佛山一环曾有着“全国首条免费高速”的光环，它极大地方便了当地的交通出行，促进了区域经济交流与发展。然而如今，佛山一环面临收费的情况，引发了广泛关注。这一转变让佛山一环仿佛陷入了收费困局。不少网友对此表达了自己的看法，有网友提出可以少收一点费用。对于佛山一环收费背后的原因，可能涉及到道路的维护、建设成本的分摊等多方面因素。而如何平衡好收费与民众的接受度，成为当下需要思考和解决的重要问题。
头条讲真的
广佛高速于2022年3月3日停止收费，成为全国首条到期免费的高速公路。至今天，广佛高速已免费通行将近2年，面临庞大的道路养护费用压力。近期有网友留言，广佛高速会不会步入“佛山一环由免费转收费”困局？
佛山一环由免费到收费历史：
1、2003年，佛山一环全线开工建设。
2、2006年，建成通车，全线不设收费站。
3、2013年，佛山宣布“佛山一环”将对外地号牌车辆进行收费。其条件是将“佛山一环”进行高速化改造并纳入广东省高速公路联网收费系统。而佛山本市本地车购买年票后，将延续当年开工时对佛山市民的免费政策与承诺。
4、2016年，“佛山一环”高速化正式改造。
5、2019年，项目改造基本完成，共设44个收费站。
6、2020年1月1日，对所有通行车辆不限车牌开始收费，结束了佛山一环“不收费”的历史。
这条号称“永远不收费”佛山一环高速，走上收费，主要原因是
“大货车超载、超限运输带来的维护费用剧增；而维护费用由佛山财政埋单，面临巨大财务负担。”
那么，广佛高速到期免费通行，会走上因维护费用财政负担又走上收费吗？
1、广佛高速从收费到免费，法规有何要求？
根据2004年实施的《收费公路管理条例》规定：经营性公路的收费期限，最长不得超过25年；国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。
然而，这一条例在2018年经历了重要的修订，这一修订为高成本、长回报周期的项目提供了更灵活的收费期限。条例中提到的“一般情况下不得超过30年”，在特定条件下可适当延长，这为收费公路管理带来了新的变数。
随着时间的推移，越来越多的高速公路将达到“收费期限”；但涉及到公路的建设成本、维护费用、财政补贴以及公路债务等一系列复杂因素，可适当延长。
至于哪些特定条件？延长多久？面临更多未知的因素
。
2、高速公路养护成本，是一笔沉重的财务负担吗？
以2020年为例，全国收费公路的总收入额4868.2亿元，支出总额 12346.4亿元，收支缺口额7478.2亿元。到了2020年末，全国收费公路的债务余额更是达到7.07万亿元，单还本付息这一项支出就高达10241.4亿元。高速公路收费的收入与支出和巨额的债务，凸显出高速公路免费通行所面临的经济挑战。
从这些数据可以看出，高速公路到期免费无法普遍实现，根本原因还是：
高速停止收费面临的庞大维护费用财政压力。
广佛高速会不会学佛山一环，通过高速化改造并入其他高速线网，再走上收费模式，实在难于预测。
毕竟国家修路基本上都是贷款在修，后期维护保养也是一大笔费用。
即使有一天不得已走上了收费，如能像网友所说：“少收一点，现在的油价在加上高速费，真的很伤不起！”
这样，对于经常往返广佛两地的市民来说未尝不是一条友好的举措！
