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从谣言到证实，只需一日之隔。滴滴打车和快的打车昨晨同时宣布完成合并，但多数还奔跑在路上的司机，对此毫不知情。

亿邦动力网随机与多地多名出租车、专车司机沟通后了解到，虽然从昨天就听闻类似传言，但多数仍处于将信将疑的状态。对于刚刚宣布的合并事宜，也如同醍醐灌顶。

“没听说，我们只是装了他们的软件，人家合并不合并不会首先通知我们。”杭州一位司机师傅告诉亿邦动力网，目前分别安装了滴滴打车和快的打车软件的他，今晨一如既往的接单、抢单，并没有任何异常。

部分司机是从乘客处获得该消息。北京的一位出租车司机坦言，昨天有乘客跟其聊天，并透露了这一消息。“要是真合并了，我就省的装两个软件了，两台手机都开着，麻烦。”

不过，据最新消息显示滴滴快车司机加盟，虽然两家公司选择合并，但其产品和业务线仍将保持独立运作，除两家公司的CEO变为联席CEO外，其他人员组织架构也不做任何调整。

这也意味着，司机和乘客的手机上，仍将保留滴滴打车和快的打车两个App软件。

“时间长了倒也习惯。”上海的出租车司机向亿邦动力网表示，除了有红包、返现等奖励滴滴快车司机加盟，使用打车软件的确比以前接单效率更高，每天收入增加一两百元也是正常，“特别是到了节假日，两家公司要是一开打，你争我抢，各种奖励满天飞，司机也跟着受益。”

据悉，2014年双12期间，滴滴打车和快的打车为了争夺市场，互不相让，竞相发红包，有的司机一天单靠返现就能多赚三百到五百元。

但合并之后，两个软件是否还会持续烧钱，向市场投放大量的红包，则成为司机和乘客心中的疑问。

从合并之前的迹象来看，无论是滴滴打车还是快的打车，双方分发红包的力度都在削减。滴滴打车分享到微信的红包，几乎均为1元，而快的打车在部分城市也不再实施周末发红包的活动。

此外，对于司机而言，其更关心的是，滴滴和快的合二为一后，一旦形成垄断，就会将手伸向司机的钱包里。“没准今后就要开始向司机收费了，天下毕竟没有免费的午餐。”

在亿邦动力网今晨随机抽样调查中，有接近8成的司机直言，如果收费就果断卸载打车软件。“谁收费卸载谁，两家一起收费，一起卸载！”

但有部分专车司机则表示可以接受收费。实际上，对于专车而言，正规的专车服务公司在和打车软件合作上，已经开始尝试收费。例如一号专车，按每单约10%到15%车费的标准，收取技术服务费。

然而，据亿邦动力网了解，此前也有专车司机向媒体透露，滴滴开始向专车司机按天收取份子钱，滴滴专车方面则称所收费用其实是租车费，按天向司机收取160元至180元不等。

在互联网领域，一直存在“羊毛出在猪身上，狗埋单”的游戏规则。关于滴滴打车和快的打车的营收模式，此前一直以资源置换或红包品牌广告植入为主。滴滴打车相关人士此前也曾向亿邦动力网指出，对于向乘客、司机还是第三方收费的模式，尚未有明确的结论。

据悉，此次滴滴打车与快的打车合并后，其估值有可能超过60亿美金。但多数司机对此并无感。

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