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从车队、租赁再到维修服务，深度解析滴滴布局线下生态的另一面

AC汽车1月12日，就出行安排而言，滴滴曾经有出租车，然后部署了快车。他们还使用特快车部署了特殊车，代理人驾驶和租车服务。最近，还使用了共享自行车和共享电动自行车。滴滴看到的是它无法尝试的。但是挑战者也将目光投向了滴滴，美团，摩拜，将来会有更多的人进入旅游市场。离线服务提供商就像旅行创业市场的后盾一样，静静地等待着另一个结果的到来。

2020年年初，滴滴出行宣布在杭州建立汽车售后市场总部，其外部品牌形象为小车服务。这是滴滴出行在汽车售后市场的又一轮尝试。

不难理解，滴滴已经与原始出租车形式一样渗透到了汽车售后市场。

Nile Technology是一家新兴公司，专门从事出租车的售后服务。创始人夏磊告诉AC Automobile，每个地区的出租车行业都设有专门提供租赁车辆售后服务的网点。要求很高，毛利率只有35％左右。不仅如此，出租车对维修零件的质量有非常严格的要求，并且那些知道汽车“聪明”的人不应与沙子混在一起。

尼罗河技术公司（Nile Technology）负责为运营车辆维修厂提供汽车零部件供应链，以便将各地优秀的租赁运营车辆商店联系起来。

夏雷说，这是一个非常特殊的市场。

滴滴进入市场后，夏雷承受着很大的竞争压力。现在我记得在过去的两年中，在线汽车租赁已严重打击了租赁行业，导致出租车里程和驾驶员收入下降，这将影响出租车的售后业务。

夏雷说，出租车司机的业务至少下降了30％-40％，售后业务自然不好。但幸运的是，到2020年11月1日，由七个部委联合颁布的《网上出租车订票服务管理管理暂行办法》正式实施，情况有所好转。一方面，在线交易的疯狂增长受到新政的限制。另一方面，在线汽车租赁的合法化也被归类为运营车辆。

一年前，尼罗河技术公司开始与滴滴出行在售后服务领域进行合作，为在线汽车叫车提供售后服务。夏磊在与滴滴的合作过程中，敏锐地感受到包括在线汽车叫车在内的运营汽车已经开始向新能源发展。除环保要求外，新能源汽车的运营成本也远低于燃油的运营成本。车辆。

不仅如此，滴滴还开始将注意力集中在各个地区的某种类型的车辆上，例如，尼罗河技术公司所在的杭州的新能源汽车数量相对较大，因此维护相对简单且标准。

“经营车辆的售后服务更加集中。顾客都是集团组织，毛利润不可避免地相对较低。这是私家车售后服务的同行所要做的业务。不期待。”夏雷在电话中介绍了。

并非所有与滴滴合作的售后公司都在追赶。

“我们早在2020年就开始与Didi Market合作。但是效果却中等。” Auto Auto首席执行官Lin Nan告诉AC Auto，Auto Auto是位于山西的一家售后创业公司。目前，它主要采用协同管理方法。开设100-200平方米的快速维修店。

在与滴滴合作的过程中，汽车将为滴滴车主提供专门的维修站，并给予一定的价格优惠。但林楠透露，滴滴出行与车主的关系过去相对松散，吸引力实际上并不强烈。车主不必去滴滴推荐的商店进行汽车维修。该平台只能对离线维修和售后商店进行简单的转移，这更像是简单的“信息渠道”。

与滴滴宽松的排水方式相比，林楠更喜欢像Telaidian这样的合作伙伴。 Telaidian是一家新能源汽车充电桩服务公司，并且拥有自己的旅行服务平台。与滴滴的不同之处在于，特殊通话的所有者都是从平台租借或购买的车辆，这对车辆的控制具有更大的约束力。该平台可以强制车辆的定点售后，以帮助线下服务网点更稳定地增加客户。

但是滴滴快修加盟，在交流汽车公司和夏雷之间进行通信时，没有来自滴滴渠公司的松散反馈。这可能是由于与两家公司合作的时间和领域不同。

接近滴滴出行的一位行业高管匿名透露，滴滴的汽车售后市场始于滴滴出行业务部，然后被纳入滴滴出行集团。总经理陈婷升任滴滴快运旅游集团总经理。

在过去的两年中，滴滴已经反复探索了离线汽车服务市场。

Didi的抓斗单和甲板黄牛的起源

回到2020年冬天，滴滴出行在全国开设了滴滴老板俱乐部。该官员称，车主俱乐部以滴滴出行平台商务服务为基本功能，应与在线服务相辅相成。

从那时起，许多滴滴车主俱乐部从各个城市移开大门，如雨后春笋般涌现。有专门的业务人员可以帮助Didi驾驶员进行信息补充，上诉，升级，帐户和其他相关事宜。但是很少有人知道，这些服务人员已经以第三方服务提供商的形式成为离线Didi的重要组成部分。

根据AC Automobile的理解，滴滴的线下合作伙伴大致分为两种，一种是驾驶员服务提供商（以下简称“管家”），需要咨询服务资格，固定的营业地点和一定的驾驶员咨询服务能力。 。他们负责驾驶员和车队的日常运营和管理，包括审查驾驶员资格，快速汽车培训，驾驶员招募和其他驾驶员服务；另一个是车辆服务提供商（以下简称车辆管理）需要有稳定的长期租赁车辆和车辆租赁资格来源，一些车辆服务提供商是本地车队，他们具有本地许可证资源，甚至本地出租车操作许可证。

在早期滴滴快修加盟，车辆管理和管理没有如此详细的分工。滴滴有大量的在线打车司机离线，管理全国所有司机的成本太高。因此，Didi使用外包来招募第三方Didi驾驶员管理服务提供商。经理可以在开始时直接加入滴滴。 ，没有进入障碍。车辆管理是运营车队。后来，逐渐产生了在线汽车租赁车辆管理服务提供商，主要负责车辆的审查和各种车辆资格。

最早的管理从业者Huiyan（化名）透露，在早期，Didi要求汽车管理部门负责Didi Club的建设。它们通常以车队的形式存在，并且在车队管理方面比较擅长，但是他们不知道如何为在线乘车服务。私家车的车主。因此，除了与车辆管理者和董事签订合作协议外，车辆管理者和董事还应签署车主俱乐部的分工合同。两者将分配Didi为离线驱动程序管理和其他需求支付的费用。三方共同组成离线联盟。

原则上，第三方平台向滴滴提供驱动程序服务，可以帮助滴滴增加平台和驱动程序的黏性；并且Didi提供的流量使管理层可以更有效地控制驱动程序。 2020年10月，滴滴开发的在线汽车叫车SaaS运营管理系统“谷yu”平台启动。 Guyu可以通过数据系统收集和分析许多关键运营数据，例如驾驶员出发时间，驾驶员订单量，驾驶员服务水平评估，乘客投诉等，以帮助分析驾驶员的操作，提高商务服务水平，并增加驾驶员的收入。 Didi及其驱动程序之间的关系更进一步。

但是，Guyu SaaS系统对管家没有足够的控制权。在管家的帮助下，借助滴滴提供的资源，它不仅可以更好地控制驾驶员，而且还可以吸引其他第三方，例如管家搅动。驾驶员改用其他在线乘车平台，但Didi别无选择。

“因为没有成为驾驶员服务提供者的门槛。随着驾驶员服务提供者的发展，服务提供者与驾驶员之间的粘性高于滴滴与驾驶员之间的粘性，并且管家已经标准化服务要求。驾驶员也与驾驶员的利益直接相关，迪迪没有一套要求管理的标准。”慧妍评论了。

因此，市场上出现了大量寄生在滴滴和一岛等平台上的甲板黄牛，急于插上订单的灰色产业链是管理工作残酷发展的全部产物。加强线下经理的管理和控制迫在眉睫，因此滴滴开始考虑将经理和车辆经理整合为一体。

“发展到第二阶段，只有成为汽车经理，您才能成为经理。” Huiyan告诉AC Automobile，Didi为经理增加了进入门槛，以便更好地管理经理。甚至要求车辆管理必须拥有50辆车辆。在拥有沉重的离线车辆之后，滴滴负责提供交通以支持车队的发展，这在一定程度上已经掌握了管理的脉络。但是，没有驾驶员服务管理经验的汽车管理者仍然必须寻找合作伙伴，两者之间的关系越来越紧密。

“如果您不遵守Didi的管理，一旦Didi切断了您的交通，您的整个舰队将被摧毁。”

“如果您现在想成为Didi的经理，则必须首先成为Didi的汽车经理。现在Didi还要求您具有汽车租赁资格，并能够将汽车出租给驾驶员。如果您没有，您将被淘汰。”智慧表示，滴滴每一次重复其标准和规模，都会丢弃一批小型和非标准的合作伙伴。他们无法跟上Didi的发展速度，因此被强行淘汰。

夏雷对此也非常感叹：“如果您想为滴滴赚钱，您必须有被滴滴淘汰（淘汰）的意识。”

对于迪迪来说，新能源汽车已成为一项好生意？

“成为汽车管理者还有另一个非常重要的条件。您必须拥有本地的车牌资源。一线城市的汽车车牌必须是彩票，而且有各种限制，因此新能源成为第一位。选择。”某个滴滴服务提供商Said。

2020年9月，滴滴推出了在线汽车叫卖商城“ No. 1 Car”，主要是租车来运营滴滴。除了普通租赁外，有兴趣的司机还可以进行金融租赁，并以租赁代理的形式购买。车辆。拥有1级汽车的汽车服务合作伙伴需要稳定的长期租赁汽车和汽车租赁资质来源。为了深化第三方管理机构的管理，滴滴同时使用古雨系统和1号车。

如果个人车主不带车或汽车不符合在线汽车叫车标准，则可以通过独有的汽车租赁或以经济方式购买汽车。因此，滴滴的汽车管理部门开始承担汽车销售职能。同时，这也需要大量的汽车资源。滴滴开始积极与时空电气和国家能源新能源等新能源OEM合作。

不仅如此，新能源原始设备制造商的现有能力无法满足滴滴出行在全国范围内对在线汽车​​叫车的需求，而汽车资源也是滴滴出行的痛点。这时，以慧明（化名）为代表的区域资源进入了滴滴出行的舞台。

Huiming以前也是Didi的董事之一，但没有自己的团队。目前，他正在与第三方资源提供商合作进行汽车管理。尽管他是合伙人，但他仍然通过Didi Flow捆绑了许多汽车商店，包括4S商店。例如，一家4S商店可能有存货汽车，而汇明可以利用滴滴的力量和汽车管理来承保4S，因为滴滴需要汽车资源，滴滴将汽车放到在线汽车叫车渠道上，而不会影响4S的价格。系统。

Huiming认为他是整合区域汽车资源的“地”。

原始设备制造商的库存汽车由Didi或Didi的合作伙伴以合同价格“打包”。由于批量购买，车辆具有价格优势。这些汽车通过汇明提供给汽车管理部门。他们正在租车或租车。财务方法提供给在线汽车租赁司机，而Didi已获得新的司机，以补充该平台的功能。这是滴滴出行新协议后滴滴出行的另一个痛点。

4S商店喜欢并讨厌Didi的态度。一方面，滴滴可以帮助他们解决库存车，另一方面，网上租车的售后环节已经开始中断，他们被引导到滴滴生态的售后服务。链。出口。 4S商店有一种从维护中获利的方法。一旦取消了4S维护，4S商店将损失利润，但OEM将节省部分利润。

“原始设备制造商的态度非常模棱两可。一方面，他们想出售汽车，另一方面，他们必须保护4S商店的利益。但是，进入在线汽车之间没有冲突。汽车销售市场和销售汽车的4S商店，不会对4S产生影响。消费市场的商店价格体系，原始设备制造商与4S商店之间的底线尚未触及。”

迪迪的汽车销售方式有点像达·索契（Da Soche）。 Da Soche使用二手车经销商来帮助OEM销售汽车。滴滴帮助OEM通过在线汽车租赁市场销售汽车。从表面上看，它们与4S商店没有冲突。核心利益。

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