快递行业全解析：艰难的加盟商,辛酸的快递员，36创业加盟网给大家带来详细的介绍，让更多的人可以参考:快递行业全解析：艰难的加盟商,辛酸的快递员。

快递行业全解析：艰难的加盟商，辛酸的快递员中国最早的民营快递公司，开端于聂腾飞和詹际盛于 1993 年在杭州成立的申通货运，最初 的主要业务，就是从杭州往上海送贸易公司的报关单，此后从这里发展出了桐庐帮的“三通 一达”。同年在广东顺德，王卫成立了顺丰公司，主要做香港和广东之间的业务。一 加盟模式简要说明目前中国的快递模式主要分两种，即“三通一达”的加盟式，顺丰的直营式。加盟模式的架构有三层：总部、转运中心、配送网点（即加盟商）。总部负责建立体系和制定规则，提供品牌、面单（快递单）和结算系统，并负责全国的区域 收入平衡，比如西北地区的业务量比较少，这里的加盟点往往会有一定补贴。转运中心由总部直营，负责中转和分拣。加盟商就是常见的派件收件的网点，负责揽件和派送，其资质需要国家邮政局的许可。对加盟商来说，一单快递的成本部分，包括给总部上交的面单费、中转费、派送费，快递员 的揽件成本，以及办公、仓库租金和销售费用。一单快递的毛利润极低快递加盟店排行榜，一般在 0.5 元左右，由于目前快递市场竞争激烈，这个毛利润往往 还要大打折扣。加盟商还要接受总部的考核，考核不达标将面临罚款甚至淘汰。所以每年因为经营压力过大 而跑路的快递加盟商不在少数。

二 艰难生存的加盟商快递行业早期加盟网点是没有派送费一说的，收入只有揽件费，网点间派送则免费。但是由于各个地区经济发展不平衡，经济差的地区揽件少，这些地区的网点无法生存，于是 从 2008 年开始，有偿派件才开始施行开来。揽件网点上交派送费，总部再将派送费划给派送网点。派送费也成为平衡各个网点利益的重 要手段，揽件少的地区派送费给多一点，揽件多的地区派送费给少一点。总部和加盟点的财务往来都在结算系统中完成。加盟商加盟时开一个专属账号，并缴纳加盟 费和保证金。以后每个月往账号里充钱，这笔月费用来抵扣网点要上交给总部的各种费用。对于总部来说，快递件越多越赚钱。但是对加盟商来说未必，因为揽件多时客户往往会压价， 而上交总部的费用和揽件成本是不会变的，因此会导致毛利润降低。这和双十一电商促销是一个道理，最得利的肯定是电商平台，商家利润微薄，不过是赚取一 点流量，有的甚至要赔本赚吆喝。另一个影响加盟点收入的重要因素是罚款。发件网点或客户投诉、派件延误、快递件遗失或 破损、快递件错发等等都会产生罚款。罚款细则和规则由总部制定，加盟商没有讨价还价的 余地。在艰难中生存的加盟商，罚款往往会成为压垮他们的最后一根稻草。

尤其像双十一这种快递 高峰期，由于快递积压过多，面对可能产生的高额罚款，很多加盟商往往选择一跑了之。目前主流的几大快递企业纷纷上市，但是这对加盟商来说并没有多少好处。加盟商的现状是 普遍赚钱的少，亏损的多。这也导致加盟商为了节省成本和规避罚款，运营和管理差，进而影响快递企业整体的服务水 平。三 直营模式和加盟点联盟顺丰较早意识到加盟模式的弊端，并在 2002 年成功收权转为直营模式。直营模式优点是对分支机构控制强，能够实现快速转运，服务质量也好。但是直营模式需要企业投入大量资金来搭建网络，管理成本和营销成本高，因此其快递单价 也较高，其业务量增速相对加盟模式要慢。直营模式企业的业务仍以商务件为主，电商件占比少，比如顺丰的电商件占其总业务比重不 超过四成，做为对比，圆通的电商件占比接近七成。另外需要注意的是，加盟式为主的企业其下属并非完全是加盟商，一般都有一定比例的自营 点。而且由于邮政部门的监督日趋加强，各快递企业纷纷收回重要的网点进行直营。但是收权的过程往往会遭到加盟商的抵制，有些区域的各个网点甚至联合起来成立区域性平 台。这些平台具有收发件功能，在区域内话语权极大，因此能加大和总部的谈判筹码。

目前这种联合趋势正在加速形成，未来很有可能会产生新的模式，即加盟点联盟参与到总部 的利益分配中。四 快递分拣快递在由一个转运中心或网点发往下一个转运中心或网点时，都需要根据不同的寄达区域进 行分拣。分拣是一门辛苦活，即考验体力，又得集中精力。一个分拣员一天分拣三千到四千件快递， 工资也就 150 元左右。在转运中心，由于量大，一般都有完备的分拣设备，会将分拣后的快递传送到固定的区域。 但是在网点，传送也是依赖人工，所以往往会存在暴力分拣。虽然近几年邮政局和快递企业都对暴力分拣监管趋严，但是由于快递行业利润微薄，暴力分 拣的现象短期内很难杜绝。随着科技的发展，目前有些大的分拣中心已经上马了自动分拣系统，全部分拣流程都由分拣 机器人完成，效率和准确率都大大提高。有媒体甚至推断 70%的分拣员都将失业，这明显有些过度解读了。快递属于劳动密集型行业， 自动分拣系统成本投入又极大，只有大型的分拣中心才有可能使用，大多数的分拣点仍然只 能依靠人工来操作。五 快递员除了快递企业和加盟商，在快递行业中还有一个极其重要的角色，就是快递员。快递员是完 成快递最后一公里的主要力量。快递员的工资一直广受关注，月薪上万的报道经常会出现在各种媒体上。

但正所谓风光的有 人说，辛酸的几人知，任何行业都逃不开二八法则，月薪上万的只是极少数而已。快递员工资由底薪、收件提成、派件费组成。底薪几百到上千，收件提成一般 10%，派件一 单 0.5 元左右。还有一种不拿底薪的，派件一单 1 元左右。但凡技术含量不高的，竞争必然激烈，快递行业也不例外。竞争，不光是发生在企业之间， 也发生在快递员之间。所以近几年中国的快递业务量每年虽然都以较大的幅度增长，但是派件单价却呈下降趋势。 快递员一个月能拿五六千左右，已经算好的。而且不同的地区工资差异也比较大，小城市里 面，也就够养家糊口吧。另外快递员如果受到投诉，投诉到邮局部门的话，一次会扣 1000 元，投诉到快递平台，一 次扣 50-200 元。如果投诉量过多，可能会被调离原地区，调往更差的区域甚至辞退。这导致快递员是一份十分辛酸的职业，遇到双十一这种高峰期，更是有苦难言。2020 年的 双十一期间，湖南就有一个快递员猝死街头，倒下前说的最后两个字是“好累”。六 乡镇快递我老家在湖南一个小镇上，早年只有 EMS，由于电商很少用这个，所以网购很不方便，而且 寄件的话也比较贵。在 2020 年小镇上出现了第一个民营快递网点，设在一个小超市里面快递加盟店排行榜，混搭风的，除了顺丰其它几个主流快递基本都有。

顺丰则在去年也设了点，也是在一家超市里面。这两个点都是依托于县城里面的加盟商而存在，每天要按时去县城送件和拿件。由于乡镇快递量不大，也不存在快递员，取件寄件都得自己去网点，不过相比于以前还得跑 县城，已然是方便了很多。乡镇快递这几年发展得比较迅速，但是由于有些地方会有二次收费行为，导致争议也不小。因为每一个点都需要自己去县城里面拿件，必然会产生一些费用，包括油费和人工费等。如 果离县城比较近，这些费用还可以用派送费抵冲，如果太远的话，成本太高无法维持，只得 收取一点“寄存费”。但是这种二次收费行为受到了大量投诉，也被邮政部门明令禁止。这导致一些乡镇快递网点 无法维持经营而倒闭。最终损害的，仍是消费者自己的利益。因此，乡镇快递的全面普及，依然是任重道远。作者：十里山水（shili-ss）——深度财经和社会解读

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