汽车后市场：巨大商机与真正的需求在哪里？，36创业加盟网给大家带来详细的介绍，让更多的人可以参考:汽车后市场：巨大商机与真正的需求在哪里？。

第四是硬件类。我觉得和汽车保险相关、养护维修、出行相关的智能硬件最有投资价值。智能硬件可以解决一部分风控的问题，主要的痛点是安全价值。一方面，智能驾驶方面在中国也是刚刚起步；另一方面，能源稀缺，新能源汽车在中国面临的问题是基础设施的稀缺，需要基础设施的铺垫。在这方面可以为整个汽车产业升级提供硬件支撑，所以我认为这个行业的投资价值非常高，现在来看，投资机会不多，但是会越来越多。

这四个方向每个方向都是交叉的。二手车交易，离不开汽车保险，也离不开汽车金融；新车交易离不开汽车保险和汽车金融；养护维修方面，大家觉得好象与保险和金融还差一点，但其实和保险、金融都是密切相关，为什么？

总结一下，现在整个汽车产业处于初级阶段。养护维修方面，投资价值非常高，机会也非常多，但是要看每个项目到底有哪些坑，看准之后去投资我们认为未来有巨大发展潜力的公司。在金融领域的机会也非常高，当然风险也非常大。智能设备的投资价值也非常高，总体来看，互联网汽车行业投资机会，为什么热，因为每个领域的投资价值非常高，只是投资机会比较少。另外是风险大或者是小的问题，投资无非是绕开这些环节。

立方互联网停车运营总监张聪：共享经济拯救停车O2O行业

我代表立方集团分享一下我们在互联网停车行业的一些思考。众所周知，所有的汽车保有量在逐年增加，对于每个出行的人来讲，我们在整个出行过程中会面临两个最大的痛点，一个是堵车，一个是停车。整个汽车保有量在2014年达1.54亿，在今年达1.72亿，整个汽车保有量城市化结构也非常紧张，第一大城市是北京，超过了550万车辆，但只有180万停车位，中国停车资源缺口非常大。

我们把整个人群和生活场景划分为三个大区块，可以帮助大家更清晰地理解，停车难在哪里，痛在哪里

人的生活场景包括生活住宅、办公室、消费出行。目前整个停车行业大部分的企业一直聚焦在消费和出行，通过设备的销售覆盖核心商圈，通过核心商圈的覆盖希望能解决大部分商圈停车位拥挤问题，但是大家可能忽略了，真正的停车难停车痛来自于加班没有停车位，或者工作在市中心，没有停车位。我们立方认为，如果可以在每个消费者的生活圈内建立一个很好的停车解决方案，那么消费者的出行就会有很好的体验。

通过核心城市核心地标的销售设备来覆盖，核心地标建筑包括优质商业中心、商超、医院或学校，我们会在核心地段覆盖工作区，建立好的停车解决方案。即在大的核心地标会通过销售设备覆盖，实现共享车位。整个环节结束之后，通过生活圈的打造，一个城市不停地复制生活圈的概念，整个停车难问题可以得到有效地缓解。

车位共享以及共享经济是所有人提到的问题，对于立方来讲，我们的想法很简单，对于车位共享，为了达到车位供给方和需求方的满足，这里涉及到四个核心角色，如果这四个角色核心利益没有达到满足，整个车位共享经济的闭环没有办法实现。第一，车位需求方希望给停车位；第二，物业公司和大型的地产商希望规范地管理停车场；第三，停车管理员需要给予额外的劳动收入；第四，社会供给方。一旦这四个利益得到满足之后，这个经济模式是可行的，基于车位的需求方和供给方可以使用载体APP的模式。通过交易链路的描述我们轻易地发现，我们认为共享经济的核心是以下几点：

第一，一方资源过剩或者是空置是根基；

第二，共享平台是介质，由我们构造；

第三，按需匹配，最严重的信用体系，如何让供给方和需求方在相信的前提下进行公平交易；

第四，在整个交易链路的模型都可行时，是否可以让各方的利益获得迅速的汇报；

最后，我们为什么会讲互联网停车，是因为只有互联网的方式才能让很多模型达到快速地裂变和复制，从而让整个城市的用车人群在最短的时间内达到最高效的停车解决方案。

奔跑在互联网+路上的汽车后市场：巨大商机与真正的需求在哪里？

在圆桌讨论环节，买好车CEO李研珠、橙牛汽车管家CEO王建时、小拇指副总裁沈祺俊、浙大大晶创投投资副总朱一凡、博湃养车杭州总经理陈彦韬参与了讨论，究竟互联网对汽车后市场起到了什么作用？电商模式在互联网汽车领域还有挖掘空间吗？

买好车CEO李研珠：

我就是想做自己喜欢的事情，进来的时候没有考虑过哪一个投资最热，但是我相信汽车在新车领域，互联网肯定有机会。在整个淘宝和阿里巴巴十几年的经历中，其实互联网改变了一个一个的行业，而且改变的东西越来越大。汽车行业和家电行业非常相似，重工业、标准行业等等。所以进入这个行业是顺理成章的事，这个领域是很有机会的。

买好车在打破壁垒和垄断方面一直相对比较顺，并不是我们做得好，而是一定要跟着党走，党一直很英明，从央视开始说进口车开始垄断，从国家反垄断开始做。

我一直不认为互联网可以颠覆整个汽车行业，一个国家是否强大，是谈整个国家工业是否强大，而不是互联网是否强大。互联网加入汽车行业可以提高商品周转率，让库存时间不要这么久。另外互联网可以在网上收单和收钱，所以互联网做得唯一的事情是提高效率。其手段是通过降低成本，或降低线索的成本，提高销售转化率，提高客户满意度，让整个流转更快，这是互联网带来的最有意义也是最本质的东西。

橙牛汽车管家CEO王建时：

我们一个月大概有10万到20万美金的交易额订单，但是，我们觉得还很小，所以基本上是补贴给服务商，因为我们的服务商很大，我们希望和他们的关系建得更深一点，在我们平台上接到更多的订单，我们希望交易者在平台上形成黏性，做保险交易。

其实我们最早是做违章的，我们发现在互联网化的需求上，车后的需求中违章是足够互联网化的。当时做的时候发现，查出违章之后，如何处理违章，于是我们尝试和各地的服务商联系，后来发现服务商不仅能够处理违章，还可以处理车后的年检，甚至是7天过户，我们发现他们很强大，然后我们在后期把业务标准化，也尝试车主可以直接从杭州过户到新疆，这是真实的，因为我们在联系货运方面的东西。在这方面，更多是给服务商，我的服务商给他客户提供服务的时候用我的产品服务。

我们发现代办的市场很强劲，我们一直不敢说是行业老大，因为这里涉及到很多真实的问题。我们也希望服务商可以帮助解决一些问题，毕竟跑腿比较辛苦。我们代办业务客单价比较低，但是年检或者是过户利润还是很高的。我们认为，从一个低频服务到更低频的，客单比较高的话就是保险。我们的团队相比较轻，整个团队在杭州，所以保险开展的比较顺利。除了宁波之外，浙江大概有6、7个。

我们所有的流程都是通过APP完成，我认为，互联网在汽车后市场未来流量更多在线上，客户的来源都从线上发起，慢慢地引入一些门店价值，或者至少分流一部分人流，销售起点的动作可能会在网上形成。

另外，以前我们不知道服务商网络，发现很多服务商通过其他环节找服务商。其实互联网在今天能够解决300个城市任何车相关的业务。互联网网络建立起来之后，可以使服务效率更高，只要在手机客户端上找到服务商，通过我们做信用担保交易，在整个信息不对称以及资金安全上对交易双方都有利。

小拇指副总裁沈祺俊：

小拇指刚创业的时候做了很单一的项目，当时门店大概有400多家，当时油漆板是行业里的鸡肋，是很多4S店需要做的，但很难做好，主机厂没有零部件的销售，所以没有太大的利润，但是要服务好汽车用户必须做这个事情。同时，类似小拇指的门店，做油漆钣金方面，从技师的培养方面比较专业，同时配件库存方面要求比较低，相比其他维修来讲，油漆钣金的毛利非常高。所以创始人挑选了这个切入点，建立了400多个小拇指网点。

然后我们进入到洗车、养护等等，希望可以提升和客户接触的频率。同时，我们可以看到，养护才是汽车使用过程中真正的刚需，这是我们进入汽车养护行业的原因。

在未来，我们会专注于门店网络的建设，中国的汽车后市场是很大的市场，现在的保有量超过了一亿辆的乘用车，每年有几千亿的市场，但是在这个市场里痛点很多，消费者方面，养车是非常重需求低频的服务。另外在门店方面也有很多痛点，这几年，人力门店成本在不断地上升，压力越来越大。同时，也受到各种竞争。在客户管理方面，门店老板没有有效的工具。我们觉得如果我们可以帮助消费者找到他们可以信任的门店，帮助他们全方位地养护车，同时可以帮助门店老板共同建立客户的信用度，提高门店运营效率，帮助更多客户创造更多的钱，于是我们平台可以帮消费者做到到门店的附加值。所以我们以门店为中心，不断地寻找更好地方法和工具帮助门店服务好客户，提升他们的效率。

博湃养车杭州总经理陈彦韬：

我们的公司在北京成立，找到了痛点，于是找了两个人开始干了。到去年4月份专职出来做了，后来做得比较大，然后拿了京东的钱，京东给我们钱有一个比较大的好处，京东不只是给钱，还给流量，我们在京东上卖，有很多和京东深度的合作我们不需要付钱。我们引进了战略投资人，他会给我们额外的东西。后来全是电商平台的销售。现在我们还没有到盈利模式的阶段，我们还在烧，最近有一些收缩。微信群里有我们的客户，之前我们在烧，最近收一点，价格正在上升。

我们很高兴看到市场的认可。很多地方没有预约制，通常要花很多时间等，他告诉你多少钱是多少钱。消费者角度会有一些强制性的消费，但我是那里的股东就不会有这种现象。我觉得这个行业前景不错。在今年3月份，创始人从北京过来找阿里总部的人谈合作，30分钟就谈成了，后来杭州由我负责了。

其实我们是一家互联网公司汽车商机，我们的客户来自于京东、天猫、淘宝或者是橙牛平台，客户是网上下单，没有办法找到实体店。客户通过各种渠道进来之后，我们后台有一个系统，有专门客服进行规划，比如今天服务180个客户行驶路线是什么，从第一个点到最后一个点每一条线都规划出来，他派单之后技师手机有显示。

浙大大晶创投投资副总朱一凡：

现在汽车新增市场有限。我看好两点，一方面针对4S店方面的改革，现在4S店活得很累，卖新车不赚钱，门店的拓展无利，人员成本高，导致了利润不断往下降，如果有这样的平台、公司或者是技术利用互联网+的方式改造现存的4S店门店，让它拓展业务渠道，降低人员成本，从而进一步提高利润，我觉得这种公司大有可为。我看好改造4S店，首先，现在市场是三七开，七成掌握在4S店里，三层在类似小拇指连锁店。但是这里主要是活得好就够了汽车商机，我看好4S店因为里面的素质比较高，都是职业经理人，对KPI考核严格，所以更加容易接受互联网改造。第二，4S店的连锁资源更加丰富和完善。第三，4S店的利润高，足以支撑互联网改造的增量成本。

另外，既然投资汽车行业肯定要分析一下消费者用户心理，对于新车购买的消费者有两个趋势，第一是更加理性化，第二是更加个性化，如果有这样的公司或者是团队服务好更加年轻化个性化的客户是大有可为的。

互联网在汽车后市场中发挥的是正向功能，比如，一个导航技术，我觉得导航技术结合互联网技术之后自然形成了很多底层的数据，这些数据可以运用到交通部门或者是车联网系统。

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