在航空运输蓬勃发展的当下，货运机场的布局建设显得尤为关键。在川渝交界地带，有一个备受关注的项目——原本规划布局于四川盆地中部，虽地处川渝交界但归属于重庆的荣昌货运机场项目。根据相关资料，2017 年国资成立了荣昌货运机场有限公司，该项目以中新合作的项目姿态正式开启立项征程，一时间备受瞩目。到了 2018 年，荣昌区的荣昌货运机场有限公司与海航签订了 100 亿投资建设货运机场的协议，似乎一切都在朝着顺利的方向发展。然而，命运弄人，2019 年直至如今，这个项目遭遇了重重困境。一方面受到政策支持的限制，另一方面投资方海航集团当时自身经营陷入困难，无法实现实际投资。在这双重压力之下，实际上这些年来，荣昌货运机场项目几乎名存实亡。不过，令人欣喜的是，近段时间仿佛出现了一丝转机。国家层面近日有表态，除了中部湖北已成功布局、经国务院批复同意对外开放，成为全国首个获批对外开放的专业性货运枢纽机场——湖北鄂州花湖机场外，还将适时布局西部货运枢纽机场。

其实对于布局机场建设这样一个重大项目，国家层面当然是希望能尽快建设，可现实是没有建设资金，即便国家有想法，也难以付诸实践，正所谓“巧妇难为无米之炊”。而在此时，作为项目所在地的荣昌，就必须要有敢为天下先的勇气，才有可能成就大事。简单来说，对于这个货运机场项目，只要在建设投资资金层面得到足够的支撑，那么剩下的其他问题，可以说都能迎刃而解。

我们可以看看湖北的货运机场，人家是拉上顺丰一起投资建设并运营起来的。那么荣昌也可以借鉴这种模式，尽全力拉上京东、三通一达以及极兔等与货运有关的企业，还有航空公司共同投资，通过实行货运股份制来建设运营荣昌货运机场。相信只要有足够的诚意，凭借荣昌货运机场所处的区位优势，并且荣昌营造出足够良好的营商环境，吸引投资应该并非难事。毕竟目前荣昌的交通状况正在不断改善，东西向交通在成渝高速扩容及乐自渝高速建成后，将完全没有问题；南向到达黔西滇北也不存在障碍；唯一不足的是北向，南泸高速南充至潼南段还在建设中，以及另一条北南向高速公路安荣合高速也有待建设。总而言之，一切的前提是要有资金来进行投资，只要解决了这个核心问题，其他的都将不是问题。