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15万左右的车排行榜,15万左右的车排行榜前十名
在五个合资车系中，哪个车系的水平最高或最低，这个问题始终有争议；其实完全没有必要去争论什么，选出各自车系里最有代表性的车，看看真实品质有多大悬殊就能找到答案了。占有率最高的是15万以内的普通代步车，合资车的销量支撑其实正在这个范围内，所以就挑出下面五款车吧。
对比解析车辆：
- 韩系 菲斯塔
- 日系 亚洲狮
- 德系 速腾
- 法系 凡尔赛C5 X
- 美系 迈锐宝XL
先从菲斯塔开始看起，这台车是现代起亚集团近几年里打造的、几乎唯一一台热销车，单月销量一度破万台；可是菲斯塔进入2021年后的销量就极差了，1-10月累计成绩为7956台，近三期为72、3、1181台，是什么原因让菲斯塔从热榜跌落到“18线”呢？原因当然是各种差。
菲斯克看起来还是不错的，和其他现代起亚“牛鬼神蛇”“奔波儿灞和霸波尔奔”的气质不同，实车看起来足够运动也足够协调；可是协调的外壳里面的框架前股东怕是很差，前后玻璃纤维加强塑料的防撞梁就是个大问题，正面偏置25%的碰撞测试出现A柱折断和顶部总量弯折实在是有点吓人。
同时发动机的水平虽然中规中矩，可是干式双离合变速器很拉胯，换挡顿挫、异响甚至高温失灵的问题还是有出现；所以菲斯塔的综合品质确实过于低了，这也是东风汽车集团放弃悦达起亚、现代汽车连续五年销量下滑的原因——菲斯塔出局。
日系汽车还是参考亚洲狮吧，这台车的指导价为14.28-17.98万，起售价还是探入了快销车阵营；可是这台车的销量一度低至月销1台，这还是丰田吗？这就是丰田。亚洲狮装备的发动机是2.0L NA，也就是所谓的自然吸气，连韩系车都用了涡轮增压机，日系主流品牌还在用低成本的自吸机型，这就很说不过去了。
其发动机的动力储备低至126kw/205N·m，水平还不如菲斯塔的1.4T，配合的是低效率的无级变速器，其真实加速成绩实测很难突破10秒，也不知道有些机构是如何测试出极限突破9秒的；而即便亚洲狮有突破9秒的能力，在这个价格区间内也是中等偏小的水平，且NA只要激烈驾驶则比同样激烈驾驶的涡轮增压发动机油耗高，因其中低转速扭矩太低则功率小，高功率才等于高性能，想要拉升功率只有拉升转速，这就无法控制耗油量了。
德系车的15万级别选项是速腾凌渡等车，这台车的水平比菲斯塔和亚洲狮如何呢？
其装备的发动机仍旧是EA211 280TSI 1.4T，动力水平为110kw/250N·m（1750~3000rpm），驱动速腾的实测加速成绩也只是勉强突破10秒，比菲斯塔弱、和亚洲狮相当，不过小排量确实能实现更低的油耗。然而速腾的变速箱与菲斯塔相同，也是七档干式双离合器变速器，其存在的问题仍旧是顿挫、异响、离合器失灵、离合器不耐用等，整体水平与菲斯塔在伯仲之间。
但是，德系车的车身强度是不是要比韩系车好一些呢？曾经普遍认为要好一些，可是在帕萨特、迈腾、途观等车陆续进行碰撞测试后，得出的结论否定了这个说法；其偏置25%的测试结果和菲斯塔差不多，A柱都折断了，这个表现甚至不如一些日系车。
而速腾虽然没有进行相同的严格测试，但是速腾和帕萨特迈腾都是MQB平台的产物，定价低了不少、标准能够高吗？可想而知。
法系汽车近期比较热门的是凡尔赛C5 X，此车不出预料还是冷门车，不过在法系车里就算是高销量，两期的数据为1162、2499台；那么这台车有能力走到第一阵营吗？答案应当是没有机会。其14.37-18.67万的指导价，提供的只是1.6T&8AT的选项，129kw/250N·m的动力储备并不算充足，只是满足代步的标准而已。
不过不能否认的是这台8AT总要比上述三款车的干式双离合变速箱或无级变速器标准高，不论后期维护成本还是使用寿命都有绝对优势；只不过PSA的发动机仍旧有烧机油的通病，且动力没有优势的跨界车多少是有些尴尬的。
C5 X仍旧有PSA最大的一个问题，那就是使用了扭力梁后悬架，点评的五台车里只有这台车还用扭力梁，其他车都是前后独立悬架；可以说除非是技术水平极差的车企打造的独立悬架会比扭力梁体验差，正常的水平都会是独立悬架的体验更好。因为悬架分为支撑车身的弹簧和减振器，以及导向车轮的连杆摇臂两部分，扭力梁是没有第二部分的，整体水平还是要低一级。
价值C5 X的设计仍旧有些“法系奇怪的浪漫”，所以即便这台车的水平超过上述三台车也不会真正的热销。
美系汽车值得一谈的是迈锐宝XL，这台车和通用旗下的几款轿车是打破合资汽车价格分水岭的角色，其1.5T&9AT的版本总要比速腾、菲斯塔和亚洲狮的水平高，动力也和C5 X在伯仲之间，所以在小排量选项中夺魁了。
剩余的2.0T&9AT的实际起售价一度跌破15万，这就叫做“降维打击”，因其174kw/350N·m的动力储备有绝对领先优势，像日系汽车的NA发动机中相当于3.0-3.5L V6的水平；但是这台发动机却通过智能变缸技术实现了油耗相当于1.5T，用于B＋级轿车上也只是9~10L/100km。
至此可以得出结论了，以这五台最有代表性的合资轿车为参考，韩系和德系车的特点类似、水平都比较低，日系车走落后的NA路线、点错了科技树且研发跟不上节奏就再也没有机会了，法系车中的PSA再没有新的技术、换壳战术是撑不了多长时间的。所以最终胜出的反而是最不被看好的美系车，不过不包括福特，而是以通用为首的别克、雪佛兰和凯迪拉克。
五大合资车系现在就剩下美系车一个能打的了，不过也只是在燃油动力汽车阵营中尚有竞争力；而现在已经是插电混动和纯电动的时代，10-15万区间已经有高水平的PHEV，2022年会陆续出现数台同类型的新能源混动轿车和SUV。
美系通用以技术和价格优势实现了对其他合资车系的实力压制，而国产汽车又以PHEV/REEV&BEV技术实力碾压了美系车；所以目前市占率基本过半、2021年一度超过60%的国产汽车将会是未来车市的主导车系，外国品牌汽车会被彻底边缘化。但这些品牌的存在仍有必要性，最起码能防止中国汽车品牌膨胀，有个对手总是好的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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