快递加盟后(快递加盟，为何亏的人比赚的人多？)，36创业加盟网给大家带来详细的介绍，让更多的人可以参考:快递加盟后(快递加盟，为何亏的人比赚的人多？)。
第一物流全媒体报道：
今年全国两会，总理在政府工作报告中明确要求“发展物流快递，把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火”。在与中外记者见面时，总理更是成为了快递行业“代言人”，向世界发出“我很愿意为网购、快递和带动的电子商务等新业态做广告”的最强音。
据国家邮政局发布的《快递服务“十二五”规划》显示，到2020年，快递业务量将达到61亿件以上快递加盟后，年均增长21%；快递业务收入超过1430亿元，年均增长20%，比“十一五”末增长1.5倍，占邮政业业务收入的比重达到55%，快递行业出现了井喷式发展。
在这样的一个契机下，不少创业者再次将目光锁定“快递加盟”，将这个本就火爆的创业商机再一次推向“火山口”。的确，“快递加盟”不仅可以使创业者在快递领域分一杯羹，更可以体验一把自己做老板的感觉，着实具有很强的吸引力。
然而在笔者看来：现实似乎没有想像中的那么美好，甚至有些残酷。
收件一单，最终收益只有几毛钱
“代理主要是层层转包的模式。总部一般先将省级代理权卖给一家资金实力比较雄厚的公司，随后，这家公司把省内各市的代理资质转卖给不同的市级加盟公司。市级代理公司再转给各县市的网点”。河北省石家庄市某快递公司招商部门负责人向《现代物流报》记者讲述了快递加盟的模式。
中国快递咨询网首席顾问徐勇公开表示：快递行业的“微利化、无利化、亏损化”分化已相当明显，快递公司的经营利润普遍在5%以下，加盟商的日子并不好过。
前景光明的快递业暗流涌动。有人坚持在快递领域掘金，但有人无奈选择退出。
宋先生，32岁，创业一族。2013年加盟某快递公司，成为石家庄市桥西区某派送点加盟商，2020年4月以失败告终。
“一件1公斤以内的货物从石家庄发往南京，快递费是10元，收件的快递员有10%提成，也就是1元。你们可能不知道，其实收件单也有大概3块钱的成本。上交给公司的中转费以及其他费用等要占绝大部分，最终留在我手里的就是1块钱左右，后期还有车辆、人工等成本，最终收益只有几毛钱。”宋先生对《现代物流报》记者说。
有数据显示，2013年快递业件均收入是15.69元/件，而2020年降为13.72元/件，足足下降了1.97元。
为何快递行业大热，加盟商却利润“遇冷”？有业内人士给出了答案，加盟商需要逐级向上级上交一部分收件的利润。假设一个快件省级加盟商大约需要向总公司上交4元，那么市级就需向省级上交6元，区级要向市级上交8元，层层加价。而且有很多快递加盟商一味地追求利润，继续转包，就会有三包、四包的现象。三包、四包加盟的门槛固然很低，但利润也是极少。随着运营成本的上升和无序竞争的加剧，中国快递业的利润已经一降再降，从最初每件一块钱的利润，到后来不到五毛的利润。
上万元罚款后，大部分加盟商都会亏损
据了解，很多加盟商都有过被处罚的经历。在较早之前，各下属公司每天只需到转运中心拉一次快件，并在当晚10点前派送完毕即可。但目前已改为一天两次派送，上午下午各拉一次货物，上午货物在下午两点前完成派送签收，下午拉的货物需在当晚12点前完成签收。“快递行业发展迅速、派货量很大，往往下午拉到货物时，留给分部向客户派发的时间已经很少。而且，晚间派件签收率本来就很低。如果货物不能当天完成签收，公司总部就会开出每单3元的罚款。这些罚款，会被累计到各分部头上。如果被罚款一次，加盟商基本就是属于亏损状态了。”宋先生如是说。
由于众多快件无法在晚间完成派发，宋先生连续3个月被罚款超万元。对于晚上派件，宋先生表示“心有余而力不足”。《现代物流报》记者在翻阅某快递公司的考核制度时发现：根据规定，货物运抵所在城市后，若各下属公司不及时拉货，将被处以每单100元的罚款。这些罚款，最终也需要基层派送点承担。所以，像宋先生这样的加盟商都会处于拉不拉货都有可能赔钱的尴尬境地。
快递业内人士认为：在未来几年，由于巨大的市场需求存在，我国的快递行业仍将会维持迅猛生长态势，这不仅对快递企业的创新能力、服务水平提出了更高的要求，同时也对监管方提出全新的考验。对加盟制为主的民营快递公司而言，管理不可一味地只靠罚款，在这个过程中，如何根治行业内部管理混乱、监管不到位、相关法规缺失等发展瓶颈，彻底清除外界抱怨已久的快件派送延误、物品损毁丢失索赔难、货到付款遭遇网络欺诈、快递人员服务态度差等行业顽疾，最主要的是一体化管控和内部利益协调。
在加盟商方面，如果加盟商各自为政，以自身利益为中心，可能会为短期利益而牺牲质量和品牌，长远看来不利于自身的发展。
加盟转直营，部分加盟商积极性受挫
据了解，2011年，国家邮政局发布了《快递企业等级评定管理办法（试行）》，其中规定“自营网点覆盖率应不低于50%”，这直接触发了“四通一达”在内的快递企业推进直营转型的进程，所谓直营即是由母公司管理加盟商变为母公司管理全资子公司的管理模式，这已是大势所趋。“我们现在还没有全部转成直营经营模式，中通总公司推行试点，每个地区选一两个加盟点试推，石家庄市裕华区和新华区底下最大的分部已经被石家庄总公司收回去了。目前，我所知道的加盟转直营的方式就是收购股份。”河北省石家庄市新华区中通快递员对《现代物流报》记者说。
据了解，采用直营模式，雄厚的资本是先决条件，而中国快递市场中大部分企业都是中小企业。所以迄今为止，除了国有的邮政EMS和顺丰、德邦物流等个别公司是直营外，大部分民营快递，包括申通、圆通等在内的快递公司均采用加盟模式。
现在并非所有地区都采用直营模式，但既有利益格局已经形成，不少派送点加盟商前期投入巨大，现在突然由老板变成“打工仔”，这在无形之中打破了部分人的“老板梦”，让前期投入了上百万的加盟商一时无法接受。今年6月，因福州圆通欲收回站点，引起加盟商不满，多处快递件滞留。成千上万的消费者随之也莫名其妙地成了“冤大头”。类似的情况也出现在其他城市的直营网点改造过程中，转型的混乱让部分加盟商无心经营。
有业内人士表示：加盟方式使快递公司和加盟网点获得“双赢”，快递公司可以省去巨大的管理、房租、人工和车辆成本；而加盟网点一方面获得了从业许可，另一方面也能利用快递公司的品牌效应轻松获得业务流量。转向直营，快递公司回收网点，需要向加盟商支付费用，而这对正在扩张的快递公司而言，是一笔沉重的负担，加盟商在情绪上有所抵触快递加盟后，认为这是“过河拆桥”的行为，所以加盟转直营是一场不可避免的博弈。
本文同期刊载于7月12日《现代物流报·钢铁物流》第A8版
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