近年来，城市交通规划不断推陈出新。近日，石家庄传出规划建设自行车高速公路的消息，瞬间引发广泛关注与讨论。这一举措究竟是博人眼球的噱头，还是城市交通发展的未来方向呢？在当下环保理念深入人心、倡导绿色出行的大背景下，自行车高速公路的建设有其积极意义，它能缓解交通拥堵、减少碳排放。然而，建设成本、后期维护以及实际使用率等问题也不容忽视。究竟石家庄的自行车高速公路能否顺利落地并发挥预期效果，值得我们持续关注。
头条创作挑战赛
石家庄将规划一条自行车高速公路，北起点在正定南门，南终点在南三环，采用高架和地面道路相结合的敷设方式，主要是解决沿线居民通勤出行，服务居民生活，南北长度大概有36公里。
规划修建自行车高速公路
这条消息着实令人振奋，自行车可是我国人民的重要交通工具，目前单纯使用人力的自行车减少了很多，电动自行车成了主力军，在城市的道路中都有专门的自行车道，自行车高速公路是否有必要呢？
自行车高速公路起源于欧美
2010年，荷兰，英国等国家在环保压力下，利用原有的普速列车沿线地区，修建了多条自行车高速公路，以减少汽车通行，增加使用自行车上下班的人群。
既然叫高速公路就意味着没有红绿灯，大部分自行车高速公路都是采用高架桥的形式修建，离地面有一定的距离，这样才能减少平交叉和立体交叉。有的高速路还可以跨越河流，减少不必要的空间浪费。
一般来说，国外高速自行车路限速40公里/小时，速度还是挺快的，国外的上班族一般都是在市中心工作，在郊区住宿，从市中心到郊区的线路可以很好的解决通勤问题。而且也是一个很好的锻炼身体的方法。
近年我国也开始修建自行车高速公路
2017年，在厦门诞生了我国首条自行车高速公路，厦门云顶路自行车快速通道，起点BRT洪文站，终点BRT县后站，全长约7.6公里。设计时速为25 km/h。空中自行车道定位为“自行车专属”，不允许机动车、电动车、行人等进入。
2022年，北京的第一条自行车高速公路，回龙观到上地自行车专用路，全长6.5公里，全封闭设计，限速15公里/小时，禁止行人和电动车上路，只有自行车可以骑行。
建这条路本意是为了缓解回龙观居住在上地园区工作的人们的通勤需求，但环境太好，以至于很多骑行爱好者在这条路进行训练。不过限速15公里很难被称为高速公路，一使劲就会超速。
我国其他地区也借助优化城市慢行系统的规划，建设了许多沿江河，沿公园的城市绿道，整体并不完全封闭，但可以实现骑行和徒步穿越的路线。
在渭南市大荔县，2017年同州湖自行车高速公路通车，全长约10.6公里。宽约6米宽，通过高架桥和人行天桥跨越公路，全程路线为封闭式，设计时速达30公里，全程设有9个服务节点，内含电动汽车充电桩及直饮水站点等设施。
我国现存的自行车高速公路，基本上都属于观光旅游模式，实际通行能力和通行速度不高。大部分不允许电动自行车通行，使用率并未达到最佳。
期待石家庄的自行车高速公路
石家庄规划的这条自行车高速公路，似乎并不是沿着普速列车或者地铁沿线，而且距离着实不短，30多公里的距离，造价成本应该不低。
如果单纯为了观光或者为骑行爱好者建立一个专用道路大可不必，自行车高速公路应该首先具有实际减少拥堵的实际功能，道路交通功能是第一属性。
再者，自行车高速公路是否允许电动自行车行驶是关键中的关键，如果不允许电动自行车行驶，这条自行车高速公路将没有实际意义，可能会发展成为一座可有可无的观光绿道。
如果允许电动自行车行驶，那道路安全以及设备的完善也是非常重要的，毕竟行驶在高空中，速度快会产生一系列的问题。
最近竣工的高铁片区彩虹空中走廊，可以说就是高速自行车公路的试验品，加上各种监控设备和规划好路线它完全可以实现自行车高速公路的功能。
未来如果石家庄建设自行车高速公路，建议路线随着复兴大街铺设，解决复兴大街市政化后两侧的新兴商业的交通问题，让复兴大街从高速公路向市政公路转变，带动周边环境提升，经济发展。未来沿线百姓既能享受通勤的快速，又能解决环保问题。
