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观澜视角

新零售的核心是新物流，而物流之争的本质就是数据之争。2020年是新零售全面落地的一年。阿里巴巴和腾讯两大互联网巨头线下布局明显加快，传统零售企业加速转型，创业公司更是快马加鞭追赶热潮。新零售作为以数据驱动的新的零售业态，除了改变传统的消费场景以外，也在重构消费供应链。

过去几年，伴随着淘宝、天猫、京东等B2C电商平台的崛起，快递行业迎来了爆发式的增长；而美团、饿了么等外卖平台的兴起，又推动了同城即时配送（B2C）的蓬勃发展。随着商流的不断变化，物流所承载的已经不仅仅是简单的仓储、分拣、配送等职能，其背后所沉淀的供应链数据才是物流企业的核心价值所在。

与To C端物流的快速发展不同，物流行业的另一领域B2B同城配送却一直是一块被忽视的“价值洼地”。这个在大家印象里“低附加值、低利润”的市场背后除了万亿级的市场规模，还有尚未被挖掘的消费供应链数据。如今，伴随着新零售的变革带来的机遇，B2B同城配送正在成为物流新的战场。而在这场战役里，唯捷城配已经抢得了先机。

就在今年6月份，唯捷城配刚刚获得了由创新工场、赛富资本领投，德屹资本、金圆创投、猎鹰投资、广道创投跟投的1.16亿元B轮融资。

借此契机，近日观澜财经专访了唯捷城配的创始人兼CEO王琦，这个在物流行业有着十多年经验的老兵，如何带领唯捷成为万亿城配市场的“实力玩家”？观澜财经（ID：guanlanage）

万亿级城配市场 亟待挖掘的“价值洼地”

“城配行业在大家眼中是一个典型‘低附加值、低利润’的体力活，过去的城配市场是一个高度分散的蚂蚁市场，不要说独角兽了，连只兔子都没有。”

同城配送和快递快运一样，都是物流行业的细分领域。但相比之下，城配的社会化、标准化、集约化进程还远远落后于快递和零担快运企业。

过去城配市场的主力军以个体司机、夫妻档和小规模车队为主，运输效率低下、管理边界狭窄、信息化应用缺失。而城配又是一个需求高度分散，非标场景多的市场，区域特征明显、社会化程度不高。现有的资源与服务体系绝大多数只能满足低水平、低效率的服务，从而制约了城配市场的发展。

伴随着我国的城镇化进程，满足8亿城镇的居民海量消费的背后，是8000亿到10000亿规模的城配需求，再算上仓储无疑是个万亿级的市场规模，落后的城配服务体系无法支持消费升级和新零售背后的供应链重构需求。

这么大的一个市场唯捷城配加盟，当然总有人想要分一杯羹。

过去几年，城配市场出现过许多以资源型和车货匹配型两种模式为主的城配企业。资源型城配主要通过自建车队，而车货匹配型城配则通过搭建平台，对司机和需求进行匹配，借鉴O2O的模式打法。但这两种模式，都没能很好的解决城配市场所存在的问题。

“当时大家都想投出一个‘滴滴打货’，但实际上城配是一个To B的市场，与To C的市场不同，B类需求的非标准化、非对称性的特征非常明显，同时头部客户对于交付、方案订制化的要求非常高，不仅仅是一个简单的车辆供给。”

在王琦看来，过去城配市场没有跑出一个品牌主要有两个方面的原因：一方面，从商流的角度来看，终端、渠道商以自营为主，订单零散，没有服务外包的需求；另一方面，同城配送的过程管理是极其复杂的，没有技术做支撑是无法实现的。

“天时地利人和” 物流老兵再出发

幸运的是，移动互联的技术红利和商流的变化，给了唯捷改变市场的机遇。物流管理的本质是时间与空间的节点管理。过去由于缺少技术的支持，对于城配企业来说，甚至连司机迟到这种简单的问题都难以解决。而移动互联技术的成熟使得高效的节点管理得以实现。

此外，新零售所带来的商流的变化也给消费供应链带来了新的变革。过去终端局限在沃尔玛、家乐福这样的大卖场、传统农贸菜市场和小卖部为主的场景里。而随着短缺经济变为过剩经济，消费者的习惯和偏好也产生了较大改变，终端连锁化、多元化的趋势越来越明显，出现了各种连锁餐饮店、连锁便利店，还有盒马、超级物种、喜茶、元初食品等新零售业态。

连锁企业扩张及经营成本上涨的压力下，跨区域的运营让物流外包成为必然选择，新零售新业态的供应链体系更为复杂，生鲜和其他新品类对于物流的要求更为严格，高频度、小批量的动态交付需求旺盛，也为高品质的第三方城配带来巨大增量市场。再加上B2B平台的崛起对传统渠道的重构，市场呼唤高品质的城配基础设施。

商流决定物流，如果说B2C电商的发展成就了“四通一达”，那么现在新的商流变化也在给城配行业带来新的机遇。

唯捷城配创始人兼CEO 王琦

在创立唯捷城配之前，王琦在物流行业深耕十余年，集美大学毕业之后，王琦先后在UPS和中远物流工作，特别在中远物流任职期间，带领团队为ABB、华电开关、施耐德、阿海珐、飞利浦、阿尔斯通、天马微电子、宸鸿科技等高端制造业服务唯捷城配加盟，积累了丰富的供应链项目开发、设计、运营和优化的经验。

凭借着对物流行业深刻的洞察和商流、移动互联技术的变革带来的“天时地利”，2014年7月，王琦离开了服务8年中远物流，在厦门创立了唯捷城配；2020年7月，唯捷在上海成立管理和运营总部，开始了全国网络建设的历程。

“轻资产重运营” 在城配市场占得一席之地

目前，唯捷城配以仓配一体化为主要服务产品，聚焦餐饮和商超两条主线，服务品牌商、渠道商和连锁终端三类客户群，打造多城市、多温层、多级仓配运营网络。

与过去以资源型和车货匹配型两种模式为主的城配企业不同，唯捷城配依靠运营驱动，通过“轻资产+重运营”的模式在城配市场占得了一席之地。在资产端，唯捷在早期做的比较轻。据王琦介绍，在整个城配市场里运力资源是供大于求，即便投入大量的资金来购置资产，这些资产所带来的回报也是低的，这是一种社会层面的浪费。所以在资产端，唯捷除了少量的自营车队以外，主要以整合社会优质运力为主。

在末端管理上，对于吸纳的社会驾驶员，唯捷会与他们司机统一签约。除了定期提供培训、输出服务技巧与方法、提供稳定业务之外，唯捷还通过相关金融服务、信息系统管理、司机升迁等机制为司机进行有效的管理和赋能。

与资产端不同，在运营端唯捷则做得比较重。一方面，唯捷重视客户的调研与分析，围绕客户需求的痛点制定个性化的服务方案，参与客户的物流改造甚至重构，在此基础上为客户提供一体化的解决方案。

另一方面，唯捷通过自主研发的、国内首个“仓配一体化”信息系统——“天穹”智能城配系统群对仓储、配送的全流程进行数据化、可视化管理。依托“天穹”系统群，从商品入仓开始，收货、上架、贴标、拣货、复核、盘点全程无纸化作业；车辆根据中央调度指令，到仓签到、提货装车、路径规划和温度GPS监控、货物签收，全过程透明可视，可预警可监测可追溯，极大提升了运营管理的效率。

截止目前，唯捷城配在厦门、上海、广州、杭州、宁波、南京、苏州、长沙、大连、合肥等30余座城市开展业务运营，拥有多温层仓储面积30万平、核心运力超过2000台，协同运力16000台，服务400个企业级客户，包括阿里巴巴、京东、美团、味千拉面、西贝莜面村、星巴克、KOI、喜茶、元初食品、来伊份、康品汇、钱大妈、惠民生鲜、合力购物等行业领先企业。

“仓配一体化” 打通消费供应链全流程数据

除了凭借“轻资产重运营”的模式在市场占据一席之地，通过“仓配一体化”打通消费供应链全流程数据才是王琦最在意的地方。按照王琦的话说，过去做“仓配一体化”被认为是一件“很土”的事，但今天看起来是一个很了不起的决定。

仓储是库存的节点、是效率的节点，同时更是配送的起点。一方面，仓配一体化能够最大化提升物流效率。通过横向共配、纵向共配、区域共配等标准化产品，能够有效提升仓库的利用率、库存周转率、拣货和作业效率，和车辆周转率，订单的揽收、签收、异常，以及门店回访的客户满意度等核心指标。

据王琦介绍，以唯捷共配的订单为例，上海平均可降低15%运输成本，厦门平均可降低18%运输成本。

另一方面，仓配一体化也是打通消费供应链全流程数据的关键所在，这也是唯捷未来最重要的核心价值。通过“仓配一体化”和“天穹”智能城配系统，唯捷可以通过对仓储、配送全流程的数据进行分析和优化，为企业提供高效运营的决策支持。唯捷也是目前国内唯一能为企业提供消费供应链全流程数据化分析报表的城配企业。在王琦看来，未来唯捷首先是一家仓配企业，其次将实现运营过程的数据化，最后则是全渠道、全链路的库存共享，横向、纵向打通消费供应链数据，帮助客户实现一盘货运营管理。

基于这样的目标，王琦告诉我们：“2020年唯捷城配将完成25个直营城市、20个加盟城市的布局，三年内将完成55个直营城市、150个加盟城市的布局；未来打造成为服务10万+企业级客户的运营网络。

同时，唯捷也将持续加码对IT系统建设的投入，全面升级后的“天穹”系统群也于7月份正式推出；此外每年将新增5000万元预算用于人才建设，成立唯捷学院专注人才的培养和发展，将唯捷团队打造成为行业领先的仓配运营团队。”

孙子兵法里有个经典思想，称之为“先胜而后求战”。对王琦来说，基于对城配市场前瞻性的穿透认知和稳健的发展节奏，唯捷距离成为消费供应链最好的基础设施的愿景越来越清晰了。观澜财经（ID：guanlanage）返回搜狐，查看更多

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