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汽车后市场蕴藏万亿商机

根据汽车工业协会统计，截至2014年，我国汽车保有量已达到1.54亿辆。汽车保有量的扩大，使广大车主在购买新车后将关注的重心逐渐转移到了保养、维修、改装、装饰、美容等方面，甚至是汽车金融、汽车旅游、O2O服务等更为宽泛的领域，汽车生活服务领域成为了新的需求点。中国连锁经营协会统计，2014年中国汽车后市场（指汽车销售以后，围绕汽车提供使用过程中的各种服务市场）规模达6000亿元，同比增长30%，并预计2020年规模将突破万亿元。

《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的实施也将进一步激活汽车后市场，为企业拓展业务及车主自由选择用车服务提供政策支撑。

资本巨鳄瓜分汽车后市场万亿资本

据了解，目前国内汽车后市场仍是粗放式发展，各大企业纷纷砸钱“跑马圈地”。公开数据显示，2014年，进入汽车后市场的创业公司超过100家，是2011年的近十倍，而2020年以来，有40多家汽车后市场O2O项目涌现，主要涉及洗车、维修保养，汽车租赁、汽车金融保险等后市场各细分领域汽车商机，包括国内互联网巨头也纷纷看上了这块巨大的市场蛋糕。2020年4月，阿里集团对外宣布整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部，正式切入O2O汽车后市场。

现实：汽车后市场倒闭潮掀起

汽车后市场蕴藏万亿空间，又有政策支撑，可谓商机无限。可现实是，很多车企老板感觉越干越难，经销商感觉生意越来越不好做，云洗车、嘀嗒洗车、小雨洗车等汽车后市场O2O项目纷纷遭遇倒闭潮。

汽车后市场完美演绎着“理想很美好汽车商机，现实很骨感”这句话背后的故事。

根源：巨头来了 行业变了 消费者变了 企业没变

在汽车专业市场领域有丰富的策划、招商、销售、运营与电商经验的商岸负责人表示，出现这种反差的原因有几点：

第一，市场尚未形成领头企业，行业仍处于“跑马圈地”阶段。行业没有出现像携程、大众点评这一类的互联网巨头，未来发展空间巨大，因此百度、腾讯、阿里等互联网大鳄都如饿狼觅食般扑向这个行业。最终，汽车后市场因此涌现出像乐车邦、集群车宝、e保养、博湃养车等诸多建立在互联网基础上的创新模式。这些汽车电商平台背后大多闪烁着资本大鳄的身影，多处于“烧钱换市场”的阶段，盈利方式无从谈起，再加上陷入价格战，最终导致倒闭现象横生。

第二，行业变了。互联网企业或者风投的加入，对行业带来颠覆性变化，甚至面临升级换代和洗牌，原来的服务模式，服务水平，服务理念已经不适合行业发展。互联网让配件与服务价格更透明、也催生了上门服务等服务模式，导致原来的汽车服务实体就失去了赚产品差价的机会，使以换代修的时代成为过去，逼迫4S店的模式蜕变。稍跟不上行业的发展步伐，即容易被洗牌。

第三，消费者变了。消费者对车越来越了解，消费越来越理性。比如配件与服务价格越来越透明，线上消费越来越便捷，消费者可以自己买油，买轮胎，并找地方换，或使用上门服务。此外，汽车的生产工艺和技术越老越好，加上车主的养护习惯形成，所以现在汽车维修与美容的客单价越来越低。于是，汽车使用已经进入深度养护期，不再是坏了去修车，平时不养的时代。

第四，企业没变。巨头来了，行业变了，消费者变了，这一切都要求传统车企或专业市场求变，可很多车企与专业市场却跟不上时代的步伐，最终走向了衰落。

万亿蛋糕，该怎么吃？

商岸认为，对于传统汽车后市场，需运用互联网作为重要手段打开新局面“开源”。其次，抓住传统方式的瓶颈，否则有可能“跑得越快，死得越早”。更重要的是，不要盲目发展电商，要找到在汽车及专业市场领域都有丰富的项目经验与电商经验的机构进行合作。对于汽车后市场O2O项目，则首先要摒弃烧钱换市场的运作模式，不要通过价格战成为行业“搅局者”，要以利润为导向，剥离不良资产。

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