2015年6月1日，一场震惊全国的悲剧——“东方之星”沉船事件发生了。当晚9时30分左右，载有454人的“东方之星”客轮在长江湖北监利段遭遇罕见强对流天气，瞬间翻沉。最终，这场灾难导致442人不幸遇难。人们不禁要问，谁是这起悲剧的罪魁祸首？初步调查显示，突如其来的强龙卷风与下击暴流是直接原因。极端恶劣的天气在短时间内爆发强大力量，让这艘行驶中的客轮难以招架。但后续也有诸多方面值得深入反思，救援、预警等环节都引发了社会的广泛关注与讨论。

在阅读此文前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。禁止搬运/抄袭，发现必追究！

---

乘坐邮轮出游已经见怪不怪，但邮轮也伴随着一定的风险。这是发生于2015年的中国“东方之星”游轮沉没事件，从正常航行到倾覆仅1分钟的时间，最终造成442人遇难。

伤亡之惨重，震惊国内外。这场突如其来的灾难，究竟是天灾还是人祸呢？

“东方之星”游轮运营情况如何？是否符合相应的运营标准呢？

纵观世界上不少游轮沉没事件，不少是由于本身船体本身存在一定缺陷或者是有不合规的运营情况，而我们的“东方之星”是否存在这一问题呢？

首先，我们来看看这艘船是否有超载情况？资料显示，这艘游轮最高核载为534人。

根据后续的调查我们可以发现，事件发生当日，游轮上共有454名乘客加上相应的工作人员，远远没有达到最高的核载标准，换句话来说，出事时这艘游轮没有超载。

其次，是否是由于游轮年久失修呢？自94年开始运营以来，尽管这是一艘已经运行20年的老船了，并且接受过一次翻修，但使用年限远远没有达到国家规定的30年使用上限。而且在过去20年间，

功能设施方面，设立一、二、三等舱的“东方之星”，拥有非常完善的配套设施，除却必要的GPS导航、卫星电话等，还配了时兴的卡拉OK等，充分满足了游客的游览观光需要，因此它也被交通运输部评为“部级文明船”。综合来看，游轮可以说是相对太平。

那么，游轮公司是否合法经营呢？

据悉“东方之星”隶属于重庆东方游轮公司，该公司成立于1967年，事件发生时候前后已经经营近半个世纪，在长江航道航行上积累了丰富的经验，是一所非常靠谱老牌船运公司。

因此，我们可以推测的是这艘游轮运营公司在资质方面完全是没有问题的。

然而，就是这么一艘看上去极为安全的游轮，为何在2015年载着442人走向了死亡之路？

“东方之星”游轮航行时究竟发生了什么？营救过程中又经历了怎样的变故？

“南京-重庆”，是一条知名且成熟的长江观光航线，每年6月恰是旅游观光的好时机，因此吸引了不少游客到访。

统计显示，该艘游轮上搭乘乘客多为中老年人，大部分来自于上海旅行组织所筹备的“夕阳红”旅游团，直到事件发生时，这艘游轮已经行驶2天，总计1400多公里。

当晚，正当大部分乘客都进入梦乡时，此时天气一反常态，出现极端天气。江面瞬间变得波涛汹涌，加上暴雨和电闪雷鸣，航行条件极差。

大量的雨水随着船体进入游轮内部，游轮两侧出现重量严重不均情况，并且随着在狂风暴雨，船体出现剧烈摇晃，最终倾覆。

事件发生时，正处于深夜时分，突然的变故让所有人都来不及反应，船体在1分钟的时间内，沉没于长江之中。

在1分钟的时间内，本能的反应下不少乘客也瞬间惊醒，他们试图大声呼喊、抓住漂浮物并进行自救，但当时游轮正行驶至湖北省监利县的一个小村庄附近，当地人烟稀少加上天气情况极差，导致了沉没后的40分钟内并没有人知道发生了什么？

40分钟后，一通电话进入岳阳海事局人们才知道“东方之星”发生了沉没。根据来电人的信息，对方系海巡船的一名船员，偶然在长江发现了2名漂浮人员，其中一人为“东方之星”船长张文顺，通过他之口才了解到“东方之星”已于当日沉没。

时间就是生命，在接到消息后岳阳海事局立刻联系相关部门并组织人员到现场救援。由于当日天气环境极差加上处于深夜，救援情况并不理想。

气象报告显示，事件发生第二日，当地遭受了百年一遇的特大暴雨，极端恶劣的天气给救援带来极大的挑战。长江防总也在积极通过三峡调整该水域流量，争取为搜救提供条件。

经过中央和湖北省各部门共同努力下，6月13日所有遇难人员遗体全部找到，共计442人，仅有12人幸存，至此搜救工作结束。

搜救结束后，相关调查组展开了长达6个月的事故原因调查，经过取证和实地评估，对包括船长张文顺在内的45名相关责任人进行处分。

“东方之星”游轮为何会发生如此重大的灾难？事件背后究竟是天灾还是人祸？

根据调查报告显示，“东方之星”游轮是内外因素共同作用的结果。

首先，当日极端天气。百年难得一遇的特大暴雨，12级狂风，强对流天气下形成龙卷风让原本平静的江面浪花翻涌，使得船体失去平衡今儿发生倾覆。这样极端罕见的天气情况，是导致“东方之星”游轮沉没的外部因素。

其次，“东方之星”建造存在违规，特别在后期改造过程中存在主体、部位不明情况。

如船体总长从原有66米增加到76米，而这样的加长方式是通过平头改为尖头换得，这样改造方式破坏了船身中心，增加了倾覆可能性。而船体安全报告也显示，事发时候游轮存在大大小小287个缺陷数目。

最后，游轮工作人员存在操作不当问题，事件发生时候反应不及时耽误救援。事件发生时，当地气象部门已经发布了气象预警，但是船长张文顺及其他工作人员并没有认识到事情严重性，没有选择停止航行，反而一反常态冒雨前进。

在经历了狂风暴雨、电闪雷鸣等一系列不利航行因素后，且船体剧烈摇摆下也没有发出任何的求救信号，这些导致在灾难发生2个小时，相关人员才知道轮船沉没，错过了黄金时间。

可以说是内外综合因素共同作用下，发生了这件震惊中外的惨剧。

灾难已经发生，死者不可复生，惨剧之后我们不仅需要追究相应人员的责任，更应牢记事件给我们的所带来深刻教训，在未来工作中避免再次出现这样的问题。