在我国铁路发展历程中，“神州号”双层内燃动车组曾留下浓墨重彩的一笔。它是特定时期铁路运输创新与发展的象征。这一独特的动车组采用双层设计，有效提升了运输效率与旅客承载量，在投入运营的那些年，为大量旅客提供了出行便利。它的动力系统采用内燃驱动，适应当时的铁路运营环境。然而，随着铁路技术的不断进步和新型列车的涌现，“神州号”逐渐完成了它的历史使命，如今已退役。但它所代表的技术探索和创新精神，依旧值得我们铭记和回味。

神州号动车组( Shenzhou double DMUS)即NZJ2型动力集中式双层内燃动车组，是我国铁路的准高速内燃动车组车款之一，属于动力集中式，采用推拉式设计，由大连机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂、四方机车车辆厂和北京铁路局联合研制，1999年10月开始设计工作，2000年1月开始生产，同年7月完工并进行机辆编组，总体列车由动力车+10辆双层拖车+动力车组成，2000年至2003年间共生产五组10台机车(NZJ20001-0005)和四列双层无动力拖车40节。

NZJ2型神州动车组的前一代是NZJ1型＂新曙光，是我国铁路准高速内燃动车组的主要型号之一。神州号动车组采用双层客车设计，每列编组形式为2动10拖，其中双层软座车1辆、双层硬座车9辆，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引，构造速度为180km/h，在秦沈客运专线上小编组(两动四拖）实验运行时最高速度达210km/h。

神州动车组曾在2000年至2007年期间，作为京津城际特快旅客列车运营，2007年和谐号动车组及京津城际铁路相继投入运营后，神州号动车组分别调配到武汉铁路局和南宁铁路局担当管内特快列车，现已退役。