宝成铁路是我国铁路发展史上浓墨重彩的一笔。它始建于新中国成立初期，是连接西北与西南地区的交通大动脉。宝成铁路穿越秦岭山脉，地形复杂、地势险峻，建设过程中克服了无数艰难险阻，凝聚了无数建设者的心血与智慧。它的建成，极大地改善了西南地区的交通状况，加强了区域间的经济联系和文化交流。如今，宝成铁路依旧发挥着重要作用，不仅承担着大量的客货运输任务，还见证着时代的变迁和社会的发展，成为了中国铁路事业发展的一个重要标志。

宝成铁路：

北起陕西省宝鸡，南至四川省成都，全长668.2公里。1952年动工兴建，1957年全线通车，是联系中国西北与西南的主要交通动脉，对汉中地区的经济发展有巨大促进作用。1972～1976年期间改建成电气化铁路。宝成铁路途经本地区略阳、宁强两县，在秦岭大山和嘉陵江峡谷地带穿行，境内长126公里，建有13个营运站，有隧道113处，桥梁85座，平均每百公里有隧道89.7处，桥梁67.5座。较大车站有略阳、阳平关站。

宝成铁路（Baoji-Chengdu Railway）是一条连接中国陕西省宝鸡市与中国四川省成都市的国铁Ⅰ级电气化铁路。宝成铁路北起陇海铁路的宝鸡车站，经中国陕西、甘肃、四川省的凤县、两当、徽县、略阳、宁强、广元、剑阁、江油、绵阳、广汉、德阳、新都等县(市)境，到达中国四川省会成都市，是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。

1952年7月宝成铁路开工修建；1956年7月宝成铁路全线贯通；1958年1月1日宝成铁路正式运营；1958年6月15日宝成铁路开始电气化工程施工；1975年7月1日宝成铁路电气化工程完工；2000年宝成复线全线竣工验收。

宝成铁路全长668公里，全线完成的主要工程量有：路基土石方7116万立方米；隧道304座，总延长84.4公里；桥梁1001座，总延长28.1公里；桥隧总长约占线路长度的17％，正线铺轨667.71公里。

历史沿革

同成铁路

1913年，北洋政府拟在平汉铁路以西兴建一条南北干线，接通黄河上游与长江上游。以大同与京绥铁路相接处为起点，此路线经太原，平阳，西安，汉中至成都。但由于耗资巨大，项目最终未能施行。

天成铁路

1920年，北洋政府提出修建中国甘肃天水至四川成都的天成铁路。

1936年-1948年，经过多次踏勘，曾选定天水至成都方案，但未动工兴建。

1950年-1953年，再次对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。

1952年7月1日，中国国家领导人做出了修筑天成铁路的指示。7月，天成铁路南段在成都开工，苏联专家在中国甘肃礼县复测天成铁路北线址时，遭遇泥石流，当即提出弃用天水到略阳的方案，中国专家不同意，据理反驳，双方发生争执，最终成本较低的天水略阳线被放弃，选择了修筑难度大的宝鸡略阳线，于是天成铁路变成了宝成铁路。

宝成铁路

1953年4月，宝成铁路自成都开始铺轨；6 月，宝成铁路铁轨铺到广汉；8 月，宝成铁路铁轨铺到罗江；9月，宝成铁路铁轨铺到绵阳，年末铁轨铺到中坝；10月1日，举行了成都至绵阳通车典礼；10月，成都至绵阳段开办临时运营。年底，铁路中段在凤县双石铺动工。

1954年1月，宝成铁路北段在宝鸡开工。2月，宝成铁路绵阳至中坝开办临时运营；12月底，宝成铁路铁轨铺到广元。

1955 年1月1日，宝成铁路成都至广元段通车。1月，宝成铁路成绵段交付正式运营。2月，宝成铁路中坝至广元临时运营；6月下旬，宝成铁路铁轨铺至四川省界。8月10日，在苏联专家指导下，铁道兵成功实施了宝成铁路观音山车站大爆破，装炸药142.8 t，是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破。9月26日，宝成铁路秦岭隧道凿通。10月，绵广段交付正式运营。

1956年7月13日，宝成铁路的南段和北段在中国甘肃省徽县黄沙河实现接轨，至此，宝成铁路全线贯通。10月，宝成铁路广元至徽县开办临时运营。

1958年1月，广凤段交付正式运营。[18]1月1日，宝成铁路正式通车运营，贺龙、聂荣臻等参加了通车典礼。

改造升级

1958年6月15日，宝成铁路正式开始电气化改造工程。

1960年5月14日，宝凤段（宝鸡至凤州）电气化铁路通电试车获得圆满成功，标志着中国第一条干线电气化铁路建成并试运营。

1961年8月15日，全长93公里，素有“地下铁道”之称的宝鸡至凤州段电气化铁路建成通车，实现了中国电气化铁路“零”的突破。

1962年，铁道部成立了以科研为主要任务的宝鸡电气化总段，全面开展科技研究工作。

1965年，为强化宝成铁路运输能力，疏通广元“咽喉”，铁道部决定宝成全线实现电气化。

1967年，宝成铁路开始进行剩余部分电气化改造工程。

1972年，凤州到略阳段电气化完工；1973年12月，略阳至广元段电气化完工；1974年12月，广元绵阳段电气化完工。

1975年7月1日，宝成铁路电气化工程竣工，宝成铁路成为中国第一条电气化铁路干线。6月，宝成铁路绵阳至成都段电气化完工。

1981年-1985年，中国国家投资1.5亿元整治宝成铁路病害。

1990年9月，铁道部决定在宝成铁路广 (元) 马 (角坝) 段试验计轴自动闭塞，将单线铁路两车站间的1个区间划分为数个闭塞分区。

1991年3月25日，宝成铁路开通广马段单线计轴自动闭塞。

1992年 ，中铁二局集团等单位陆续承建阳平关至青白江段全长399公里的复线土建工程及长途光缆通信工程，为电气化改造奠定了基础。2月29日，宝成铁路复线工程开工。

1993年， 宝成复线广江段站前工程全面开工。3月29日，宝成铁路绵 (阳) 成 (都) 段计轴自动闭塞工程完工，13个区间117 公里单线计轴自动闭塞设备开通。5月，宝成复线广 (元) 江 (油) 段工程完成议标；7月1日，皇泽寺隧道开工。10月，宝成复线最长的隧道新会龙场隧道上导坑贯通，皇泽寺双线隧道上部贯通、文昌庙贯通；11月， 庙子岭隧道贯通。

随着改革开放的进一步发展，宝成铁路作为单线电气化铁路，其技术水平和运输能力已远远不能满足经济发展的需要，1994年，中国国家决定投资57亿元，对宝成铁路进行复线电气化建设及既有线电气化改造。

1995年5月30日，宝成复线工程开始铺轨架梁。

1996年7月1日，宝成铁路复线电气化建设及既有线电气化改造工程正式开工，这次改造工程，无论是从设计上，还是从施工方法上都较以前有了大幅度的提高。全线采用了大量具有九十年代世界先进水平的新技术、新材料、新设备，尤其是计算机技术得以广泛使用。10月24日，清江7号特大桥完成铺轨架梁；同年12月28日，新会龙场隧道完工、白龙江特大桥完工。

1997年2月，宝成复线广元新客站 (原上西坝站) 基本建成通车。

1998 年，宝成铁路复线及电气化改造主体工程已经完成；11月8日，宝成铁路广元至江油162公里复线电气化开通。建成后的宝成铁路的年运输能力将增加到4000万吨以上，比过去提高1.5倍，时速由60提高到80公里。[14]12月25日, 罗江站完成站改，罗江至黄许镇复线开通。

1999年12月，四川境内宝成复线全部开通，列车上、下行分线运行。

2000年4月19日至5月7日，宝成复线全线竣工验收。

2008年至2009年，宝成铁路完成无缝化改造。

2014年，宝成铁路再次对正线部分小半径曲线轨枕升级。

2023年6月，宝成铁路四川段启动大修集中修。

建设与规划

设计单位

1950年5月，先由天成铁路第一、第二测量总队以略阳为界，分南北两段进行线路勘测，后改由西南铁路设计分局与西北铁路设计分局分工负责设计。铁道部第三勘测设计院为宝成铁路电气化工程总体设计单位，通信、信号及电源等工程由电务工程总队负责设计。其中，凤州至广元段电气化铁路由铁路第三勘测设计院为总体设计单位，铁路电务工程总队负责通信信号的设计。

施工单位

宝成铁路按承包制组织施工。铁路第二、第六基建分局为发包单位，以黄沙河(距宝鸡148.9公里)为界，分南北两段发包，南北两端双向施工。宝成铁路先后承包的施工单位有：铁路第二、第四、第六、第一工程局、隧道工程公司、通信信号工程公司及中国人民解放军铁道兵部队的一部分。为加强领导，协调指挥，监督计划的实施，1954年4月铁道部在宝鸡成立统一指挥所，并在宝鸡设立地区材料厂和长途运输队。宝成铁路原线路的技术改造工程，分别由西安、成都铁路局负责其管内的设计与施工，电力牵引工程由铁道部电气化工程局负责施工。其中，宝成铁路凤州至广元段电气化铁路，由铁路第四工程局负责电气化有关工程的施工，由西安铁路局负责隧道净空不足6米的改建、站场改建和房建工程以及宝鸡至秦岭间三机牵引措施的补强工程。宝成复线工程分两段施工：第一段阳平关至广元共4个标段, 施工单位有郑州铁路局、 铁道部第十一、 十五、 二十工程局，建设单位郑州铁路局；第二段广元至青白江共12个标段。 施工单位有成都铁路局、 铁道部第一、 二、 五工程局和铁道部隧道工程局。