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2020年9月BAT巨头阿里曾表示：目前线下汽车后市场门店只需要2万家，95%的门店都要面临淘汰。阿里汽车计划2020年底在全国开设2万家车码头门店。
一、汽后资本巨头的日子也不好过
转眼2020年已过去大半，线下却丝毫没有阿里车码头的动静。再看线上阿里车码头天猫旗舰店，曾经卖的最火的188元洗车20次的车主卡也早已不见踪影阿里车码头加盟条件，只留下各种机油、滤芯等汽车配件，然而这些配件的销量也并不好，热门商品卖的最多的也不过6件。
现在看来，在汽车后市场阿里的这次线下尝试有很大概率将是以失败告终，其实，研究早期的消费者态度便能发现，阿里的失败早已露出端倪。
阿里和线下汽修门店合作，希望用巨大的资本和流量迅速获得用户，抢占线下市场，但是，线下店却经不起阿里的烧钱之痛。
在房租和人工费用高的今天，洗车本来就是一件不赚钱的生意，结果阿里推出车主卡以后，洗一辆车赔一笔钱，还占用了其他业务的工位，门店对使用阿里车主卡的顾客不满，顾客便对阿里车码头还以差评，如此恶性循环，不仅不能增加顾客量阿里车码头加盟条件，反而让顾客敬而远之。天猫旗舰店堆满差评，价格再便宜也吸引不了新顾客，阿里在汽车后市场的发展自然举步维艰。
现如今除了阿里车码头的差评满天，随着博湃养车、车蚂蚁等一个又一个企业的接连倒闭，汽车后市场又重归平静。
二、汽车后市场平静之后会发生什么
汽车后市场平静之后会发生什么，将是一场更为疯狂的爆发。我们不妨来对比下连锁零售行业，在消费升级、商品过剩的大趋势下，线下零售店的倒闭速度打破了20年以来的记录，众多传统零售企业水深火热。虽然，汽后行业连锁化的发展比较滞后，但是在不久的将来，今天零售行业面临的困境必将发生在汽车后市场相关行业身上。
01
汽车后市场低端产能严重过剩
汽修门店盈利能力每况愈下
在生产方面，大部分汽配生产企业只能生产一些附加价值和 技术含量都很低的产品，低端产品供大于求，产能严重过剩。在销 售方面，过去几年，在人力、房租、原材料等成本普遍上涨的情况 下，资本却对用户进行大量补贴，导致整个行业的产品价格都在 下跌。生产成本上涨，产品价格不升反降，让生产企业盈利状况恶 化，进而也导致汽修门店盈利能力每况愈下。
02
汽修门店饱和
淘汰将成主旋律
据统计，除了4S店，我国目前注册汽车维修门店约有46万 家。按照目前行业计算方法，狭义汽修汽配市场规模为7500亿 元，其中，大概仅有16%属于这46万家汽修门店。也就是说，平均一家店一年收入仅26万。如此情况下，汽修门店竞争非常激烈，合法合规的汽修门店很难赚钱。
从另外一组数据来看，假如一辆汽 车一年进3次维修店，那么整个汽后市场大约需要160万个工位， 而目前汽后市场的工位超过600万个，也就是说未来三到五年，超 过70%的工位将要在激烈的竞争中被淘汰。
03
消费者年轻化
行业将进一步互联网化
90后这批“互联网原住民”已经逐渐成为各个领域消费的主力军，和以往的消费者不同，他们能从互联网上知道一切他们想知道的信息。
选择汽修门店前，会先查看周边门店在网络上的评价，进店后便会拿着手机对比着线上线下的产品价格。对门店“热情” 的推销“百毒不侵”，因此以往汽修门店因为信息不对称性获得的暴利，在不久的将来将不复存在。
同时，根据数据显示，在2020年汽后市场电商渗透率显著提高，消费者已经初步养成了选购简单易装汽配用品的习惯，对于装饰类汽车用品，电商平台更是消费者选购的重要渠道。预计未来几年，随着电商服务的不断完善与渗透，基本的汽配等消费将会进一步互联网化。
当然目前在汽后市场还有其他问题存在，例如工时费不被消费者认可、配件市场混乱、假货横行劣币驱逐良币等，这些问题可能正困扰着当前汽修门店，但随着消费者的变化以及行业教育的进一步加深，在未来几年将会大幅好转。
熟悉零售行业的朋友可能会发现，汽修行业面临的这三点困境和连锁行业前几年面临的问题基本相同。商品过剩、电商冲击、门店加速扩张以致饱和、顾客消费习惯明显改变，因此可以预见，在不远的将来，发生在线下连锁零售身上的“倒闭潮”必将发生在汽车后市场。
不管未来市场会怎么变化，有一点是肯定不会变的：有忠诚顾客的门店，生意什么时候都不会差。虽然未来将会有70%的汽修门店被淘汰，但是如果周围5km的车主第一个想到的汽修店就是你，你就不会被淘汰。
虽然未来资本会对汽后市场进行更加猛烈的冲击，但是如果你能知道周围5km车主的需求，让他们能够信任的将钥匙丢给你，资本就永远不是你的对手。
其实对大大小小的汽修门店而言，市场变化、消费者变化是下一个五年最大的红利。伴随着这个红利，巨头会卷土重来，大型连锁化汽后企业会崭露头角，品牌、品质、价格、工时费将完全透明，各种灰色暴利将不复存在。
在行业大趋势下，汽修连锁门店竞争的起跑线已经被重新定义，服务致胜，掌握五公里半径范围内的用户行为、态度数据，将成为汽修连锁门店的核心竞争力。
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