来源：3sNews 2016-03-27 23:10:53

在智能驾驶辅助设备不断涌现的当下，今年1月中旬，腾讯推出了一款名为“神眼”的“行车记录仪+ADAS”组合产品。它对标国外一款市场价格近两万元人民币的硬件产品Mobileye。这两款产品实际上都通过处理和分析从行车记录仪获取的影像，帮助汽车司机更规范地驾驶，或者在紧急情况下及时做出反应，从而防止交通事故的发生。对于大众而言，售价仅799元的“神眼”，若能做到和Mobileye一样的事，为何不选择性价比更高的它呢？毕竟在消费市场，高性价比的产品往往更具吸引力。

“神眼”最初发布时，3sNews作为受邀媒体曾率先尝了鲜。就在一个月前，我们终于拿到已经开始量产的机器，开启了一场持续的产品体验之旅。这一路上，有很多感触，也是在我真正和“神眼”接触以后，渐渐交织着对它的喜爱与期待。我愈发好奇，这款看似普通的设备，究竟能在实际驾驶中发挥怎样的作用呢？

安装“神眼”并非一件难事，但在布线方面却是个细活。供电则由汽车点烟器来提供。

“神眼”的后台配置，绑定于腾讯地图的【发现】窗口中。内置3G流量包的行车记录仪部件通过自建的WiFi热点，让手机与其建立连接。

需要强调的是，除了首次配置“神眼”，二者并非每次都得连接在一起。而首次配置需要对行车记录仪取景以及预警显示设备的红外人脸识别进行校正，在输入具体的车型后，“神眼”也能进一步精细化其感知力。

深度评测神眼，综合试探它的能力

我其实已经提到，“神眼”最核心的能力，便是在驾车时，对车外交通环境及车内司机的驾驶状态，进行随时随地的拍摄、分析和预警。

对外界环境的感知，“神眼”目前提供车道线识别和防车辆碰撞两大功能。但只有车辆在行驶速度超过45km/h时，两项功能才能被正式激活。因此，在上下班通勤时间段里由于拥堵的路况，“神眼”总是处于一种休眠状态，因为它默认低速状态下，司机有能力把握安全驾驶，且低速行驶时对应的场景经常是堵车、停车等情况，并不需要过多干预。当然，在路况不错的情况下，就可以用起来了。

先来聊聊车道线识别。我在多次开车出行的机会中，试图检验“神眼”对道路划线的识别能力。

在白天晴朗顺光环境下，它可以对分隔道路的虚线和实线有着准确的认知，一旦有压线的情况出现，便能通过进一步判断是压了左边的线、还是右边的线，最终将识别结果反馈在车内配套的显示屏上、并配有“嘟”一声的报警提示。需要强调的是，如果车辆长时间（大约10秒）压线，车内设备会发出强烈蜂鸣声，以提醒我的注意。

在白天晴朗逆光环境下，“神眼”仍然能做到对车道线的识别，但对一些强烈散射日光的路面来说，会有无法识别的可能性存在。除了你想正式评测“神眼”，我不会推荐你在逆光行驶的路上反反复复切换车道线调试“神眼”，但我确实是在保证更安全的前提下，用上述方法测试了产品的识别能力。

在白天阴天环境下，“神眼”的表现同晴朗顺光条件。由于评测期内未遇上雨雪天气，在此我暂时没法给出产品在恶劣天气下的道路识别情况。

在夜晚有明亮路灯的环境下，配合着汽车近光灯，比如在北京的环路、大多数主路、或周边高速路上，“神眼”基本可以做到对车道线的识别。

但在夜晚缺少照明的环境下行驶，尽管配合近光灯或使用远光灯，对车道线识别的能力会大打折扣。不过遭遇这样的情况一般都是车辆行驶在一些园区、或者一部分住宅小区内部及附近，要么确实灯光供应不足，要么车道线有明显的损耗情况，而且车辆在这些区域行驶时，车速通常低于40km/h。

综上，我用一张表格评价“神眼”的车道线综合识别能力。

再来谈谈“神眼”的防车辆碰撞功能。当时速40公里以上，我驾驶的车辆靠近前车约15米左右的距离时，显示屏的防撞灯快速闪烁并配有“嘟”一声的报警，在更接近前车时，车内设备同样会发出强烈蜂鸣声，让我尽快做出应对。

在“神眼”的预警显示屏上，还附有红外摄像头装置，其主要作用，便是用于监测司机的驾驶精力集中度情况。我尝试了这些情况，“神眼”都会“嘟”的一声，配合着警示灯提醒我集中注意力。

1. 频繁的眨眼。当然在评测时我是有意为之，但在疲劳驾驶情况下，频繁眨眼也会被识别。

2. 视线向下看车速表。特别是在车辆行驶在新的道路后，看到限速提示会下意识地看一眼车速，这样的过程会被捕捉到并给予提示。

3. 变道时，查看左右反光镜和后视镜。通常这一行为“神眼”也能马上捕捉，并做出提示。

4. 左顾右盼，或者跟旁边的人聊天。这些不规范的驾驶习惯通常也包含了很多下意识走神的行为，会被轻易识别到。

5. 当你看“神眼”预警显示屏时，它也会提醒你别老看它。因为客观上有警示灯闪烁时，在一定程度上它会吸引我的注意力。

特别基于最后一条，我想谈谈我对“神眼”面部识别报警系统的理解。这款产品的确有可视化的界面让我们更好地了解车辆行驶过程中感知到的情况，但我们不该对它有过多分心。相对的我们要在极短时间内处理这些可视化的警报灯，善加利用并做出更有效的反应。

也许在介绍完神眼的这些能力之后，你可能会像当时的我一样好奇，“神眼”到底还能在具体的驾驶场景中，对我们的一些不规范的驾驶行为进行预警吗？在一个月的体验中，我是根据自己遇到的情况，又总结了几点。

这一个月，“神眼”都帮我刹了

第一，一个最普遍的情况是你带着家人或朋友，难免会在开车时分心和他们进行交流。在这一个月里，我因为聊天走神被“神眼”警示了两次，防车辆碰撞为我警示了五次，“嘟”一声的小警报，则不计其数。

第二，在高速、环路等快速路上，车辆行驶在道路最左侧由于车速过快，我总是下意识为避免剐蹭左侧护栏而刻意向右侧靠，实际上这时车辆右侧边缘或许已经接近或压实车道线。这种情况我一般很难意识到，“神眼”的压线警报经常会以蜂鸣声提醒我注意。这不是属于我的驾驶习惯个案，我通过观察发现很多司机开车时都存在类似的情况。

第三，在车流量较密集的地段并线时，压线监测和防车辆碰撞监测同时发挥作用。例如在并线之际，如果刚好并线侧有车辆驶过，“神眼”的防撞监测会快速提醒我注意，如果忘记在车道线上等待变道的时间过长，“神眼”会以蜂鸣提醒我回归原车道再伺机而动。

第四，“神眼”搭载在腾讯地图中的软件端所提供的识别可视化功能，也可以成为副驾驶帮你应对复杂车况的利器。特别是在45km/h以下的行驶速度时，“神眼”的感知力仍然在这个软件后台中工作，如果距离前方周围车辆较近，它的安全距离标识会变为红色，提醒我注意避让。

感受与期待：我更期待“神眼”的下一次蜕变

作为一款辅助驾驶的智能硬件，“神眼”依托背后图像识别的人工智能算法，也在不断提高它识别能力和精度。这一点我在持续几次更新“神眼”的固件后便得到了验证。

让我最纠结的可能还是“神眼”给司机看的那块显示屏，尽管每一个坐在我车里的人初次见它时，都会觉得“这玩意儿还挺炫的”。客观地说，在驾驶车辆时，那块屏一定程度上分散了我的注意力，特别是在夜间尤甚。也许对一部分用户而言，“神眼”对预警的改进，需要在“看”与“听”之间进一步做出权衡、甚至取舍。

但我会给予它更多期待，比如“神眼中的行人识别功能目前还没上线，这是一个重要的功能。除此之外，对更多种类车道划线的识别，以及如何更精准地评估车辆碰撞威胁，还有能否进一步跟腾讯地图有更多互动，都值得关注。

无论是在软件层面的优化更新，还是在硬件层面的升级，“神眼”的每一次产品迭代，或许都将是面向智能驾驶需求的一次蜕变。

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