在铁路交通网络不断发展的当下，京九高铁成为人们关注的焦点。在百度的京九高铁吧里，网友们热烈探讨着京九高铁的各类话题。其中，关于新洲高铁站的管辖问题引发诸多讨论。有人提出，京九高铁新洲高铁站只有划给武局武昌乘务段管辖才有出路。这一观点并非空穴来风，武局武昌乘务段有着丰富的管理经验和成熟的运营体系，若新洲高铁站由其管辖，或许能在人员调配、服务质量提升、运营效率优化等方面实现突破，进而推动该站点更好地融入铁路运输大格局。



武昌对口扶贫新洲区，武昌铁路乘务段管辖新洲高铁站火车站

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2022-02-27 18:17:46查询码：1＊＊＊968

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新洲高铁站火车站划归武汉铁路局武昌乘务段管辖，跳出麻城节制！ 建议京九高铁新洲长江新区副城高铁站划归武汉铁路局武昌乘务段管辖！ 京九铁路新洲火车站从南昌铁路局划到麻城铁路乘务段不到1年就关闭了，官方说法是新洲火车站客流少。当年新洲火车站投资10亿按3级火车修建的，还专门成立新洲火车站经济开发区，建设规模比红安火车站、大悟火车站规模还大，怎么可能客流少？为什么关闭新洲火车站是麻城乘务段而不是南昌铁路局？民间流传麻城关闭新洲火车站是为了打压新洲铁路发展提高麻城火车站的客流。新洲火车站经济开发企业有沙石厂、货运、客运与麻城火车站存在同业竞争。关闭新洲火车站让新洲人流、物流到麻城转车，发展麻城害苦了新洲！新洲至今没有高铁火车站！ 麻城就是希望以大别山中心城市为旗帜，以交通优势为导向，以镇压周边新洲红安罗田发展为己任，以取代黄州区为使命感，拼命抢夺资源，吸周边县血养肥麻城！总结历史，新洲应该跳出麻城的节制，新洲火车站、高铁站划归武昌乘务段管辖才有出头之日才不会重蹈历史覆辙以客流少为借口关闭火车站高铁站。武昌对口扶贫新洲区，武昌铁路乘务段一对一帮扶新洲，断不会像麻城那样使跘子找借口关闭新洲火车站高铁站！请武汉铁路局回答，网上回复即可，不用电话，谢谢！

留言附件：



回复单位： 中国铁路武汉局集团有限公司

回复时间： 2022-03-04 19:00:26

回复：网友，您好，感谢您的留言，现对您提出的问题回复如下：京九高铁阜阳至黄冈段正在开展预可行性研究工作，具体线路走向和设站方案尚未确定，若在新洲设站将会进一步研究确定管辖范围。再次感谢您对铁路事业的关心和支持！

搜词条 京九铁路新洲火车站

新洲站

中国湖北省武汉市境内铁路车站

本词条是多义词，共2个义项

新洲站（Xinzhou Railway Station），位于中国湖北省武汉市，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的三等站，始建于1996年。

中文名

新洲站

外文名

XinzhouRailway Station

车站代码

25241

投用日期

1996年9月12日

车站等级

三等站

相关星图

京九铁路沿线站点

车站简介车站信息业务范围历史沿革运营情况TA说参考资料

车站简介

站内5车道，占地面积19万平方米，其中货场7?47万平方米，设计年客流量20万人次，货物吞吐量100万吨。设客运站、货运站、工务工区、信号楼、线务工区、给水所。建站初由南昌铁路局管辖，2005年5月9日，整体移交武汉铁路局，设麻城车务段新洲站。[1]

车站信息

【车站地址】湖北省武汉市新洲区旧街街道七里岗村梁家田。

【邮政编码】430403

【区划代码】420117

【地理坐标】30°52'50.93"北，114°54'15.96"东。

【上下行车站】在京九铁路上，距北京西站1117.9公里，距深圳站1246.7公里。[2]

业务范围

客运：不办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

历史沿革

京九铁路穿越新洲境内潘塘、徐古、新集、和平、旧街等5个街镇，，22个村，新洲段全长22.759公里，新洲站则是京九铁路正线在武汉境内唯一的火车站，设计总投资2.5亿元。新洲路段1993年5月10日动工兴建，1995年6月15日，举行铺轨仪式。1996年9月1日，京九铁路正式投入运营，新洲站随之启用。 [1]

当初，为配合新洲段的建设，新洲区累计协助征用土地1723亩，拆迁房屋14519平方米。而新洲火车站的运营也给新洲东部的发展带来巨大机遇：新洲火车站发展区随之设立，10多家外企、民企落户，新建石材场20处、沙场5处，年开采量分别为100万立方米和40万立方米。

1996年建站初由南昌铁路局管辖，2005年5月9日，整体移交武汉铁路局，设麻城车务段新洲站。

运营情况

2006年4月1日，铁路部门因“运量不足”停止了京九铁路正线新洲站的运输业务。连锁反应接踵而至：新洲火车站发展区撤销，人流货流不得不改向，不少落户企业或停业或搬迁，留下的也因运输成本增加而处境艰难。

调研组成员算了笔账：若能恢复京九铁路正线新洲站运输，仅就农资一项计算，一块机瓦和一包化肥分别可节约运费5分和5角钱，仅节约运费就将给老区人民带来巨大实惠。与此同时，调研发现：火车站周边客源和货源已具一定规模，阳逻正在建设的国家稻米交易中心、国家级煤炭转运基地也将为火车站带来巨大商机。

鉴此，新洲区人民呼吁，考虑“推动老区经济发展，加快老区人民脱贫致富”这一建设京九铁路的初衷，尽早恢复京九铁路正线新洲站的运输。

据说（京九）铁路武汉联络线有三个方案之一是阳逻过江铁路到红安

据说（京九）铁路武汉联络线有三个方案之一是阳逻过江铁路到红安

据说（京九）铁路武汉联络线有三个方案

到武汉的联络线，设计部门曾做过3个方案：

★一为麻城经黄陂至滠口案，此方案经过红安县境；

★二为旧街经黄陂至滠口方案；

★三为旧街经阳逻电厂专用线的香炉山至滠口方案

京九铁路新洲火车站属于南昌铁路局就不会关闭

提速后车站密完全可以交替停车。

每天约有80趟列车从京九铁路新洲火车站呼啸而过

湖北省的铁路和火车站的运营管理机构是武局铁路局（现在改为武汉局集团有限公司），而在武汉铁路局下面又有武昌东、汉西、十堰、宜昌、驻马店和麻城6大车务段（车务段相当于一等站，一把手是正处级的），这6大车务段都有着自己的管理区域，在管辖区域又有着若干个火车站，通过对辖区内这些火车站的调度管理，从而保障该区域内铁路的正常运营。而今天我们就来说说武汉铁路局下面的麻城车务段，看看麻城车务段到底管辖着哪些铁路和火车站？

麻城车务段可以说是武汉铁路局最东的一个车务段，管理鄂东和豫东南地区的铁路运营，是京九铁路上最大的一个车务段。麻城车务段目前管辖着京九铁路河南淮滨站至湖北黄梅蔡山站（包括京九铁路与京广铁路联络线——麻武铁路）、宁西铁路河南固始祖师庙站至潢川北站以及合武铁路的麻城三河站至红安西站，管辖总里程为548.7公里，共有36个火车站。而在麻城车务段管辖的这36个火车站中，经过铁路几次大提速以后，四等站及其以下等级火车站都停止了办理客运业务，比如麻武铁路的红安站、京九铁路的新洲站和团风站等；目前依旧在办理客运业务的火车站共有13个火车站，当然其中也有一些特例，比如河南光山站为四等站，05年停止办理客运业务，16年又恢复了客运业务。而下面，我们就来详细看看麻城车务段管辖的这13个火车站。

首先，我们来看看麻城车务段京九铁路上河南段管辖的客运车站有哪些？京九铁路河南段，目前麻城车务段管辖的客运站自北向南依次有淮滨站、潢川站、光山站和新县站，在这4个火车站中，潢川火车站是二等站，是京九铁路与宁西铁路的交汇站，也是豫东南地区的枢纽大站；而淮滨站、新县站两个火车站则是三等站，而光山火车站则是其中唯一的一个四等站，在05年6月取消客运业务后，于2016年5月20日再次开通，真是可喜可贺啊！

而麻城车务段管辖的京九铁路湖北段自北向南有麻城火车站、黄州火车站、浠水火车站、蕲春火车站和武穴火车站共5个客运站，这其中的麻城火车站是区段站，为二等客运站，是整个鄂东地区京九铁路的枢纽站，也是开行车次最多的站；其次，黄州火车站是二等站，剩下的浠水火车站、蕲春火车站和武穴火车站都是三等站；而新洲站和团风站在铁路第六次大提速后被取消了办理客运业务的功能，麻武铁路上面的红安火车站也难以跳脱同样的命运。

接着看看宁西铁路。说到宁西铁路湖北的一些老乡可能不清楚，宁西铁路起于江苏南京，经过合肥、信阳、南阳至西安，其中信阳以东路段属于麻城车务段管辖。宁西铁路麻城车务段管辖的客运站有固始站、商城站和潢川站，其中的固始火车站和商城火车站都是三等站。再看看沪汉蓉快速铁路合武段，合武高铁是麻城车务段目前管辖的唯一一条高铁，时速为250公里，麻城车务段目前管辖的客运站有麻城北站和红安西站，其中麻城北站为二等站，是目前鄂东地区的高铁枢纽站；而红安西站则是三等站。

京九铁路新洲站（Xinzhou Railway Station），位于中国湖北省武汉市，是中国铁路管辖的三等站，始建于1996年，当年总投资2.5亿元兴建，并成立了新洲火车站经济开发区。

综合来看，麻城车务段目前管辖的铁路主要有“一纵两横”三条铁路，即京九铁路、宁西铁路和合武铁路，其中京九铁路有淮滨站、潢川站、光山站、新县站、麻城站、黄州站、浠水站、蕲春站和武穴站共9个火车站，宁西铁路有固始站和商城站，合武铁路有麻城北站和红安西站，三条铁路共有13个客运站，其中麻城火车站、麻城北站、潢川站和黄州火车站为二等站，光山火车站为四等站，其他火车站为三等站。目前麻城车务段仅有麻城至九江、麻城至淮滨两趟始发列车，京九铁路日开行车次最多的是潢川站和麻城火车站，都在60列以上。

京九铁路新洲火车站属于南昌铁路局就不会关闭

深圳富士康落户武汉江夏工业园和河南富士康之前曾秘密签约新洲火车站附近村庄

关闭新洲火车站，导致新洲火车站经济开发区废弃，基本改变了新洲东北内陆地区的发展格局。

京九铁路新洲火车站属于南昌铁路局就不会关闭

提速后车站密完全可以交替停车。

!! 麻城下岗企干:

91年真是险。新洲一失足，成千古恨!定京九湖北段方案的时候，麻城市强势插入，将原本定在武汉的区段站，非要从新洲旧街搬到麻城的临时方案。最后是麻城市领导联合红安县领导，星夜赴京，找到李先念主席。李主席当时身体已经不好，但听到武汉市规划多年的新洲旧街方案，支持麻城临时方案的霸凌行径，不禁怒发冲冠！李主席立即给铁道部长李森茂和国家计委副主任房维中两同志写信，建议将鄂东区段站设于湖北麻城，并从麻城接入武汉横店，建设汉麻联络线。李主席出手，一锤定音。

当初麻城分工专门跑铁路设站事宜的是市委副书记余再华，他讲过很多为了和新洲旧街的博弈，动用了所能找到的一切关系。新洲旧街有武汉市撑腰，湖北省也不得不为之背书，基本上已经成了定局。李主席是唯一可以改变这个决定的人。幸运的是，麻城找对了。麻城挟天子以令诸侯的时代一去不复返!现在是民主科学依法治国的时代，而不是九十年代人治时代!一如既往支持沿江高铁走新洲!设高铁站!地方诸侯武汉不能次次认怂!一次认怂也就算了!@国运尽哎

lovecost 于 2018-6-23 13:56

十几年前，新洲火车站属于南昌铁路局，那时还是有客运列车停靠的，因为麻城站是南昌铁路局的一个大站，很多客运车辆都在新洲火车站停靠，近百万人口的新洲也是出行大（县）区，

不记得是哪一年，武汉铁路局为了增加本地站（汉口站、武昌站）的客流吞吐，新洲火车站改编为武汉铁路局管辖，改编后武汉铁路局取消新洲火车站的客运车辆停靠，原意是让近百万新洲人乘坐火车去汉口或武昌站增加客流吞吐。这一做法并未将近百万新洲人口客流吞吐带往汉口站或武昌站，因为麻城火车站依旧属南昌铁路局管辖，当时很多年，新洲人出行首选麻城站，去麻城乘坐火车更加方便！

只至近些年，武汉站高铁的开通，才稍改变现状！但依旧有许多新洲人去麻城站乘车，因为高铁太贵，绿皮车便宜，卧铺更舒适，麻城站更适合普通大众！为了彻底改变，武汉相关部们默认了麻城至武汉的中巴车不准在凤凰、李集、靠山（318沿线）及邾城、刘集、汪集（新施沿线）上下客，意思就是不准麻城中巴在新洲境内停靠拉客，意图阻止新洲客流流向麻城站。

现阶段，随着小车的普及，依旧有许多新洲人选择在麻城站、红安站、黄州站乘车。

个人觉得，武汉铁路局停止新洲火车站的客运车辆停靠，是一个非常失败及错误的决定！当时，新洲仅有的招商企业相当一部份都是围绕在新洲火车站附近的，停止了客运，对于当年，仅有的交通优势没有了。幸运的是没有停止货运，不然这些企业早就跑光了！

zxc永不放弃

湖北的铁路肯定不会交给江西的管辖，假若沿江高铁在新洲设站估计还是归麻城段管。

爱你想你那个谁：武汉西边好像都是汉西车务段，另外还有个江岸车辆段，武昌车辆段，大概这么几个吧

新洲贫农：新洲武汉东站可以给武昌段管辖！

大连2015

2010-11-14 20:56:20

武汉铁路局,你为什么狠心抛下了我?

2005年3月18日武汉铁路局挂牌,京九铁路新洲火车站同时脱离南昌铁路局,划归武汉铁路局麻城乘务段管辖。在南昌铁路局旗下,新洲火车站每天有12趟火车停靠,新洲县同时成立火车站经济发展区,引进了20多家企业。2005年新洲火车站脱离南昌铁路局,回到武汉铁路局麻城乘务段。2006年3月,原本停靠新洲火车站的12趟客运火车、20多趟货运火车全部不再停靠新洲火车站，是为了最大做强麻城火车站，把新洲的客流往麻城火车站赶。

新洲火车站所有的客货火车全部不再挺靠新洲火车站后,依托新洲火车站而引进的20多家企业亏损、搬迁、新洲火车站经济发展区也被撤销了。

请求把新洲火车站重新划归到南昌铁路局母亲的怀抱、南昌铁路局会造福新洲人民的。相信新洲火车站如果回到南昌铁路局母亲的怀抱,又将有很多客货火车停靠、新洲火车站经济区可以重新繁荣。

新洲火车站是京九铁路在武汉境内唯一的火车站、南昌铁路局母亲一直为新洲火车站谋福利、为新洲火车站争取了那么多火车停靠。而在麻城乘务段的策划下武汉铁路局后娘一上台就禁止一切火车停靠新洲火车站。富士康在新洲火车站秘密选址、大家百度一下就知道。可是新洲火车站受到武汉后娘的打压,富士康撤资了,新洲东部老区失去了跨越式发展的机会。

新洲境内铁路不少、可是没有任何火车停靠新洲。新洲也是武汉13区最落后、最偏远的地方。好好的京九大动脉却被武汉抛弃不用，自废武功，得不偿失。

@喜欢我别遮脸 @贴吧用户_0JCe63A :麻城北站那个火车高铁站本来是在新洲做的。结果半路被麻城截胡了。人家上头有人直接操作。石锤。

京九铁路新洲站由南昌铁路局移交到武汉铁路局麻城乘务段管辖就关闭了 ，让新洲吃了闭门羹!客流少实则是借口!

麻城直接关闭了新洲火车站。

麻城115万人2个火车站，红安60万人1个火车站，大悟70万一个火车站，都好好的!

105万人口的新洲唯一火车站人流少?关闭了!

谁信?

麻城为了保护自己地盘沙霸、石霸的利益，强制关闭新洲火车站，迫使新洲人、罗田人、英山人、团风人到麻城火车站转车，以提高自己的车站客流!

另外新洲火车站附近不少也是石材厂、沙场企业，与麻城是同业竞争关系，关闭新洲火车站是打压同行竞争对手最有效最彻底的措施手段了！

麻城乘务段的存在，直接削弱了武汉铁路局，黄州铁路局/乘务段 的地位，直接毁了新洲站!

新洲高铁站要吸取前车之鉴，尽量靠近人流多的地方，地铁新港线延长过来对接，搞好汽车站的对接，实现以新洲高铁站为中心80公里为半径的长途汽车站、公交、地铁无缝连接，辐射鄂东红安、麻城、团风、罗田、英山等500万人口的交通全覆盖!

京九铁路光山火车站恢复客运业务，京九铁路新洲火车站需要学习重启客运！

光山火车站恢复客运业务发展纪实

信息来源：未知时间：2019-06-14 16:40

从“废弃站”到“标杆站”！光山火车站恢复客运业务发展纪实

“交通强国，铁路先行。光山火车站可以作为全国普速铁路县级客运站的标杆！”5月5日，中国铁四院线站处交规所副所长李恒鑫调研考察襄合高铁线站与京九高铁线站设置及规划工作时如是说。

李恒鑫所长看见的光山火车站，设施完善，站前广场环境优美，矗立在广场上的司马光雕像直视天赐桥，正见证着直通光山县城的天赐路的即将建成。而光山火车站的客运业务也随着周边基础设施的不断完善隆隆日上，近三年收入额度及进度排名麻城车务段13个县级客运站双第一。

但三年前的光山火车站还是一个客运业务被关停了11年的废弃站，站前一片荒芜，满目苍凉。

京九铁路光山站位于河南省光山县原蔡桥乡胡店村，建成于1996年，途经光山县境内39公里，隶属南昌铁路局麻城车务段管辖，为段管三等客货运站。2005年初，南昌铁路局麻城车务段管辖内线路车站均划入武汉铁路局，光山站改属武汉铁路局麻城车务段管辖，为四等客货运站。2005年6月，受全国铁路第六次大提速因素影响，光山站因距县城区较远、交通不便、基础设施配套不到位，加之周边潢川、新县等车站在客发量上远远高于光山站，故而关停了客运业务，只保留货运业务。

随着光山县经济社会的快速发展，进出光山县务工、探亲访友、旅游观光和从事经贸活动等人员的逐年增加，光山城镇化步伐的不断加快，群众要求恢复开通光山站客运业务的呼声日渐增高。2015年下半年起，在中办帮扶，市委、市政府和武汉铁路局大力支持下，县委、县政府顺应民意，主动作为、强力推进，启动了光山火车站恢复客运业务工作。

各级领导高度重视。中办有关领导，市长尚朝阳、副市长孔繁国等领导同志亲临光山火车站，关心指导客运业务恢复有关工作。县委、政府成立高规格指挥部，书记、县长亲自挂帅，政府党组成员汪葵任前线总指挥。县委、县人大、县政府、县政协多次召开专项会议研究部署相关工作，制作专题汇报光盘，县委、县政府主要领导亲自带队，多次到铁路总公司、武汉铁路局、麻城车务段接洽汇报，消除疑虑，加强了解，增进友谊，锲而不舍，最终争取到了开通客运业务。

铁路方面倾力支持。铁路总公司领导亲自接待、听取老区光山火车站恢复客运业务有关工作汇报，武汉铁路局包局长亲自到火车站指导恢复客运工作，麻城车务段齐段长、高段长多次安排具体工作。铁路方多次召开协调会议，解决光山站开通的技术问题。共投资500余万元，采用最先进的技术设备对铁路内部车务、电务、房屋、通讯等基础设施进行改造。按二级站标准安排，停靠列车达21趟，并配备了精干的业务力量。

高起点高标准建设。县委、县政府投入6000余万元，仅用了短短8个月的时间完成了对火车站区域的全面改造提升。县城至火车站的6公里道路由9米拓宽到19-22米，对主路面进行硬化，对道路两侧人行道进行绿化、亮化、美化处理；按照二级站标准对火车站区域进行总体规划并建设，配套了站前广场、停车场等基础设施，并树立了高6.6米的火车站标志--司马光雕塑。

经过多方共同努力，光山火车站于2016年5月20日正式恢复开通了客运业务。

大力支持客运业务。为加快京九铁路光山站客运业务的发展，县委、县政府要求全县公职人员乘火车外出开展公务的，尽量在光山站乘坐火车。每年春运时期开展“为外出务工农民工免费赠票”活动，累计赠送火车票16000余张，既解决了农民工春运出行难问题，又宣传了光山火车站。同时，在县委、县政府的大力提倡下，县信用社为开通客运锦上添花，为广大父老乡亲雪中送炭，开展“家门口坐火车，信用社给补贴”大型公益活动，对恢复客运前30天在光山火车站下车旅客给予票面价值额一定比例的奖补，共补助6000余人、36余万元；县公交公司开通县城发往火车站的公交车辆，在火车站上下车旅客一律实行一元票价；县工商联组织了“乘司马光专列，游中原智慧之乡”、“乘司马光专列，游井岗山革命圣地”系列活动等等。通过一系列支持性活动的开展，大大提高了光山火车站的知名度，促进了客运业务的发展。

继续提升基础设施配套建设。为缩短县城至火车站的距离，县委、县政府启动了天赐路项目建设，总投资约4亿元。目前，天赐路紫水段及天赐桥（跨官渡河）已竣工通车，天赐路火车站管理区段及幸福大桥（跨大广高速）正在同步施工，将于2019年10月全线贯通。项目建成后，县城到火车站之间的距离将由原来的8.9公里缩短至4.4公里。同时，通过积极争取，省交通厅已批复同意将大广高速光山东出口南移至火车站管理区赵桥村，距离火车站仅1.5公里，该项目目前正在开展规划设计、征地等前期工作，进展顺利。

形成长效发展机制。为加快京九铁路光山站区域的发展，县委、县政府于2018年2月26日挂牌成立了光山县司马光火车站管理区（筹），确定了以京九铁路光山站为辐射点，将赵桥、胡店、良种场三村从斛山乡划出，纳入管理区管辖，面积共12.15平方公里。管理区发展战略为服务提升火车站周边环境，以火车站为核心，以临仙河为轴，发展仓储物流、特色农业、生态旅游等产业，实现火车站区域与县城、产业集聚区三区联动，产城融合，促进光山经济社会发展。

京九铁路光山站自2016年5月20日恢复开通客运业务以来，既经受了大雪灾害、高温酷暑的洗礼，也经历了春运、小长假和黄金周客流高峰的考验，客运量节节攀升。三年来，光山站共发送旅客67.15万人、接收旅客65.01万人，日均上下车人数从2016年开通之初的635人上升至2019年的1863人，客流量是开站之初的三倍，每年均超额完成客运任务。值得一提的是，在2018年，客运计划发送量24万人次，实际发送量26.95万人次，完成全年任务112.3％；全年计划客运收入1910万元，实际客运收入超过2200万元，完成全年任务117％，均超额完成2018年全年任务，实现麻城车务段13个客运站进度排名双第一。京九铁路光山站也因此荣获了2017年度中国铁路总工会火车头奖杯、武汉局集团公司先进班组、麻城车务段第二十一届职工生产运动会暨“职业技能竞赛”客运系统团体第三名、麻城车务段“争先创优”先进党小组以及2018年度中国铁路武汉局集团公司先进班组、麻城车务段春运立功竞赛先进集体等诸多殊荣。

“全国普速铁路县级客运站的标杆！”京九铁路光山站当之无愧！我们相信，在光山县委、县政府的大力支持下，在全县86万人民群众的共同努力下，京九铁路光山站的明天将更加辉煌！

(责任编辑：admin)”

光山县86万人，新洲区106万人，别人能重启京九铁路火车站客运业务，新洲为啥不学习呢？