雅克 - 141，其实它就是雅克 - 41。当年，雅克 - 41在申请飞行纪录时采用了141的编号，后来又在其中一架原型机上醒目地刷了个“141”的编号，并带到航展上公开展示。结果，西方就把这种飞机称作雅克 - 141，到如今，叫雅克 - 41的人反倒越来越少了。雅克 - 141的生涯虽不算长，但值得说道的事情可不少，然而这并非是因为它有着丰硕的战绩。

雅克 - 41，这是第4架原型机

雅克 - 38虽然实现了垂直起降，也能满足一定的作战要求，但离真正令人满意还有一些距离。上一期已经提到过，雅克 - 38没有安装机载雷达，远程拦截也无从谈起，只能以目视格斗方式执行拦截任务，甚至受限於气动布局和推进形式，格斗机动力也好不到哪里去。这些其实都决定了雅克 - 38只能被当成一款“过渡”的产品，或者干脆用作对地对舰攻击机用。

雅克 - 141最后只有第3架原型机还能飞行

更重要的是，不能超音速飞行的战斗机在一般人眼里并不算是真正的战斗机。于是，雅科夫列夫从1975年，就开始了超音速版雅克 - 36的改进工作。说是改进，其实就是重新研制。当时想要超音速飞行，发动机不开加力基本是不可能的。原来雅克 - 36、包括正在研制的雅克 - 38，这些在两侧开口的“放大鸭”的推进方式，显然就无法满足使用加力燃烧室的要求，英国的“鹞”式也一样。

雅克 - 141的发动机布置方案（模型图）

因此问题的关键就是研制一款带加力燃烧室的矢量推力发动机。雅科夫列夫在雅克 - 141飞机上投入了大量精力，把设计局大部分人力和资金都投了进去。雅科夫列夫一开始还犹豫过双发设计，但由于担心垂直起降时一台发动机失效会造成飞机快速翻转，最终还是决定采用单台、图曼斯基研制的R - 79V - 300（俄文Р - 79）涡轮发动机，尾喷口采用3段可旋转式，实现了推力在水平和垂直两个方向上的转换。R - 79V - 300是世界上首款同时具有推力矢量和加力燃烧器的发动机，最大推力108千牛、加力151千牛，还有一种改装矩形截面喷口的计划，但最后没有实施；前机身仍然采用了两台升力发动机方案，使用的是克里莫夫的RD - 41涡轮发动机，单台推力41千牛。三个发动机通过一套数字控制系统进行协调，控制三个发动机在着陆和悬停飞行期间的推力分配。

R - 79V - 300，喷口向下位置

R - 79V的推力转向喷口

作为一款“真正”的战斗机，雅克 - 141的空战能力相比其他同类型飞机有了大幅提升。机体内置一门与苏 - 27相同的30毫米GSh - 301航炮，全机共有5个外挂点，其中下腹4个、机腹下还有1个，可以携带R - 73和R - 27空对空导弹，以及Kh - 31反舰导弹，新型的R - 77空对空导弹和Kh - 35反舰巡航导弹也在规划之列，最大外挂2.6吨。从这些配备的机载武器来看，雅克 - 141无论是空战和反舰攻击能力都相当可观。其中R - 73导弹以大离轴角和超高的机动性在当时的格斗导弹中出类拔萃，与头盔瞄准具的配合在米格 - 29上已经得到了应用，而雅克 - 141的全套火控设备基本都从米格 - 29移植过来，但根据机体大小进行了适应性更改。

结构简图

雅克 - 141的外形和之前的米格 - 25有很多相似的地方，包括两侧进气上单翼布局，以及前机身的整个轮廓和线条，有时候从正面看上去，不细看的话一时还真分辨不出来。不过转到机翼后面就一目了然了，为了避开那个可以旋转变向的喷口，机尾开了个大叉，用类似悬臂梁的方式把两片垂尾支撑起来，内侧与发动机尾焰接触的部分使用了耐高温的钛合金。反倒从之前雅克 - 38上继承的并不多，除了两台升力发动机的布置，基本只有那套自动弹射系统了。经过试飞，雅克 - 141最高速度超过1.4马赫，航程达到2100公里，实用升限15500米，飞行员给出了好评，认为飞机反应灵敏、具有出色的战斗机性能。

曝一下

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48 - 2（机身编号75）的试飞视频，有兴趣可以点一下

雅克 - 141共生产了四架原型机，都以雅克局内部编号“48”开头。48 - 0号是静力试验机，48 - 1号主要用于试验发动机，首次常规起飞和降落是48 - 2号在1987年3月9日完成，首次悬停由48 - 3于1989年12月29日完成，也就是这一年的8月22号，雅科夫列夫与世长辞，也算是看到了最后一件力作的诞生。1990年6月13日48 - 3又完成了首次垂直起飞 - 正常飞行 - 垂直降落的全过程，此后进行了各种飞行试验，包括滑跃起飞。1991年9月26日，48 - 2和48 - 3先后在“基辅”级航母的4号舰“巴库”号上进行了首次垂直着陆，此后开始上舰试飞。一切似乎都顺风顺水，但实际上雅克 - 141的命运已经看得到的走到了尽头，位于斯摩棱斯克的飞机制造厂甚至都没有准备投产用的工具工装。

垂直起飞

后面的事显得有些悲壮，此时正值解体中的动荡时期，苏联军队经费大幅裁减，海军恨不得把船都卖掉。好像是为了给人一个停止研制的理由一样，1991年10月5日，试飞员亚基莫夫驾驶48 - 3在垂直着舰时因侧风过大而着舰过猛，结果起落架支柱折断扎进了甲板引发大火，飞机被烧得面目全非，亚基莫夫在火中30秒后才弹射，从海里被救上来。也是在1991年10月，苏联海军宣布没有进一步的资金用于继续雅克 - 141计划，1992年正式取消；“基辅”级航母也先后退役，“巴库”号后来改名为“戈尔什科夫海军上将”号，再后来又卖给印度成为“维克拉玛蒂亚”号；首舰“基辅”号和2号舰“明斯克”号后来先后到了天津和深圳成为了公园，3号舰“新罗西斯克”号被卖给韩国、1997年被拆解。

被烧毁的48 - 3号，后来又修复成静态展示机

“新罗西斯克”号，命运？

雅克 - 141其实还有几个发展规划，雅克 - 141M准备加装边条翼、换装更加先进的电子设备套件；雅克 - 43准备换装库兹涅佐夫的MK - 321发动机，还有双座的雅克 - 41U等等，最后都没了下文。还有一个与DT - 30“勇士（Vityaz）”铰接式履带全地形运输车配套的移动式起降平台，可以承受发动机尾焰