近日，南宁三岸大桥扩宽勘察工作正式启动，这一举措拉开了广西南宁三岸大桥改造工程的序幕。三岸大桥作为南宁重要交通枢纽，其改造备受关注。此次工程的重点是建设三岸大桥复线桥，将极大提升桥梁的通行能力，缓解区域交通压力。“桥隧创新周周探”也聚焦此项目，旨在深入探寻桥隧建设领域的创新之处。通过专业勘察，能精准掌握地质等条件，为后续建设奠定坚实基础。相信在创新理念与先进技术助力下，三岸大桥改造工程将为南宁交通带来新的发展格局。
▲ 广西南宁市三岸大桥改造工程——三岸大桥复线桥效果图
我的名片
姓名
：
广西南宁市三岸大桥改造工程——三岸大桥复线桥
生日
：2024年（计划建成时间）
籍贯
：广西南宁
长度
：480m
类型
：下承式钢管混凝土系杆拱桥
特点
：国内最大跨径单孔钢管混凝土系杆拱桥
建设单位
：南宁纵横时代建设投资有限公司
设计单位
：广西交通设计集团有限公司
施工单位
：广西路桥工程集团有限公司
现有高速公路东环改造二期工程（三岸大桥改造工程）
位于广西首府南宁市，紧邻现有三岸大桥上游新建一幅跨越邕江的复线桥，现有桥与复线桥共同组成满足双向八车道的城市快速路桥梁。复线路线起点北起已建的凤岭南互通式立交，上跨北岸滨江路，设置三岸大桥复线桥跨越邕江后继续向南上跨南岸江湾路，终点在江湾路南侧接东环改造工程，路线全长约为1.08km，引道长523.8m，标准路基宽36m，广西路桥集团以三岸大桥复线桥项目为依托，全面实行智慧建造，打造绿色、智能、智慧的三岸大桥复线桥。
南宁市2022年重大项目集中开工仪式现场
项目施工难点
1
旧桥保护难度大
三岸大桥复线桥全长480m，其中主桥长325m，标准宽29.9m，采用计算跨径320米钢管混凝土下承式系杆拱桥，属于国内最大跨径单孔钢管混凝土系杆拱桥；北岸引桥为（20+35+28.5+28.5）米预应力混凝土连续现浇箱梁，南岸引桥为一跨35m预应力混凝土简支梁桥，引桥标准宽17.5m。三岸大桥复线桥与现有三岸大桥间距仅3.75m，建造过程需要有效保护现有桥梁及邻近南钦高铁桥，保障既有道路行车及铁路运营安全。
模型图
2
系杆安装难度大
三岸大桥复线桥作为国内最大跨径单孔钢管混凝土系杆拱桥，其系杆跨度大，系杆安装过程易损伤、安装施工难度大；系杆张拉施工中应力损失不明确，系杆张拉精度控制难度高；系杆张拉力大，对墩柱质量要求高，为此广西路桥集团多举并措严格把控工程质量。
3
施工地形局限
桥位附近施工障碍多，在新桥桥址下游有1座交通繁忙的公路桥和1座铁路桥，其中公路桥（旧三岸大桥）与新桥最小处仅间距3.75m；上游临近高压线及高压电塔，北岸上游距离桥位40m有瓦窑田遗址，桥梁南侧临近城市道路（江湾路），因此缆索系统布置时将受到较大阻碍，另外，缆索系统的部分缆风将跨越既有道路和桥梁，对行车安全性造成较大影响。
施工现场
4
扣索张拉精度低
缆索吊装扣索张拉施工控制精度低，进而影响吊装施工进度及施工安全。
项目技术创新
1
全面践行拱桥智慧建造
广西路桥集团在工程建造过程中全面践行拱桥智慧建造，深入探索BIM和技术在局限地形下拱桥缆索吊装系统布置中的应用。
2
研制系杆安装张拉设备
广西路桥集团通过研制系杆安装张拉设备，保证系杆可以快速安装的同时确保系杆施工过程无损伤。
桥址现状航拍
3
深度探索无人机技术
广西路桥集团通过深度探索无人机技术用于基坑开挖，实现新桥施工对旧桥和既有路线的保护。
4
采用冲击弹性波检测
广西路桥集团采用冲击弹性波检测原理对管内混凝土密实性进行检测，结合管内砼运动轨迹可视化，开展钢管混凝土密实性监测可视化成像的智能建造技术。
桥址现状航拍
5
开展扣索智能张拉千斤顶研发
广西路桥集团通过结合高精度测量机器人和自动化监测信息平台，开展扣索智能张拉千斤顶研发，提高拱桥施工控制精度。
6
开创性开展装配式地锚设计
广西路桥集团开创性开展装配式地锚设计，进一步探索拱桥绿色建造技术。
经济社会意义
项目建成通车后，将与现有三岸大桥共同组成满足双向八车道的城市快速路桥梁，将进一步加快南宁市五象新区“整体向东，重点向南”的发展建设，进一步助推南宁大都市区“1主4幅”格局建设，对落实广西强首府战略，全面提升南宁综合竞争力、完善广西乃至中国—东盟间重要道路交通网络有着重大意义。
桥址现状航拍
稿件支持 / 广西路桥集团 缪佳龙
编辑 / 李天颖
