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这一时间段，恰好是马化腾和郭台铭撤资之后，也许，远离了资本大佬及雄厚的资本依靠，拜腾汽车的命运早已注定。随后被曝出的拜腾“奢华”的创业生活，也引起业界的广泛反思。据称，拜腾首个品牌店在上海开业时，店员服装都是从德国量身定制、中国区员工的一盒名片成本高达上千元、北美办公室仅零食采购费就花掉了700多万美元（约合人民币近5000万元）……也曾有过艰苦创业经历的冯长革，不知会对此作何感想，面对与成功看似仅有一步之遥的拜腾，昔日的百亿经销商“巨鳄”，应汲取怎样的教训？又将走向何方？

与不断讲故事、常为融资发愁的其他造车新势力不同，国机智骏的低调作风让它的存在感并不强，也因此让很多消费者对其缺乏了解。在行业人士看来，这在很大程度上是与总经理张欣来自传统车企求稳求实的行事风格有关，但这也会失去一些市场的先机。不过，最近业内注意到，一向低调的国机智骏开始“发声”了，不免引人猜测，这是要为新车的市场推广造势，还是另有他图？

或许，若干年后，有人回忆起经销商造车的这段历史，回看经销商的车海沉浮，给出的评价也是各有千秋。“他们还是把造车想得太简单了。” 中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，前有全球零部件巨头博世、后有家电新贵戴森，都做过造车梦，但反复权衡利弊之后还是放弃了，坚持做好本行。正所谓，有舍才有得，值得深思。

记者手记：经销商大鳄留下的造车之问

车界风云，潮流激荡。造车，是圈内圈外无数人的梦想。经销商造车，因现实与理想的诸多矛盾，亦呈现出或多彩或暗淡的段落与结局，留下了一连串疑问。

经销商造车，为的是什么？细究其中，或有三个原因。一是为新能源汽车的市场前景所吸引。无疑，从政策导向到消费观念，新能源汽车正在成为汽车产业变革发展的方向，市场潜力巨大，市场前景光明。天天与车打交道的经销商，自然觉得有一定便利条件，当然也不乏市场和利益驱动。二是出于转型或打通产业链的需要。试想，如果在汽车经销过程中做得风生水起，未免会希望向产业链的两端拓展，如果自己拥有产供销一条龙的产业链条，自然是务实的期望。也有的经销商或认为，卖车不赚钱就造车，向造车转型或成新的利润增长点。如此，就向造车跨出一步。三是造车点燃梦想。其实，无论是庞大集团的庞庆华，还是和谐集团的冯长革等经销商的掌门人，长期在业界耳濡目染，对造车的梦想更为真切，伺机甚至创造机会参与造车，不仅有现实的利益诉求，更有心底对造车的一种情怀。而冯长革更是因为与埃隆·马斯克的一面之缘，点燃了心中的造车梦想。于此，不仅有经销商，也有地产、家电、互联网等跨界者涌入造车行列。

三家中两家失利，说明了什么？尽管失利的原因多种多样，但不外乎主要有三条。一是对行业的了解不足，决定了决策的科学性、可行性不够。可以说，庞大集团收购萨博，其对萨博的相关情况及内外部环境没有做到深入了解，中途一再产生变数，包括遭到萨博原控股股东通用汽车的坚决反对，成为其中失利的决定性因素，导致数亿元资金被白白浪费。如果事先能全面了解相关情况，就不会因一时冲动而陷入泥淖。二是融资能力不足，一旦遭遇资金匮乏，就手足无措。如和谐集团，在富士康、腾讯撤资的情况下，依然没有寻找新的资金来源，或找不到资金，迫使拜腾在量产前夕不得不停工停产。三是管理制度不足，较为典型者，如和谐集团，即使请来宝马集团原副总裁毕福康以及华晨宝马原副总裁戴雷主管拜腾长城汽车4s店加盟，人才不少，但苦于制度不健全或效力不够，资金浪费于与造车无关的环节之中，如广告、形象包装、办公经费等，在融资艰难且烧钱的造车创业阶段如此铺张，“成由勤俭败由奢”，浪费的观念难免成为一种被诟病之举。

经销商造车，三家经销商，三条道路，三个结局，留下怎样的经验和教训？其一，是一切从实际出发。经销商造车，看上去比地产、家电、互联网造车的跨界似乎更近一些，但是“隔行如隔山”，同样不简单。跨界无罪，关键是要立足现实，知己知彼，从实际出发，进行必要的调研，从而减少盲目性，增强针对性。二是一定要量力而行。造车本就是烧钱的行业，蔚来曾经一年就烧掉上百亿元，而经销商要跻身造车领域，就要明确自身的能力与财力，以及融资的能力，否则一旦发生资金等问题，就会前功尽弃。三是要坚持主业。在有条件、有能力、有财力的情况下，跨界造车也许是一个引领向上、改变命运的新机遇，但是，如果在经销商行业集聚了一定实力，抛弃主业将有限的财力全部投向造车，而又无法避免期间的风险，则不可取。

任正非说过，有些人没犯过一次错误，是因为他一件事情都没做。所以，对于实干者而言，出错乃至失败都不足为奇。经销商造车，不必“为梦想窒息”，而需要更多审慎思考，把握机遇、积蓄实力，才能让梦想照进现实。

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