西法城际铁路，尤其是西法（西眉）城际铁路，近期迎来了重新研究的关键阶段。在区域交通格局不断演变、经济发展需求持续升级的当下，这条铁路的规划意义愈发凸显。它不仅关系着城市间的互联互通，更承载着区域协同发展的重任。重新研究旨在结合最新的城市规划、人口流动趋势以及产业布局，精准优化线路走向与站点设置。通过科学评估其经济效益与社会效益，确保项目能最大程度地促进沿线地区的资源整合与经济增长，为区域发展注入新的活力。

2017年，陕西省提出修建西法城际铁路，当时的选线如下：

七年过去了，为了加快建设进度，陕西省修建了该铁路的实验段，位于宝鸡市眉县汤峪镇以东，共四公里。

2020年后，由于资金问题，该铁路停工至今。

然而，我们在2024年，审视该城际铁路时，可以发现以下几个问题：

（1）西宝高铁兴平南站已经被铁总否定，无法设站，这样即使修建了高铁，仍然会面临武功兴平两个人口大县无高铁，仅靠绿巨人勉强维持的局面

（2）为了经过周至户县楼观台等站点，该线非常曲折，绕了很多弯。且需要配套建设西安南站，与其它高铁换乘不便。

（3）从眉县到扶风段，需要垂直上塬，施工难度大，且并没有很大的客流价值。

因此，考虑已经修建的试验段必须得到利用，将该线路修改为：

绿线为新线路，橙色线为原线路

从西银高铁底张处已经预留的线路引出（此处原来是给阎良到机场城际铁路预留，目前随着西安地铁17号线的建设，此线已经作废）经过咸阳北部，兴平，武功从西向南转弯至周至，再转至原线路到太白山（92km）。

相比原线路88km，仅仅多修了4km，解决了兴平和武功的高铁问题。而户县已经有西成高铁鄠邑站、西户铁路以及以后规划的地铁，对这条终点站仍在郊区的西安南站的铁路不会太有需要。

在太白山以西，规划线路如下：

从太白山站引出向西设置眉县站，再与西宝高铁并行，引入岐山站，汇入西宝高铁，共32km。

注：

为什么高铁可以引入岐山站，却不能给西宝高铁兴平南站？

这是由高铁的性质决定的。高铁是无砟铁路，引入新线需要破坏原有线路，敲掉原有铁路底部水泥板，再重修道岔，才能引入新线路。对于原来没有站点的线路，追建兴平南站需要将西宝高铁正线停运，将站台处铁路正线砸了重修，这意味着西宝高铁这一国家大动脉要停运几个月，这对国家是不可接受的。

而引入岐山站，只需要将原有的岐山站站台铁路线砸掉，接入新铁路，这只需要将岐山站停运几个月。对于已经有蔡家坡站的岐山县，不是什么大事。由于新铁路引入后必停岐山站，反而会得到岐山县的欢迎。