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滴滴进军货运市场，司机须带车加盟，率先在成都、杭州试点

5月18日，滴滴货运开始正式招募司机。首批试点城市是杭州和成都。尽管“跨界”已经成为主要巨头的普遍现象，但滴滴出行掀起了“客运”的跨界“货运”热潮，引起了业界的关注。滴滴到底想做什么？货运市场怎么样？ 《红星报》记者就许多问题进行了采访。

向车主开放

Didi Cargo是Didi Travel于2020年推出的一种运输服务产品，旨在为货主提供服务。

5月19日，《红星报》记者通过“滴滴货运服务”的官方微信账号获悉，滴滴正在成都和杭州招募货运司机。招聘期为2020年5月18日至2020年6月18日。公开加盟模型是小面条，中面条，小平板，中平板，4. 2米卡车。

招聘信息显示，驾驶员加盟需要支付800元的押金和50元的材料费。首次注册的驾驶员可享受30天平台服务费减免。目前，只有车主加盟可用。

在加盟流程中，驾驶员需要提交基本信息，这些信息将由Didi Cargo进行审核，重新选择（包括面对面访谈，理论培训和理论考试），并最终开设一个帐户。开户后，驾驶员将获得12个货运积分。违反平台规则时，将扣除相应的货运点。减为0将冻结驾驶员的帐户。

迪迪已经显示出进入货运市场的迹象。记者通过天雁发现，4月13日和4月14日，天津快运云货运有限公司和北京快运云科技有限公司相继成立。公司的注册资本为一亿元人民币。上述两家公司均为北京晓炬科技有限公司的全资子公司，滴滴出行首席执行官程伟持有公司4 9. 19％的股份，为实际控制人。

天盐支票数据显示，天津快娟云货运有限公司的业务范围包括公路货运（网络货运）；汽车配件零售；汽车装饰销售；运输货物包装服务；国内货物运输代理；一般货物存储服务（不包括危险化学品和其他需要批准的物品）；租车等。

此外，有报道称，滴滴货运公司负责滴滴驾驶团队。可以从新公司的注册信息中确认此声明。根据天彦提供的信息，天津快车安运货运有限公司和北京快车安运科技有限公司的法定代表人均为滴滴驾驶事业部总经理赵辉。经理。

从业务范围的角度来看，滴滴的明确目标是进入货运市场。

尽管货运市场潜力巨大，但这个“跑道”已经有经验丰富的参与者，例如曼邦集团，霍拉拉，富油卡车和快购出租车（以前称为58 Express），而滴滴正瞄准货运市场。其背后的原因是什么，进入货运市场后该怎么办引起了广泛的关注。

首次宣布获利能力

Didi迅速扩展到新领域

最近，滴滴出行总裁刘青在接受CNBC采访时说，滴滴出行的核心业务在线汽车叫车业务在疫情爆发之前已经实现了盈利。

“我可以与您分享我们的核心业务已经盈利或微利。”刘晴没有透露具体数据和利润指标。这是滴滴第一次宣称自己是盈利的。

此外，刘青说，最近，滴滴出行在中国的旅客流量已达到疫情爆发前60％至70％的水平，旅客流量数据是2月份低点的五倍。

在第一个利润公告之后，滴滴的业务范围不断扩大。货运是滴滴今年进入的新领域之一。

3月，滴滴在21个城市开展了差事业务。第一批Didi差事是由Didi的司机驾驶的，他们每天订购电动汽车；

4月21日，有媒体报道，滴滴出行共享自行车事业部的“青菊自行车”获得了软银和联想投资5亿美元的投资；

2010年5月18日，滴滴开始招募卡车司机来领导货运业务，将业务范围扩展到“货运端”，并进一步扩展了本地服务。

4月，滴滴宣布了未来三年的战略目标“ 0188”。其中，“ 0”表示安全是滴滴发展的基石。没有安全性，一切都会恢复为0； “ 1”表示世界将在3年内实现。每天提供1亿份订单；这两个“ 8”分别表示国内全程普及率8％，全球服务用户MAU超过8亿。

随着新业务的发展，滴滴是否更接近每日订单1亿的目标？

或者成为“无车承运人”

为B端开发城市内部物流服务

我国的货运物流业主要分为四种主要货运方式：水运，空运，铁路货运和公路货运，其中公路货运分为干线货运和城市内货运。

近年来，快递公司也涉足货运行业，利用自身的优势资源来占领货运的特定市场。目前，顺丰速运，中通和一拖等快递公司都有自己的干线货运，而城内货运则使用快购。出租车叫车和cargo-la-la等公司是主要支柱。

高级物流专家杨大庆在接受《红星报》记者采访时说：“迪迪的入境主要是在城市内货运市场。城内货运市场很大。目前，城内货运平台主要由两个人组成，拉拉和快狗。两家公司在全国市场的占有率很低，约占5％。从滴滴目前招募的模式来看，它们可能主要为B端商户提供城内货运物流服务。”

滴滴这次招募的模型是小面条，中面条，小平板车，中型平板车和4. 2米卡车，它们都是小卡车。 “尽管省际货运不一定是大型卡车，但滴滴很可能瞄准城市内货运，并希望成为城市内货运的“无车承运人”平台，”一位从事物流业的业内人士说。很久以前告诉《红星报》记者。

“无车承运人”从美国的“卡车经纪人”一词演变而来。它是陆上非船只承运人和网络平台道路货物运输业务的前身的延伸。 2020年，无车运输公司将正式更名为Online Freight。

网络货运运营商依靠互联网平台整合和配置运输资源，与托运人作为承运人签订运输服务合同，委托实际的承运人完成公路货运，并承办该承运人的公路货运业务活动。责任。

“市场”与“挑战”并存

根据中国商业工业研究院的数据，超过60％的城市内货运用户使用该平台来运送大件物品，而42％和39％的用户使用该平台来运送大件物品。小物品，并分别在同一城市内移动。城内货运平台业务较好地填补了B2B货运物流和电子商务物流之间的空白，并具有广阔的市场空间。

艾瑞咨询于2020年10月发布的《中国城市货运业研究报告》显示，在物流业稳步增长的背景下，城市货运市场也迎来了发展的黄金时期。近年来，规模增长率波动较大，但总体增长率仍在上升，预计未来3-5年将保持5-7％的增长率。对于市场结构，艾瑞咨询的判断是：行业集中度低，市场竞争分散，升级空间很大。

尽管货运市场很大，但业内人士认为，在线货运平台不仅可以将传统物流行业的数量转移到网上，还可以通过自身运营的变化来利用这些行业数据的能量。为了在网络货运平台上做得好，不仅需要在短期内建立符合国家政策的合规系统，而且在汽车开发中必须面对和解决技术，资源带车加盟快递公司，时间带车加盟快递公司，成本和其他问题。免费承运人企业。

高级物流专家杨大庆认为，“迪迪在客运领域具有优势，并具有品牌溢出效应。同时，作为中国最大的旅游平台，它已经成为超级流量的门户网站，与Huolala相比，在吸引客户方面具有相对优势。但是，城市内货运的需求更加个性化，难以规范，利润偏高，利润困难，交易礁石难以合作稳定，市场整合困难。这些是技术公司要进入的挑战。

快递专业人士徐勇认为，“滴滴进入后，行业竞争加剧了。如何定位市场和价格可能成为滴滴最大的挑战之一。”

一些分析师表示：“滴滴的优势在于其所谓的巨大流量优势。在客户获取方面，战略协同作用非常强，这意味着其C端客户获取成本非常低，但缺点是它是后来者。 ，这需要解决供应能力，并且驾驶员的头很可能会获得补贴。

尽管滴滴拥有交通优势，但在“货运”这一新领域仍然面临着巨大挑战。

红星新闻记者袁业飞成红

编辑邓玲瑶

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