在军事装备的发展历程中，“口径即正义”这句名言深入人心。二战时期，德国的古斯塔夫列车炮以其惊人的 800 毫米口径，成为这一理念的典型代表。它宛如战争巨兽，震撼了整个世界。古斯塔夫列车炮的诞生，是德国在战争中追求强大火力的极端体现。如此巨大口径的火炮，意味着它能发射威力巨大的炮弹，对敌方坚固的防御工事构成致命威胁。其庞大的身躯和复杂的操作流程，也彰显出当时德国在军事工业上的雄厚实力与先进技术。在那个战火纷飞的年代，古斯塔夫列车炮的出现，无疑为战争增添了更多的残酷与震撼。

二战德国建造的“古斯塔夫”列车炮是一座巨大的钢铁怪兽，它是有史以来口径最大的线膛火炮。它口径高达800毫米，可以将7.1吨的炮弹投射到40公里以外的目标头上，巨型炮弹带来的破坏力可以摧毁任何坚固的堡垒。

古斯塔夫列车炮

1933年，希特勒上台以后德国开始重新武装，整军备战。当时在德法边界上，法国已耗费巨资修建了“马奇诺防线”。1934年，克虏伯公司收到来自德国陆军部的要求，需要设计一种可以击毁“马奇诺防线”上混凝土要塞的重炮。这种火炮最好能够打穿7米厚的混凝土或1米厚的钢板，而且要能从敌方炮兵的射程外发射。

古斯塔夫列车炮

克虏伯的工程师艾利希·穆勒博士在经过计算后，认为要达到这个目标，炮弹要达到七吨，口径大约800mm。为了射程能够达标，炮管长度至少需要30米，这样整座火炮设备就要超过1000吨。要想承受火炮的重量并且进行机动，只能将火炮架设在铁轨上，通过铁路来进行移动。安装在铁轨上的列车炮通常只能调整火炮的俯仰角，如果要调整火炮的左右射角，必须依赖弧形的铁轨，通过炮车在铁轨上前后移动来调整。

古斯塔夫列车炮所使用的7吨炮弹

克虏伯公司提交了设计方案之后，在希特勒的亲自关切下，这种800毫米口径的重炮在1937年初得到了生产许可。然而火炮巨大的组件让生产组装异常困难，直到1940年6月法国战役结束时，火炮还未完工。1941年底，火炮终于完成了生产和设计测试，在测试中32米长炮管发射的7100公斤炮弹能够穿透7米厚的混凝土和一米厚的装甲钢板，射程也达到了37210米。希特勒在观看了测试之后十分满意，要求多订购两门火炮。

古斯塔夫800毫米口径的炮管

测试中的古斯塔夫列车炮

这种巨炮最终生产了两座，第一座“古斯塔夫”列车炮的命名来自于现任公司小老板埃福瑞德·克虏伯的父亲，也是克虏伯公司的前任领导人“古斯塔夫·克虏伯”。第二座巨炮则被埃福瑞德以他妻子的名字命名为“多拉”大炮。

古斯塔夫列车炮

古斯塔夫列车炮的炮管

组装完毕的“古斯塔夫”列车炮，火炮长47.3米，宽7米，最大高度11.6米，全重1350吨。为了火炮能够正常的沿铁路运输，火炮在移动时需要拆分开来。在到达预定位置后，需要先为火炮铺设一条由四条轨道组成的双轨。然后再铺设两条外轨用于架设行车起重机。随后将转向架的右半部和左半部推入炮轨上并连接在一起，最后在使用起重机将剩余部件逐个安装到炮车上。整个准备轨道和架设火炮的过程长达三周，由一支1420人的部队完成。

古斯塔夫列车炮的弧形双轨

“古斯塔夫”列车炮虽未赶上法国战役，但在入侵苏联时大放异彩。1942年3月，德军将“古斯塔夫”列车炮打包送至“塞瓦斯托波尔要塞”战场。整座火炮拆开后，共需25节车厢才能将其运走。为将其运输到射击位置，德国工兵专门修建了一条从“辛菲罗波尔”至“塞瓦斯托波尔”的铁路。

射击中的古斯塔夫巨炮

“古斯塔夫”共发射了48发炮弹，彻底摧毁了全部预定目标。其中一枚炮弹穿透了30米厚的土地，引爆了一个地下弹药库。加上测试时，“古斯塔夫”共发射了300发炮弹，膛线已完全磨损，德军便将其运回进行重新换炮管处理。

古斯塔夫列车炮使用的炮弹和药筒

此外，另一门“多拉”大炮被派往斯大林格勒前线。1942年8月中旬，火炮抵达前线，并于9月13日在预设阵地完成了战备部署。由于此时苏联已开始反攻，即将完成对德军的合围，德军为避免“多拉”被缴获，很快撤出并离开了阵地。尽管“多拉”成功被运回德国，但仍然受到了严重破坏。

多拉大炮模型

克虏伯还为德军设计了一种缩小口径加长炮管的“长古斯塔夫重炮”，它采用520mm口径，炮管长43米。该火炮发射一种“超长程火箭增程弹”，弹体重680kg，最大射程可达150公里~190公里。从“加莱”发射，这门火炮可以打到伦敦。不过由于盟军的空袭，这门火炮一直没有完工。

被美军缴获的古斯塔夫列车炮

古斯塔夫列车炮性能参数：

战斗全重：1350吨

口径：800mm

身管长：32.5m ，40.6倍口径

长：47.3米，宽7米，高11.6米

炮弹重：7.1吨（穿甲弹），4.8吨（高爆弹）

炮口初速：

720

俯仰角：48°

射速：30-45分钟1发，每日14发。

榴弹最大射程：

38