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自主品牌,自主品牌是什么意思。
文：懂车帝原创 贾天钰
[懂车帝原创 行业]【编者按】有人曾说：2019年是过去十年中最差的一年，但却是未来十年中最好的一年。站在2021年和2022年的交界点上，这句话又该如何去品？
寒来暑往年年年，在这个瞬息万变的时代，“变化”是唯一不变的东西。即将结束的2021年，汽车行业似乎已学会在疫情之下如何稳步前行，却被一颗小小的芯片撞得东倒西歪。但，关关难过关关过，凌乱的步伐填满的尽是无畏的想象，全年成绩复盘、跨界造车之局、自主高端之路、最新政策全览、汽车缺芯展望......在跨年之际，懂车帝特别推出“过关2021，斩将2022”主题系列报道，此篇为系列报道第2期《过关2021｜自主品牌成绩单：吉利、长安争第一，比亚迪才是大赢家？》。
过关，2021
“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在不久前的2021蔚来日上发表了这样一段备受争议的言论。
这话如果倒退到三年前，恐怕不会从李斌的嘴里说出来。因为那时的汽车行业正值寒冬，李斌也因为蔚来汽车融资不顺被称为“2019年最惨的人”。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌
然而，三年后新能源汽车市场的爆发给了李斌自信，也给了所有自主品牌超越合资品牌的又一个机会。这一点，已经展露在自主品牌们今年的成绩单上。
吉利、长安打响“冠军争夺战”，“待爆选手”长城后劲大？
我们先来看看今年1-11月乘用车销量靠前的7家自主品牌的上险情况。
需要事先声明的两点：
1、这里我们选择通过上险数据来透视企业今年的市场表现，因为上险量是车辆售出后终端实际购买交通强制险的数量，更能反映终端市场的真实交易情况，但也会与厂家公布的批发数据、交付数据有一定出入。
2、值此收官之际，由于产出此篇盘点时仅有今年前11个月的销量，故引用的数据范围为1-11月上险量，待12月销量出炉，我们会提供更全面的报道。
自主品牌1-11月上险量
从上面这张图可以发现三个亮点：截至今年1-11月，吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱三家销量已经突破了100万辆；如果12月销量可观，长城汽车今年同样有望跻身“百万辆”俱乐部；紧随其后的比亚迪、奇瑞和上汽乘用车，今年将全部跨上50万辆台阶，不再徘徊在30万辆。
今年1-11月，吉利汽车总上险量实现115万辆，旗下吉利、领克、几何等几大品牌都实现了同比增长，上险量分别为93.4万辆、19万辆、1.9万辆，领克、几何的增速尤为明显。此外，新高端纯电品牌极氪自今年10月启动交付以来，截至11月底极氪001上险量已达1941辆。
截至11月底极氪001上险量已达1941辆
看这架势，吉利汽车是要连续第五年蝉联自主品牌销量第一名了吗？未必。这要看长安汽车答不答应。
2019-2021年1-11月部分自主品牌上险量
从上面这张图可以发现，2020年受到疫情的冲击，7家自主品牌近三年来的销量走势基本上都是呈“V”字形，可唯独长安汽车不一样。
从启动“第三次创业”以来，最近三年，在长安CS75 PLUS、欧尚X5、长安CS55 PLUS、高端车长安UNI-T……一款接一款的爆款车的助攻下，长安以每年超过20%的增速实现了“阶梯式”的成长。
长安CS75 PLUS
今年1-11月，长安汽车总上险量达108万辆，如果12月的销量不错，那么反超吉利、夺回自主品牌老大的位置，也是极有可能的。
“危机感带来了自强精神、正确的高端化策略取得了不错的效果、在智能化等技术领域的深耕，这些都是令长安汽车发展越来越好的主要因素。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）秘书长崔东树告诉懂车帝。
2020年长城汽车在成立30周年之际发布特别电影“长城汽车挺得过明年吗？”
与长安汽车一样危机感深重的长城汽车，在自己去年的30岁生日之际提出了生死诘问：“长城汽车挺得过明年吗？”从今年前11个月88.5万辆的成绩单来看，长城应该可以给自己一个“活得还不错”的交代。
今年以来，长城通过品类创新、用户共创，打造出了哈弗大狗、坦克系列、机甲龙、“三杯咖啡”等不少热门产品，拿捏复古风、未来感等多种风格。“WEY”在变身“魏派”后，也开始启用“SUV+轿车”、“HEV+PHEV”多条腿走路的策略，还公开向“两田一产”下了战书。
坦克300
别看长城暂时没有进入自主品牌前三，要知道，今年的顶流车型——坦克300现在手里还积压着16万+个订单没交付，最近刚上市的哈弗神兽订单也超过了1.2万个。长城汽车是妥妥的“待爆选手”没错了。
央视点名，欧拉汽车负责人就“换芯”事件致歉
但坏消息是，值此收官之际，长城汽车近来却风波不断。先是欧拉好猫被曝芯片货不对板，遭央视点名，连带着哈弗H6S也被无辜卷入风波。而坦克300也相继被曝出“黄牛党”倒卖购车指标扰乱市场秩序、经销商“加价交付”，随后被官方调查、严厉处罚。想稳住销量，可能要先想办法稳住口碑了。
比亚迪、上汽通用五菱“爆发式”增长，一汽-大众“一枝独秀”
趁着今年新能源汽车市场爆发的“东风”，各家自主品牌新能源汽车的销量都实现了翻倍增长。但要论吃到市场红利最多的，还得是上汽通用五菱和比亚迪。
宏光MINIEV
今年1-11月上汽通用五菱累计上险量达103万辆，虽然燃油车销量逐年下跌，但其还是凭借着宏光MINIEV这一款“杀手锏”，坐稳了自主品牌第三名的位置。
1-11月自主品牌上险量TOP10车型
宏光MINIEV有多强呢？从上险量来看，今年1-11月我国新能源乘用车累计上险243.2万辆，其中宏光MINIEV累计上险34.38万辆，占总量的14%，也就是每卖出10辆新能源乘用车其中就至少有一辆是宏光MINIEV。它也毫无疑问地成为了今年自主品牌中销量最多的单一车型，即便是连续100个月蝉联SUV销量第一的“神车”哈弗H6，也只能屈居第二。
比亚迪今年“卖疯了”
今年“卖疯了”的比亚迪，苦等多年，终于等来了新能源市场的崛起和自己“一飞冲天”的高光时刻。1-11月，比亚迪累计上险61.7万辆，较去年同期翻了一倍。其中，新能源乘用车上险43.5万辆，较去年翻了3倍不止。更夸张的是，官方公布的比亚迪11月新能源汽车销量已经突破了9万辆，比长安、吉利一年卖出去的新能源汽车还多。
1-11月新能源车上险量TOP 10，比亚迪多款车型上榜
目前，比亚迪旗下汉、宋PLUS、秦PLUS多款车型都在市场上炙手可热，特别是宋PLUS等出自DM-i平台的车型。由于供不应求，比亚迪集团董事长兼总裁王传福日前公开表示，手中DM-i车型的订单已经高达20万辆，交付期长达4个月。
宋PLUS DM-i
“自主品牌在新能源汽车方面应该说是占据了先发优势的。特别是今年，比亚迪、上汽通用五菱的爆发式的这种增长，反映出自主品牌现在在新能源汽车的竞争力还是很强的。”不过，中国汽车流通协会副秘书长郎学红同时认为，合资品牌也已经开始发力，现在的格局不代表最终的胜负。
1-11月车企新能源上险量排名TOP 15
目前，合资品牌在新能源车市场的地位和声量还相对较弱，与自主品牌相比还是“小学生”。在今年1-11月的车企新能源乘用车上险量排名中，合资车企中仅一汽-大众以5.48万辆的成绩上榜，排名第14位，第15名则是哪吒汽车。
一汽-大众ID.6 CROZZ
自主品牌的新能源优势，未来还可能会进一步“挤压”合资品牌的市场份额。“从中长期来看，随着自主品牌产品力的提高、新能源渗透率的提升，以及整个市场增量的趋缓，自主品牌的市场份额，会较之前的30%、40%进一步跃升，到2025年可能会达到50%。”罗兰贝格高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟分析认为。
新能源车和燃油车“互相diss”？别吵了，未来10年还得同行
回到开头李斌不解“还有人买油车”的言论，实际上，近年来关于燃油车和新能源车的争论一直没断过。
李斌回应争议，图源：蔚来车主群聊天截图
新能源车的支持者认为：新能源车是汽车界的“智能手机”、燃油车则是“诺基亚”；而燃油车的支持者认为：燃油车才是“老大”，新能源车充电难、续航不够、小众不成熟。
尤其是今年新能源汽车市场快速崛起、私人渗透率突破20%，更加深了这种新能源车马上就要替代燃油车的“错觉”。但老实说，这一天虽然迟早会来，也还不是现在，消费者的选择已经给出了答案。
近三年，7家自主品牌燃油车、新能源车上险量对比
横向对比这7家自主品牌今年的燃油车、新能源车的表现可以发现，即使大家的新能车销量成功翻倍、涨势喜人，但与燃油车的规模相比仍然不在一个量级上。
除了比亚迪之外，其余6家的销量主要来源还在燃油车上。其中，吉利新能源车销量即使翻倍，依然不及燃油车的零头；长安、奇瑞的新能源车销量虽然翻倍，却不及燃油车一年的涨幅多。当然，这也侧面反映出，传统品牌们在新能源方面还要继续加油了。
近三年，7家自主品牌燃油车、新能源车销量占比
况且，今年新能源汽车发展提速也与外部客观因素的加持有关。“传统国产品牌和合资品牌的表现受缺芯损失巨大，给新能源车提供了巨大的发展机会，形成分化走势。这是偶然因素的干扰，进一步放大了新能源车企的优势。”在崔东树看来，未来10年内，燃油车和新能源车仍将并行。
写在最后：
虽然长安、长城、奇瑞在燃油车领域表现突出，但也不得不承认，燃油车增速放缓、内部竞争加剧已成事实。面对新能源这个新蓝海，如今自主品牌们已在高端车领域展开“厮杀”。
2022年，国家新能源补贴将退坡30%，到2023年将彻底退出。届时，新能源汽车将迎来更为残酷的市场化竞争，什么样的新能源产品会加速对燃油车的替代？欢迎在评论区留言。
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