前进型蒸汽机车，曾是我国铁路运输的重要力量。它诞生于特定的历史时期，为新中国的经济建设立下赫赫战功。这种机车具有独特的外观，庞大的身躯、冒烟的烟囱，充满工业时代的魅力。在过去，它拉着长长的列车穿梭于大江南北，承载着无数的货物与旅客。其动力强劲，在当时的技术条件下，为铁路运输提供了稳定可靠的保障。随着时代的发展，前进型蒸汽机车逐渐退出历史舞台，但它所代表的拼搏奋进精神，依然激励着新一代铁路人不断前行，续写铁路事业的辉煌篇章。

前进型蒸汽机车 QJ-1153 图片来源 下关站

历史

前进型蒸汽机车（QJ）是中国第一次自行设计、制造的大功率干线货运蒸汽机车,由大连机车厂于1956年9月设计制成，是国产蒸汽机车中产量最大的机型。最后一台机车（车号7207）于1988年12月21日出厂。

1954年11月起，铁道部调集工程技术人员到大连机车车辆厂在苏联专家的指导下进行大功率干线货运用蒸汽机车的设计，1955年初，第一机械工业部根据铁道部提出的《干线货运蒸汽机车设计技术条件》定由大连机车工厂进行设计。该型机车的参考自前苏联的“友好型”（ФД型）蒸汽机车和ЛВ型蒸汽机车，1956年3月完成设计图纸，同年9月中国铁路首台国产大功率蒸汽机车试制成功，当时命名为“和平型”。是主要用于牵引货运列车的干线货运用主型机车。

和平0001号 图片来源 知乎 暗黑的访烟同学

和平3501号 图片来源 知乎 暗黑的访烟同学

该型车最初由大连机车车辆厂制造5台，此外，长春、牡丹江、沈阳、唐山等工厂也曾进行过小批量生产，1958年到1961年，制造了42台机车（其中9台为老六轴煤水车，其它为四轴煤水车）。经大同机车工厂经过重大改进设计最终于1965年定型，投入批量生产。成为大同机车工厂的主要产品。该型机车在文革期间一度改称为“反帝型”，自1971年定名为“前进型”（取自“革命是人类历史前进的火车头”这句当时的名言）一直沿用下来，车型代号“QJ”。前进型蒸汽机车是中国第一次自行设计、制造的大功率干线货运蒸汽机车。是国产蒸汽机车中产量最大的机型。至1988年12月21日，编号7207的前进型机车在大同机车工厂出厂后正式停产，前进型机车前后共制造了4708辆（一说共制造了4714台）。

前进型蒸汽机车以往曾为中国多个铁路局所使用，其后逐渐被柴油机车及电力机车取代。至1990年代，部分从铁路局退役的前进型为内蒙古集通铁路所购入，集通铁路曾有100多台蒸汽机车用于牵引客货列车，因此成为观赏蒸汽机车的热门线路，曾吸引了中国国内外的众多铁路迷前来观赏蒸汽机车。这批机车中最后一批27台前进型蒸汽机车服役至2005年12月7日全数退役，由柴油机车取代。原属集通公司的前进7081号蒸汽机车是中国铁路最后一台退出运行的干线蒸汽机车。（截止到2022年在新疆哈密三道岭的煤矿矿区尚有少量前进型蒸汽机车在运行）。

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结构

前进型机车采用2-10-2轮式，轴式1-5-1，机车自重119.39吨，全长26米（六轴煤水车全长29米），构造速度每小时80公里，牵引力33290公斤。

前进型蒸汽机车的结构特点是

（1）锅炉为内火箱无燃烧室的全电焊结构；

（2）采用铸钢汽缸、分动式汽阀和工字型滑板十字头，主要运动杆件均采用滚动轴承；

（3）采用自动调整楔铁装置，安装了粘着重量增加器；

（4）煤水车底架及水柜采用全电焊结构，并装有加煤机，设计有四轴滑动轴承和六轴滚动轴承的两种煤水车。

该型机车自1956年问世后，在运用中出现一些问题，（主要问题是锅炉无燃烧室，燃煤在火箱里得不到充分燃烧，在长大上坡道会出现供汽不足，影响牵引性能）没有大批量生产。1963年开始，大同机车工厂对该车设计及生产工艺进行改进，1964年9月试制完成首台重大改进的前进型101号机车（当时称和平型101号），经过4万多公里运用考核定型，1964年大同厂成为专业制造蒸汽机车的工厂，开始批量生产前进型蒸汽机车。大同厂对该车的锅炉部分进行了重新设计。增加了燃烧室，锅炉中心高度降低80 mm，烟管长度缩短到5350 mm，烟箱通风装置作了较大改善，性能也有所提高。经过测试，当计算供汽率为75kg / (m2·h)、速度为70 kmn/h时，最大轮周功率可达2192 kW，机车总效率达8.42%。为发挥锅炉效率和改善乘务员劳动条件，采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封式司机室。

车辆改造

根据前进型蒸汽机车在制造、运用与检修中的经验，大同机车厂在历年生产过程中对前进型机车陆续进行了一系列五十余次的技术改进。此外，为中苏国境车站调车作业，1976年设计了宽轨距的前进型机车。

1966年前进型机车开始采用矩形通风装置试验(俗称扁烟筒)，1983年4月通过鉴定，1984年列为技术改造项目，至1987年有近千台前进型机车完成了这项改造。为实现将前进型机车的效率“由8.42%提高到10%”的要求，1981年10月大同厂设计并制造出第一台前进型(车号6191)"综合改造机车"，改造项目包括改装乏汽稳压室、加粗加长过热管、小烟管内安装变阻节流器，安装7-10扁烟筒、加装粘着重量增加器自动控制装置、采用六轴滚动轴承的煤水车。经铁道部科学研究院在北京环行铁路牵引热工性能试验，机车最高效率：燃用鹤岗煤时为10.8%，燃用大同煤时为9.4%，燃用型煤时为10.8%。1981～1984年大同厂制造了14台前进型综合改造机车。

1981年，为了提高蒸汽机车的热效率，增大输出功率和提高运用可靠性，大同机车厂参考NDQ型煤气内燃机车的煤气发生装置，开始研究对前进型机车进行煤气化改造。1986年大同厂聘请与致力于蒸汽机车现代化改造的阿根廷工程师李维多·但丁·波塔共事的英国工程师大卫·沃戴尔（英语：David Wardale）为顾问[3]，研究煤气火箱的可行性。是年上半年，采用波塔设计的GPC(Gas Producer Combustion)系统火箱的8001号试制成功，沃戴尔着手设计前进二型——在前进型机车煤水车上装煤气发生炉，生成煤气经过煤气管道输送至机车火箱内燃烧。1986年9月，“前进二型”试制成功，在北同蒲线大同至北周庄间进行试运行，而8001号仅在呼和浩特调车场作测试。经过一年多试验，最后均未完成定型。“前进二型”改回传统火箱，8001就此闲置。

保存

国内

美国

集通铁路公司把5辆机车（编号6988、6998、7002、7040及7081）售予美国的铁路发展公司（Railroad Development Corporation）用作行走郊游路线及动态保存，但实际只交付3辆机车。

前进型6988号及7081号机车：于2006年6月13日运抵美国，交付至铁路发展公司下属的艾奥瓦州际铁路。在美国服役初期仍带着中国铁路路徽，其后被换上IAIS的标志。2011年，为参加于伊利诺伊州岩石岛县举办的Train Festival 2011活动，6988号车外观改为美式风格，其正面加装铃铛，正面车灯两侧亦标明机车编号。2013年秋之后，艾奥瓦州际铁路管理层和董事以担心使用志愿者而非雇员的责任和保险问题为由，不再动态展示6988号车和7081号车。参与维护两辆机车的志愿者于次年创立中央国家蒸汽机车保护协会，从艾奥瓦州际铁路获赠这两辆机车，并在2016年完成6988号车大修，于2018年8月投入动态展示。

图片来源 爱卡汽车

前进型7040号机车：于2007年12月24日运抵美国，由铁路发展公司卖至总部位于肯塔基州尼古拉斯维尔的R.J. Corman铁路集团，并变更车号为2008号。该机车尚在中华人民共和国辽宁省锦州701铁路工厂大修，未送往美国时，两侧集烟板已被移除，并且两侧走廊亦加装装饰。运抵美国后，7040号机车亦曾进行动态展示。然而，由于R.J. Corman铁路集团创始人理查德·杰·科尔曼因多发性骨髓瘤于2013年8月23日去世后该机车不再动态展示，转入封存状态。2020年3月，R.J. Corman铁路集团将7040号机车以及放置机车的玻璃房捐赠给非营利组织肯塔基州蒸汽机车遗产公司。

前进型6998号及7002号机车已于2007年12月初被拆毁（一说此2辆机车是在锦州701铁路工厂被拆解，并未送往美国），原因不明。