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波音737为什么老是发生事故
波音737CL的方向舵设计曾有重大缺陷，在极端温差下可能会被卡住甚至完全反转。此缺陷曾造成联合航空585号班机空难、全美航空427号班机空难、东方航空517号班机事故。
根据波音公司公布的全球商用喷气式飞机飞行事故统计，1959年至2013年，波音737系列飞机发生163起飞行事故。第一代波音737发生108起飞行事故；第二代波音737发生37起飞行事故；第三代波音737发生14起飞行事故。其中，机毁人亡的次数占一半左右。近十年间来，波音737已坠毁11次。
2018年印尼狮子航空空难和2023年的埃塞俄比亚空难发生后，多国下了禁令，停飞波音737MAX所有型号。
在中国，波音737Max系列自2023年起即被禁飞了3年，直至去年12月，波音737Max才拿到在华适航指令。波音目前正在向中方寻求解除禁飞令，但截止到2023年3月24日为止，中国民航局尚未批准，具体何时可以在中国恢复飞行还没有消息。
波音737max为什么被多国停飞？
波音737MAX被停飞的原因：由于在2018年-2023年不到半年的时间里，该型号飞机发生了两起空难事故，共造成346人遇难。接连两起严重空难引发了人们对波音737MAX对飞机安全的担忧，各国纷纷停飞调查。（截至2023年3月13日，埃航空难发生后，包括中国、印尼、欧盟在内，已经有几十个国家和地区宣布停飞这款飞机）
事后，美国交通和基础设施部门对波音737MAX对型号飞机进行了一系列调查。2023年9月16日的调查报告显示，波音737MAX一系列空难的原因是复杂的“由于工程师技术假设错误、波音管理缺乏透明度和美国联邦航空局监管严重不足造成的技术假设”。
据调查，两起空难均衡MCAS系统（移动特性增强系统）与错误激活有关。由于波音向飞行员隐瞒了系统的相关信息，航空公司和飞行员没有接受过任何相关培训，这也导致机组人员无法及时了解事法及时了解现实并做出正确的处理。
早在2016年，美国联邦航空管理局就发现波音737MAX系列客机的MCAS该系统存在严重问题，波音选择故意隐瞒。
尽管国家在2023年12月解除了波音737MAX一系列飞机禁飞令。但2023年4月29日，波音公司以“电气系统问题”宣布暂停交付737MAX飞机。主要原因是飞机电气系统的接地路径油漆问题的影响，飞机电气系统的接地路径可能存在接地问题，导致备用电源系统、主仪表显示等故障。在极端情况下，所有电源都可能失效。
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