在中国广袤的大地上，铁路交通宛如一条条纵横交错的脉络，承载着历史的记忆与时代的发展。其中，京汉铁路作为中国铁路运输的主要枢纽之一，犹如一颗璀璨的明珠，在铁路发展史上留下了浓墨重彩的一笔。

京汉铁路，原称卢汉铁路，它是京广铁路的重要组成部分，是一条连接卢沟桥、郑州至汉口的铁路。它有着特殊的历史地位，是甲午中日战争后中国清政府准备自主修筑的第一条铁路。当时由天津关道盛宣怀担任督办大臣，全面统筹卢汉铁路的修建工作。1898年底，该铁路从南北两端同时开工建设。1905年11月15日，郑州黄河大桥顺利建成。到了1906年4月1日，全线竣工通车，全长达到1214公里，并正式改称京汉铁路。

2019年4月12日，京汉铁路成功入选由中国科协调宣部主办，中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会共同承办的“中国工业遗产保护名录（第二批）”，这无疑是对其历史价值的高度认可。

基本信息

创立时间	1897年
原名	卢汉铁路
中文名	京汉铁路
创建者	湖广总督张之洞
隶属单位	汉口铁路局

下面让我们详细了解一下京汉铁路的历史吧。

目录

简介

铁路历史

先修干线

借款筑路

大举兴建

施工期间

正式通车

附近接轨

铁路管理权

路线布局

詹天佑印章

铁路国有

参考资料

京汉铁路原称卢汉铁路，在国民政府时期，由于北京改称北平，所以它又被叫做平汉铁路。当时，俄、法两国在取得东三省和滇越铁路的直接经营权益之后，又串通、拉拢比利时合股公司出面，试图套取卢汉铁路（卢沟桥至汉口）的贷款权。卢汉铁路的卢沟桥至保定段，早在1897年，清政府就按合同规定，于当年10月将以上两段统交比利时公司接办。

比利时公司接办后，对铁路的端点进行了调整。南端终点改为汉口玉带门；北端起点改为经北京西便门至正阳门（前门）西车站。卢汉铁路是甲午中日战争后，清政府打算自己修筑的第一条铁路。回溯到1888年冬，李鸿章奏请修建天津至通州的铁路，慈禧太后下令军机大臣与各地方官员发表自己的看法。

先修干线方面，两广总督张之洞在1889年向清政府提出了先修干线的建议，并拿出了自己的卢汉铁路计划。他奏请每年拨款200万两银子用于修路，这一请求得到了清政府的允诺。随后，为了满足卢汉铁路对钢轨的需求，张之洞开始积极筹办汉阳铁厂等一系列重型工厂。然而，每年200万两银子对于如此庞大的工程来说，无异于杯水车薪。而且仅仅拨款一年，就因东北局势紧张，清政府下令“移卢汉路款先办关东铁路”。1895年年底，清政府决议兴建卢汉线，原本打算实行“官督商办”，让各省富商集股修建。但当时清政府信誉不佳，华商们“各怀观望”态度，无人愿意参与，清政府不得已只好举借外债。

借款筑路阶段，1896年10月，直隶总督王文韶、湖广总督张之洞奏请设立铁路总公司，推举大官僚买办、天津关道盛宣怀为督办大臣，负责统筹卢汉铁路的修建。借款筑路的消息传出后，美、英、法、比等国的公司代表纷纷来华，竞相争取这一项目。张之洞经过分析认为，其他国家的要求过高，而比利时是个小国，不仅钢铁资源丰富，铁路技术也比较成熟，最重要的是他们“于中国无大志”，相对比较让人放心。1897年3月17日，比利时驻汉口领事法兰吉拜见张之洞，当面商谈筑造卢汉铁路事宜。经过一番谈判，清政府最终与比利时人达成了协议。1898年6月，《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》正式签订，清政府向比利时公司借款450万英镑（年息5厘，9折付款，期限30年）。该合同规定，筑路工程由比利时公司派人监造；所需材料除汉阳铁工厂能够供应的部分外，都由比利时公司承办，并且享受免税待遇。在借款期限30年间，一切行车管理权均归比利时公司掌握。这一举措不仅使中国完全丧失了铁路主权，还在财政上遭受了巨大损失，为以后帝国主义者利用债款关系掠夺中国铁路权开了一个极为恶劣的先例。

合同签订后，此前仅断断续续修筑了100多公里的卢汉线，终于迎来了大举兴建的阶段。光绪二十四年，清政府又以同样的条件，向比借款1250万法郎。卢汉铁路的卢沟桥至保定段，按照合同规定，于1897年10月统交比利时公司接办。比利时公司接办后，将南端起点改为汉口玉带门，并从南北两端同时开工建设。不过，比利时公司为了加速工程进度、节省费用，存在偷工减料的情况，导致建筑的线路质量极低。像黄河大桥这样的重要工程，由比利时人设计，总长3010.2米，共102孔，是卢汉线上最长的桥梁。

施工期间，比利时公司为了减轻投资负担、加快施工进度，基桩深度不够，施工期间就有8个桥墩被洪水冲毁。桥建成后，保固期只有15年，行车时速仅为10公里～15公里，在历年洪水期内均需要抛掷大量蛮石。全线通车时，全部工程投资4349.8787万两白银，平均每公里造价为35813两白银。该线路上包括漯河（郾城）在内共建有长度20米以上大中桥127座（包括黄河特大桥）。钢轨大多是汉阳炼铁厂制造的。桥梁大都是钢结构，但类型复杂，载重等级不一致。卢汉铁路包括漯河（郾城）初设车站70个，后陆续增加至125个。1906年4月1日（光绪三十二年），连接北京与汉口的全长1214.49公里的宏大铁路干线卢汉铁路正式全线通车运行。因力主修建这条铁路才被派任湖广总督的张之洞与直隶总督袁世凯一道验收工程后，将卢汉铁路改名为京汉铁路。

正式通车后，京汉铁路的重要性愈发凸显。中日甲午战争以后，清廷颁布上谕，要“力行实政”，修铁路被置于实政的首位。1895年12月，清廷政府谕令卢汉铁路商办。但张之洞在募集商股的过程中困难重重，不得不把修筑卢汉铁路的任务交给盛宣怀。盛宣怀承办卢汉铁路的款源主要是借洋债。比利时一举夺得了卢汉铁路的贷款权，1898年6月，《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》在上海签订，借比利时款112.5万法郎，息5厘，九扣，期限30年。京汉铁路于1898年开始修筑。卢汉铁路北端卢沟桥至保定一段，盛宣怀受命督办铁路总公司之初即请领官款承建，长132.7公里。南端汉口通济门至滠口一段，张之洞于议借比利时款期间建成，长23.5公里。1898年底，比公司从南北两端进行勘测，以确定全路正式线路。

1905年9月，南北两端线路建成，在詹店车站附近接轨，11月25日，黄河铁桥全部完工。次年4月1日，全线正式通车，改名为京汉铁路，干支线共计1311.4公里。1907年邮传部尚书陈璧认为京汉路大权归比，受其牵制，于是筹商赎路，当时也有很多人认为京汉铁路所借外款使权利受损，应尽早清还。1908年邮传部向大清银行、英国汇丰汇理银行、伦敦密德伦银行等借款，赎回了京汉铁路。民国时期的设站等级大致如下：一等站：北平前门—长辛店—保定府—正定府—石家庄—顺德府—彰德府—新乡县—郑州—许州—郾城县—驻马店—信阳州—汉口江岸—汉口大智门；二等站：西便门—丰台—良乡县—坨里—琉璃河—周口店—涿州—高碑店—广水—孝感县—汉口循礼门—汉口玉带门；三等站（包括二等站）：西便门—丰台—琉璃河—高碑店—高邑县—临城县—内邱县—邯郸县—马头镇—磁州—丰乐镇—淇县—卫辉府—黄河北岸—黄河南岸—临颍县—西平县—遂平县—确山县—明港—新店—广水—花园—肖家港—孝感县—祁家湾—汉口遁礼门—汉口玉带门；四等站（包括二、三等站）：跑马场—卢沟桥—窦店—涿州—松林店—涞水县—易州—梁格庄—北河店—固城—安肃—漕河—于家庄—方顺桥—望都县—清风店—寨西店—新乐县—东长寿—新安—高迁村—窦妪—元氏县—鸭鸽营—临城县—镇内—冯村—官庄—沙河县—临洺关—王化堡—马头镇—磁州—汤阴县—官渡镇—鹤壁站—淇县—塔冈—陆王坟—小冀镇—亢村驿—詹店—黄河南岸—荥泽县—谢庄—薛店—新郑县—和尚桥—临颍县—小商桥—西平县—焦庄—遂平县—新安店—确山县—长台关—彭家湾—双河—柳林—李家寨—东篁店—杨家寨—王家店—肖家港—三汊埠—祝家湾—祁家湾—滠口—谌家矶—汉口遁礼门—丰台岔道—二十六法里道牌南冈洼—坨里岔道。

京汉铁路通车以后，营业十分发达。在义和团运动的影响和全国人民纷纷要求收回铁路主权的压力下，清政府几经波折，终于在1909年1月，拨官款500万两白银和借英国汇丰、法国汇理两银行款5万英镑，还清了京汉铁路借款，成功把铁路赎回，收回了京汉铁路管理权。京汉铁路的全线贯通，打破了仅依赖于水道与驿道的传统交通网络格局，武汉从此迈入了火车、轮船客运齐发的时代，东可至上海，西可达重庆，北可进京城，实现了水陆连运。武汉的闹市区不再局限于长江边的租界一隅，沿铁路线迅速繁华起来，对汉口城区的面貌改观产生了很大影响，就连“草庐茅店，三五零星”的硚口至谌家矶一带，也变得“三十里几比室直连矣”。

京汉铁路的全线贯通，极大地改变了武汉在近代中国经济布局中的格局。武汉不再仅仅是长江流域中充当横向传导的角色，纵向的铁路线不仅缩短了时间和距离，而且具有成百上千的运载力，这更加有力地推动了汉口商业贸易的发展。当时，一位到过汉口的英国人曾感叹，中国“内地商人很快地利用起这一改善了的交通条件”，通过汉口把湖南、湖北、河南等省的农产品迅速地散往全国各地。

此外，还有一件与铁路相关的趣事。“粤汉铁路”股票收藏近百年，曾有媒体报道一名叫孙沂的村民现年50多岁，从祖父那代开始，家中便收藏了一张1913年签发的股权证明，发行股票的公司是“商办广东粤汉铁路有限总公司”，公司总理兼总工程师便是中国第一条自建铁路的主持者詹天佑。受委托人、邻居孙文卿证实，这份股权证明大约是1916年左右，由孙沂的曾祖父孙昭从南洋寄回来的，在孙家已经收藏了近百年。孙家家境一向算不上富裕，而且在这近百年间，中国发生了许多重大的事件，孙家甚至将孙昭的大量信函都烧掉了，但是唯独舍不得毁掉这份股权证明。不过由于世代务农，孙家也没人想到能从这些股票中获得收益。直到这些年孙沂的几个儿子都在外打工，对股票多多少少有了些认识，才意识到家中原来还有这样一件“宝贝”。

从这张股权证明上可以看出，