渝利铁路，作为重庆第一条一次性建成复线的铁路干线，在西南地区铁路交通版图中有着举足轻重的地位。它的建成不仅是重庆交通建设史上的一座里程碑，更是推动区域经济发展的强大引擎。渝利铁路连接重庆与利川，极大缩短了两地的时空距离，加强了重庆与东部地区的联系。它让人员往来更加便捷，货物运输更加高效，促进了沿线城市的贸易往来、文化交流。同时，这条铁路也为旅游业发展带来新机遇，使得更多游客能够轻松抵达重庆及其周边的旅游胜地，领略西南地区独特的风土人情。
2008年底，渝利铁路开工建设，这条铁路从重庆主城到湖北利川，全长264公里，从重庆北站出发，途经双溪、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县、沙子到宜万铁路凉雾站与宜万铁路接轨，凉雾是在利川。这条铁路桥隧占线路长度的八成，该线是沪汉蓉铁路大通道的组成部分，设计时速200公里，也是重庆的铁路干线中第一条一次性建成复线的铁路，也是一条快速铁路，同时也结束了丰都、石柱不通铁路的历史。
其实在渝怀铁路和宜万铁路提上议事日程的时候，也计划在这两条线之间修建一条线路，最初计划是在渝怀铁路的涪陵引出此线接利川，当时的标准也就是普线，后来当时的铁道部提出了跨越式发展，这条铁路的标准提高到200公里时速，不在涪陵接渝怀线，直接接入重庆北站，所以重庆北站也就增建北场。渝利铁路在重庆枢纽内除了正线还有一条货车外绕线，叫兴胡线，从兴隆场编组站经唐家沱到渝利正线的胡豆堡线路所，在唐家沱与渝怀线互通，现在是渝怀渝利方向货运列车进出兴隆场编组站的线路。
渝利铁路历时四年多建设，主体工程基本完工，但是重庆北站北场的位置之前一直作为渝利铁路的铺架基地，所以渝利铁路最初测试以及投入运营的列车只有进重庆北站既有的南场，在胡豆堡线路所走兴胡线经唐家沱和一段渝怀线进重庆北站南场。
渝利铁路在重庆北旁边的铺架基地
铺架中的渝利铁路
工程局的列车在胡豆堡线路所
2013年10月，渝利铁路联调联试开始，这条线最初用货运列车试跑，因为时速200公里的铁路是要考虑货运的，当然渝利直到最近一两年才会在夜间开一对货列，该线还是以客运为主，客车是以动车组为主。联调联试跑完货列后安排动车组检测车对线路进行检测，当然还有内燃机车牵引检测车运行。
联调联试货列中间的试验车
内燃机车牵引的检测车
动车组综合检测车
2013年底，渝利铁路开通客运，最初由于宜万铁路没有具备开通动车组的条件，所以渝利铁路的动车只开到利川。到了2014年7月，宜万铁路具备了开行动车组的条件，所以运行渝利铁路的动车数量多了起来，长途动车居多，重庆去华中华东地区的时间大幅缩短，动车组当天就能到达。动车增加后该线普速客车的对数有所减少。
渝利开通初期动车组运行兴胡线经唐家沱去重庆北站
2015年1月，随着重庆北站北场建成投用，渝利铁路上的列车都改到重庆北站北场，不用再走唐家沱和兴胡线，重庆北站北场出发直接运行渝利正线，缩短了运行时间和路程。渝利铁路目前绝大多数列车是动车组，但也有几对普速客车，分别是重庆北到北京西的Z3/4、重庆北到上海南的Z257/258、成都到北京西的Z49/50、成都东到长沙的K503/504，除了K车运行时速120公里外，其它三对Z车运行时速都是160公里。
渝利铁路上的客车与远处渝怀铁路上的客车
渝利铁路动车（左）与渝万客运专线上的动车（右）
渝利铁路是工程名称，该线的公里标还是按照沪蓉线来设定的，只是沪蓉线不同路段标准不同，以后还是规划了时速350公里的沿江高铁，等到沿江高铁建成后，渝利铁路的动车会有所减少，到时候渝利和宜万可以适当增加一些货列。
