产品分类（十个类别）。最后，将筛选三到五种核心能力，以根据客户需求提供全面的物流服务。

陈敏德（中国铁路物流集团总裁）

郑小丹：刘先生早先说过，这主要是为了赚钱，但您的策略仍在总体上。

刘永辉：我们的客户正逐渐从物流企业发展成为制造商。在当前的竞争环境中，我的想法是首先充分发挥优势。如果您不赚钱，将很难在市场上生存。未来的市场可能比2020年和2020年更糟。在发展过程中，公司必须创新和优化，控制成本并增加利润，以便走得更远。

郑小丹：傅先生现在对药品的专业运输有很多宣传。这种改变是故意的还是被动的？现在制药业的收入不是很好。是否有员工问您，嘉吉快递是一个老品牌，还是专门从事医学的嘉吉快递还是嘉吉快递？关于转换是否有任何困惑？

傅昌明：嘉吉快运公司已有近30年的历史，拥有良好的企业文化。从我们的管理角度来看，它应该更符合高端产品。既然您已经对行业有了清晰的了解，那么与电子商务的竞争就是一个竞标模型，或者您应该制定一个技术模型并在管理和技术服务方面设置障碍，以便您具有更强的与客户竞争的能力。

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