在现代空战领域，战斗机的性能与代级划分备受关注。苏37战斗机被不少人视为“四代半”战斗机中的佼佼者，它是否担得起“领头羊”这一称号值得探讨。苏37具备先进的气动布局和强大的机动性，其采用的推力矢量技术更是赋予了它卓越的空中格斗能力，能在空战中迅速改变飞行姿态，占据有利攻击位置。此外，它的航电系统和武器挂载能力也处于较高水平。不过，要评判它是否为“四代半”战斗机的领头羊，还需综合考虑与同代其他战机在多方面的对比，以及在实际作战环境中的表现等因素。

本文原载于《兵器》杂志2003年07月刊，本次转载时经重新二次内容完善及编辑、补充部分插图和整理，以与同好共同分享。个人认为

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编者说在文前的话：本文是一篇20年前的旧文，当时苏37刚刚推出，风头正劲，回看此文可以了解当时军事界对此的眼光和看法，可供现在的我们参考。20年后的现在，我们都已经知道苏37彻底的凉凉了，其实当年造苏-37就是拿苏-35换了个矢量发动机，因为苏-35卖不动，所以想就着这个瓶子装个新酒忽悠一下，这就是苏-37那一架711的来历。苏-37是试制，上面的AL-37FU也是试制，原打算两个搭着一起卖的，所以发动机的寿命有限。到了02年以后，发动机寿命到头，苏霍伊见还是没有忽悠到买家，于是就把711的发动机给拆了，改回了早期苏-35的发动机，继续以苏-35的名义又忽悠了一段儿时间。

2002年12月19日，711号苏-37型战斗机因飞控系统的故障而坠机、结束了它在蓝天上短暂而传奇的一生。当然也有江湖传言说711号其实并没有坠机、只是因为它的AL-37FU型发动机到寿、且俄军打算正式启动T-10BM计划、不打算继续宣传“老苏-35”或者苏-37、所以找了一个“坠机”的由头让这架传奇的苏-37型战斗机“神隐”、实际上改了编号后充当T-10BM的测试飞机去了。

2002年12月9日，在国内外航展上出尽风头的″711″号苏一37战斗机突然坠毁在莫斯科州叶戈里耶夫斯基区。消息传出，俄罗斯航空界一片哗然，步履维艰的俄罗斯战斗机的前途似乎又蒙上了一层阴影。然而，在前不久举行的新闻发布会上，苏霍伊设计局负责人称：一架苏一37的失事不会影响该机型在“四代半”战斗机中的领头羊形象，苏一37将继续演好自己的角色。

″四代半”之说

众所周知，苏联/俄罗斯和美国在对战斗机的划代问题上有着不同的标准。俄罗斯把20世纪50年代初期研制的米格一19划为第一代，米格一21划为第二代，60年代初期研制的米格一23划为第三代，70年代研制的苏一27和米格一29划为第四代，正在研制的新一代战斗机已号称第五代。不过需要注意的是，颇为引人注目的S-37“金雕”和米格1,44等型号仍是技术验证机，并未进入正式设计阶段，因而应该算第五代战斗机的技术验证平台。在这种背景下，20世纪90年代在苏一27和米格一29基础上改进而成的米格一29M、苏一30MK和苏一37等战斗机自然就成为“四代半”。

其实，“四代半”之说也是效仿了西方的“三代半”之说。美国的战斗机分代是：20世纪50年代初期的F-101、F-102为第一代，50年代中期至60年代中期的F-104、F-111划为第二代，60年代中期以后的F-14、F-15、F-16和F/A-18战斗机是第三代，正在试飞中的F/A-22和F-35 JSF战斗机算是第四代。这样，90年代在F-15A、F-16A和F/A-18A战斗机基础上改进而成的一批先进型号(如FA-18E/F)便被称为″三代半″。

就整体作战性能而言，苏联/俄罗斯的第一、二代战斗机相当于美国的第一代，第三代战斗机相当于美国的第二代，第四代战斗机相当于美国的第三代，“四代半”战斗机则和“三代半”旗鼓相当。

这些划分虽然是一个相对客观的标准，但俄罗斯的宣传中急切地强调第五代一类提法，这和频繁提出机型新代号(如苏一27系列每个改型都换新代号)一样，多半属于促进军贸产品形象的一种包装。而技术上处于实际领先地位的的美国并不为第四代在名份上的落后着急，相反，为了在FA-22和F-35等机型进入国际市场的时期到来之前尽可能多地推销F-15/16/18的最新改型，不愿强调这些机型的“三代半”形象，要知道这些机型可都早已进入收益期，多销就是多赚。

图示：因为采用推力矢量发动机，苏一37的空战机动性能相对于其他战机有了质的飞跃，许多平常不敢想像的战术动作如今苏一37做起来毫不费力，并且还不影响作战系统的运作。

20世纪60年代，在总结几次局部战争经验教训的基础上战斗机发展开始强调中、低空作战能力。进入20世纪70年代以后，美国率先研制出第三代战斗机典型代表F-15和F-16，俄罗斯的苏一27和米格一29稍微落后半拍，但性能毫不逊色，甚至还有一些有针对性的超越。这四大机型可以说代表了20世纪下半叶战斗机发展的主流，在作战性能上具有以下共同特征：

◎保持适当的高空高速飞行性能。实用升限为18000米左右，爬升率超过10000米/分钟，高空最大平飞马赫数在2.0~2.35之间；

◎机动性能优异。F-15和F-16的推重比较前一代战斗机增加了大约40%。当以0.9倍音速的速度在9000米高空飞行时，F-16的最大机动过载达到6.5g，比F-4提高了1倍多。苏一27的推重比较前一代战斗机增加了大约20%，最大机动过载达到9g，比米格一23提高了大约15%；

机动性能令人窒息！俄罗斯苏-37性能强悍。

◎火控系统和机载武器更新换代。这一代战斗机既装备了用于近距格斗的航炮和近距格斗空空导弹，又有中、远程空空导弹，并普遍采用脉冲多普勒雷达、具有多目标跟踪能力和下视下射能力。如苏一27可同时跟踪10个目标，并攻击其中一个。

20世纪90年代初，随着冷战的结束，国际局势开始步入一个相对稳定和局部武装冲突不断爆发的时期。在借鉴海湾战争和科索沃战争经验教训的基础上，俄美两国一方面积极研制新一代战斗机，同时开始把目光放在对现役战斗机的改进方面。这些改进机型大都表现出如下特征。

◎增强多用途作战能力。除可用于空战外，还大大加强了对地和对海攻击能力。

◎增加作战半径和战斗载荷。这也是战斗机的任务从防空截击向纵深攻击扩展所必需的。F-15和F-16的作战半径达到1000千米，米格一29和苏一27战斗机的作战半径为1000-1500千米。战斗载荷也均有不同程度的增加。

◎装备新型机载武器。除了空空导弹性能不断改善外，还增加了多种新型精确制导炸弹和空地/舰导弹。航空炸弹的投放距离增加了20-30千米，空地导弹的射程增加了200~300千米。

◎逐步采用机载相控阵雷达。这是“三/四代半”战斗机的突出特征之一，它使载机不仅具备了多目标跟踪和攻击能力，而且大大提高了自身的生存概率。

目前，“三/四代半”战斗机的机型不超过10种，按照起飞重量可划分为轻型(起飞重量10~11吨)、中型(起飞重量16-18吨)和重型(起飞重量超过22吨)三类。按研制和装备时间又可分为三种情况：第一种是苏一37战斗机，属于虽未装备但技术性能已达到相应水平；第二种包括F-16系列改型、F/A-18E/F、苏一27系列改型、米格一29系列改型、“幻影”-2000等型号，属于边装备、边改进型；第三种如″阵风″和″欧洲战斗机″，由于研制过程中战略需求已经发生较大变化，只能边研制、边改进。

在这些机型中，市场业绩最好的当属美国的F-16和F/A-18E/F，它们在某些子系统上甚至已经在借鉴F/A-22和JSF等最高水平的技术，比如第60批F-16采用了电子扫描雷达，F/A-18E/F安装了有源相控阵雷达。而且这些机型已经有相当庞大的国外用户群，利用航电和机载武器的改进使性能大幅度提高对这些用户无疑是一种事半功倍的选择。

阿联酋空军列装的f-16 block-60战机.

相比之下，苏一27和米格一29系列的改型就要困难一些。因为俄罗斯最新一代战斗机研制因经费制约一直进展缓慢，“四代半”的改进所需的先进子系统自然也受到制约。同时，这两种机型的国外客户群的平均经济实力要弱得多，主要依赖于印度等少数大国。而F-16/18的客户群以发达国家和中东富国为主，比如1999年美国向阿联酋出口的80架第60批F-16总价高达60亿美元。另外，对苏一27和米格一29不少客户的整体军事实力而言，能得到基本型已经算较大进步，如果改进太快、太多，在技术上一时还未必消化和吸收得了。

“领头羊”之说

作为四代机的苏一27和米格一29的作战价值已是举世公认，而苏一37则更上一层楼，其部分性能是俄罗斯″四代半″战斗机中最接近第五代战机的。

◎设计方案具有前瞻性。在最初拟定设计方案时，苏一37就大量采用了研制第五代战斗机的新技术，因此苏一37是以“四代半”的作战性能为起点，而不是其他战斗机那样大多以现役第四代战斗机为基础加以改进而成，或者在未装备之前边研制边改进。在苏一37身很多技术是为第五代战斗机验证的，或者是第五代战斗机先进技术的过渡水平。

◎多用途作战能力突出。苏一37出现之时战斗机多用途化已经深入发展，出现了战斗机/攻击机功能合一的趋势。苏一37的对地/舰攻击能力达到了一个相当高的水平，它能挂载Kh-31A、Kh-31P、Kh-29等精确制导空地导弹，还能携带KAB-500、KAB-1500等制导炸弹。而且，该型战斗机载油量5吨，外挂油箱时可达8吨，充分保证了纵深攻击所需的航程。

◎空战能力青出于蓝。这是苏一37的看家本领——在近距格斗中苏一37有R-73红外格斗空空导弹和30毫米的航炮，中远距拦射有R-27和RVV-AE中远程空空导弹。再加上AL-31FU加力涡扇发动机的优越性能，苏一37在作战中的机动过载可以达到9g/眼镜蛇″、″圆周″和″敲钟″等超机动动作使它在空战格斗和规避敌方导弹攻击时都技高一筹。据称其近距格斗能力是第四代战斗机的10倍。

◎卓越的气动力设计。超机动性体现着俄罗斯在战斗机性能方面的独特发展思路，这与美国F/A-22等最新型号的路子有明显差异。虽然这种性能在近战中优势明显，但它在整个现代空战中的价值到底如何，还存在一些争论，目前也很难有个明确的结论。现在美俄所处的军事对抗地位已与冷战期间完全不同了，各有侧重是很正常的，即使非要一分高下，也必须在特定的作战环境和需求条件下来看。不过，这些都不能否认苏一37优越的空气动力设计，至少它在一个性能领域达到了世界最高水平。

◎战斗载荷大。与其他“四代半”战斗机相比，在高空和高速条件下，苏一37在战斗载荷方面有明显优势。相比之下，F/A-18E/F战斗机的战斗载荷只处于中型战斗机水平上。

◎结构重量效率高。苏一37战斗机的生存概率在空重条件下为11%，在“四代半”战斗机中仅次于F/A-18E/F的12%~14%。但是苏一37的结构重量效率比基本型号增加了40%，而F/A-18E/F只比基本型增加了10%。在俄罗斯同期研制的战斗机中，苏一37的结构重量效率仅次于米格1.44第五代技术验证机。

一个战斗机型号的前景除了技术因素、在很大程度上还取决于国内决策和国际市场因素。当前，俄罗斯第五代战斗机一波三折，虽然最近决定正式发起冲击，但经费状况并无根本好转，可以说注定还会严重营养不良。而俄罗斯国内众多航空企业中，苏霍伊设计局依靠苏一27和苏一30良好的出口业绩一枝独秀，源源不断的美元支撑着军机的研制。苏一37乘着这股东风继续杀入国际市场，无疑是俄军机工业步入局部良性循环的重要契机，因此俄罗斯对苏一37的市场前景寄予厚望，颇有些让姐姐先出去打工、给弟弟挣学费的味道。加上苏一37战斗机仅3000万美元的诱人价格，这一战略还是大有希望的。1996年4月2日，当苏一37战斗机在俄罗斯茹科夫斯基试飞中心完成首次试飞，立刻便有24个国家向苏霍伊设计局表示了订货意向，估计总数达到了1000架，据说其中亚洲某国曾希望订购180架。

不过，苏一37的″领头羊″之路并非一帆风顺。虽然苏一27已经拥有大批客户，而且出口业绩仍有继续增长之势，但这也是问题所在。3000万美元一架在先进战斗机中算是低价了，可也不是个小数。即使是军事大国，战斗机换装的需求也是有限度的，一有更好的型号就更换也是不现实的。苏一27作为相当一些国家的主力战斗机，在相当长一个时期是够用了，反正与美国的F/A-22交手苏一37也未必能行。如果说苏一27能力还有些不足，那么具备强大的对空、对地、对海作战能力的苏一30的出现足以改变局面。中国和印度两个大户将这两个型号混合搭配，显然都属较为实用的方案。因此，短时期内要这些大用户再换机型就会有难度。对苏霍伊设计局自身的产品链来说，苏一37完全可能挤占苏一30的市场。从这一点，我们似乎能看到俄罗斯在市场经济中不够聪明之处。其实，如果俄罗斯胃口小一点，利用苏一37和苏一27技术上的通用性和继承性，在适当的时机推出苏一27改进升级业务，打动用户可能要容易得多。其实，升级改装业务已经在国际军机市场悄然繁荣很久了，俄罗斯近年在这一领域也势头正猛，就是不知苏霍伊舍不舍得少赚点。

苏-37和苏-27

至于俄军自己至少在近期内根本看不到第五代战斗机正式服役的希望。装备苏一37面临着与第五代争夺有限经费的难题，而出口苏一37又必须付出一点代价，即自家的装备不如出口的。这一点即使不是决定因素，至少也会对俄官方的决策有所影响。俄罗斯与友好国家共同研制第五代战斗机的愿望提出来已不是一天两天，但一直有所顾虑，也不无这方面的原因。

总之，在“四代半”中苏一37绝非等闲之辈。但技术只是硬币的一面，“四代半”中最接近第五代的老大是否能春风得意，还是落个高不成、低不就的尴尬结局，需要历史来给出答案。