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昨天，在专车行业一直强调车辆自有的神州专车宣布将开始在B2C（企业到用户）模式的基础上接入C2C（用户到用户）模式，向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。沉静了一段时间的专车市场被神州专车再度搅起了涟漪，行业战火被重新点燃。 京华时报记者郝少颖
神州开放私家车加盟
昨天私家车加盟神州专车，神州专车发布了U+开放平台战略，向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。根据该战略，满足“无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录”条件的司机可携符合标准的车辆接入U+开放平台，共享神州专车高品质客户资源和优质客户订单。
昨天，记者打开神州专车客户端发现，在使用神州专车APP叫车时，可自由选择神州专车自有车辆或者选U+开放平台车辆，两者车费相同。但在勾选后者后，客户端上提示车源更多，接驾更快。
对于为什么要在当下推出U+开放平台，神州专车董事长兼CEO陆正耀表示，作为神州专车出行平台的既定战略，早在去年6月，神州专车C2C模式的U+开放平台就已搭建完毕。“今天时机已经成熟，我们正式推出。”陆正耀说，神州专车自有车辆和U+开放平台车辆，两者互为补充、相得益彰，共同构成神州专车的共享出行全产品线。
不为赚钱只为换流量
值得注意的是，与滴滴、易到等平台从车主的收入中收取一定比例的管理费所不同，神州专车则承诺U+开放平台永不向车主抽成。
如果U+开放平台永不向加盟车主抽成，那神州怎么赚钱呢？神州方面告诉记者，神州专车计划通过自有车辆通过B2C模式以品质创造利润，U+开放平台则以免费换流量。
“我们认为单纯的C2C网约车平台靠抽成想赚钱的模式是不成立的。补贴只要一停，C2C网约车平台就会陷入恶性循环。我们承诺，永不向接入U+开放平台的司机抽成。我们可以通过神州专车的高品质服务创造利润。可以肯定的说，我们不靠C2C模式赚钱，谁也不可能靠C2C模式赚钱。”陆正耀说。
最近种种迹象表明，神州正在进行“出行+电商+汽车金融”的全产业链布局。其中汽车电商板块将会在今年重点发力。此前神州专车方面曾透露，会引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴，构建一个线上线下相结合的汽车电商平台，预计今年投入不会低于100亿元。
从目前来看，神州专车主要想依靠C2C业务来提高流量，从一个自营专车公司转变成一个流量入口，依靠后端的新车、二手车交易，汽车金融等将流量变现。
专车市场竞争或再起
自滴滴与中国优步宣布合并后，可以说专车行业的主要参与者仅剩下滴滴优步、神州以及易到。对于神州专车的最新策略，滴滴方面表示，“欢迎神州专车真正加入共享出行的行列，这也证明了滴滴优步的共享模式才是出行领域的最终出路。”
对于如何应对神州承诺的不收取车主任何抽成，滴滴方面未作正面回应，但其表示，“滴滴的专车业务已经启动了以‘打造极致服务’为目的的‘认证司机’计划，并且已在北京、上海、深圳、杭州、成都等城市推行。我们认为，用好的服务赢得用户进而提升司机收入才是专车行业的根本。”
另一专车平台易到对此事的回应则更为尖锐，其表示，“神州引入U+，实则是对过往B2C商业模式的全面否定，也说明原有模式已经走到了尽头。”易到创始人、CEO周航认为，整个中国出行领域的竞争在价格战之后私家车加盟神州专车，必将回到以服务取胜的时代，未来谁能赢得更好客户口碑，谁能更好地做好车辆运营，谁就能占领市场。
记者注意到，除了宣布将接入私家车，神州专车昨天启动了充100得150的充返活动，并以手机短信的形式广而告之，称“让用户用最低的价钱坐最好的专车”，与此同时，易到也以短信形式发布了一则暗讽神州的广告，“返得比他多还能打到车，充的一样多福利却更多。”
乘客更关心谁家便宜
对于神州从B2C走向C2C，业内褒贬不一，有人认为在各C2C平台减少补贴并提高司机抽成之际，神州此举可谓是专车界的一股清流。但也有观点认为，神州原有的B2C概念并不能充分被资本方认可，所以不得不换概念，此举是在打脸。
不过，记者发现乘客对于神州是否换了概念并不在意，大多数乘客关心的首要问题依旧是价格和方便程度。“和其他网约车软件相比，哪个便宜并且好打车就选哪个”，网约车用户赵先生向记者表示。
此前，在滴滴等平台大力补贴的情况下，不少司机加入网约车平台，但一位上海的滴滴司机告诉记者，现在平台对专车司机的补贴非常少，虽然不断有新司机加入，但也有一定数量的司机离开。对于是否会考虑加入神州专车这种不收取抽成的平台，该司机表示要先观望一段时间，“滴滴上面有专车、快车，专车订单少的时候可以接快车订单，最起码能保证有活干，现在还不知道神州的订单量如何，相比之下如果订单减少太多换平台就没有意义了。”
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