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戴雷加盟恒大汽车出任CEO

3月22日，广州天河区黄埔大道西78号恒大中心上周仍在讨论外交问题时，一个意外的数字出现在恒大集团总部。

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谣言的传播速度快于香港记者。即使有新闻，也要指出，宝马/英菲尼迪前高管，汽车行业的传奇人物和有争议的人物拜腾的共同创始人戴蕾将很快加盟恒大汽车担任首席执行官一职。

无论是戴蕾，恒大还是拜腾，他们对媒体的核实都保持沉默。在双方“话题不明”和“无法回应”的大背景下加盟卖汽车，“戴蕾将成为恒大汽车的首席执行官”的主张是对的，还是不对的。值得通过演绎来发展想象力和估计力。

“半年内要推广9款车型”的恒大汽车确实需要找到执行主管。至于戴磊，来自宝马的光辉，英菲尼迪的巅峰之作和拜顿的逝世，他注定要回到智能电动车的轨道。

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“哪里有人，哪里有不满，哪里有不满，那里有江湖，人们是江湖。你如何撤出？”

由于无法撤消该圈子，因此故事将继续。只有下一章的情节是变量和总体趋势的交织，顺风和上游的重叠。

传说“红色和黑色”

从接近中国人的口语发音到对中德文化的了解，再加上“中国大师”的名字，所有这些都描述了戴蕾的传奇光环。因此，很容易理解为什么他进入了宝马和英菲尼迪的上半场，但是他无法解释下半场英菲尼迪和拜腾的挫败感。

最后，“传奇的汽车营销人才”不能仅仅依靠“色彩”来赢得这场战斗。在戴蕾的简历中，他的个性逐渐被彰显，他惯常的战术也被塑造成这样。要深入解释这个角色，我们仍然必须从原始故事开始。

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戴磊（Dai Lei）出生于1973年，与中国之间有着不可分割的联系。大学期间，他主修汉学，毕业后进入南京大学，主修中文，并获得了戴姆勒-克莱斯勒奖学金和德国学术委员会奖学金。

2000年，戴蕾从德国获得经济学博士学位时，他还选择了未来的职业规划方向-汽车。戴蕾很快就加入了宝马集团，后来担任了宝马公司慕尼黑总部国际生产部门的战略和计划经理，以及亚太和非洲销售地区的产品经理。

蓝天白云的标志牢牢地约束着戴蕾与中国的命运。 2005年3月，戴蕾移居宝马北京代表处，担任大中华区业务发展总监，并一路晋升为华晨宝马汽车有限公司市场高级副总裁。

“我从小就对中国很感兴趣。来中国之前我曾在德国学习过一段时间，但我仍然想亲自去那里看。后来，我有机会在中国学习，这开始了我的职业生涯。对于戴蕾来说，这次中国之行的意义不仅在于他实现了童年的愿望，而且更大的收获是，在那个古老的秦淮古城，戴蕾终于拥抱了美丽。在南京，这也让他羡慕许多德国同事。

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在当时的宝马中国负责人Stenk的协调下，戴磊实际上负责了宝马中国和华晨宝马的市场营销。统计数据显示，在戴蕾任职期间，宝马在中国的销量自2007年以来增长了8倍，零售经销店从70家增加到350家。当时，许多人认为宝马可以成为戴蕾的终生住宅。出乎意料的是，他突然从有条不紊的德国豪华车营转移到了装备精良的日本豪华车团队。

2013年5月1日，戴磊正式从陆政宇接任，成为英菲尼迪中国业务总部的新总经理，负责管理英菲尼迪在中国的业务。不难理解，中日之间的关系从那时开始便从谷底迅速恢复。最初远远落后于德国奢侈品牌的日本高端阵营，希望在中国市场有所作为。 “在德国出生的中国女son”戴雷坚凭借奢侈品牌的运营经验和对中国市场的深入了解，自然是英菲尼迪的理想人选。

“爸爸，你要去哪里”，“舌尖上的中国”，“黎明谈话”和其他许多综艺节目使英菲尼迪“敢·爱”品牌的知名度提高到了前所未有的水平。戴磊的“风如雨飞，如火如荼”的作风在上半场显然很奏效，他的战术逻辑也越来越广为人知。

这只是战场上永远不会只是顺风而已，也不是上半场都开满了花。毕竟，决定胜败取决于赖以铁血战绩。

戴雷确实很熟悉如何建立动力并获得声望，但是他也太容易烧钱了。尽管通过这一系列的交流，英菲尼迪的品牌知名度迅速提高，但是从投入产出比的角度来看，尽管那几年英菲尼迪在中国的销售迅速增长，但是这一系列的交流并没有达到预期的效果，但绝对值很低。庞大的广告费用在一个机构中被摊薄到五位数以上。英菲尼迪在中国还很年轻，无法承受这种消费。最终，戴蕾选择了悲伤地离开球场。接任的陆毅立即选择改变方向，转向低调的务实策略。

从FMC的Harmony Futeng到Byton，戴蕾的职业生涯似乎没有以前的精彩时刻。尽管它与傅强分开，成立了拜腾，并从概念车到原型车筹集了数百亿美元，但似乎真正属于戴蕾的时代即将到来，拜腾已经耗尽了资金，再次无关。

戴蕾和拜顿的故事，对业界的印象并没有消退，我们不想重复简单的情节，但是我们将在下面分析更深的影响。这与戴蕾的新命运有关-他在恒大可以走多远。

“戴蕾爱烧钱” VS“恒大很富有”

根据小道消息，戴蕾还与宝能和FF91等新车队保持着联系，但如果最终确定选择恒大，那么下一个故事将会更有趣。

恒大汽车公司过去曾在行业中进行过激烈的讨论，“买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，买，”因此，戴磊的策略几乎可以概括为“燃烧，燃烧，燃烧。”他是一个不用担心成本，并努力争取流量和语音量的人。有人这样评论。

数据显示，2014年，当宣传量最高时，英菲尼迪在中国售出了30,000辆汽车。据此前媒体报道，英菲尼迪已经在营销和促销活动上投入了超过3亿元人民币。每辆车的促销费用超过1万元，远远超过了传统的每辆车1000到3000元的平均促销费用。

到达拜顿后，尽管创始人的身份与职业经理人的身份不同，但戴蕾仍然没有改变他不惜一切代价投资于追求外部魅力的趋势。

尽管Qoros吸取了过去的教训，但Byton并没有保持警惕，他们追求的是该团队迷人的履历表以及《财富》 500强公司中高级管理人员的光环。但是，在引起拜顿的注意的同时，这也是不可避免的。这给这家初创公司带来了“大公司病”，很难真正放开脚步，脚踏实地地实践“企业家精神”。

2020年，拜顿在北美拥有300名员工的办公室仅在小吃购买上就花费了超过700万美元。直到今年年初，当公司的现金流量已经非常紧张时，Byton仍然决定花钱为工厂制作单独的3D建模宣传视频。原因是“为了投资者”。在2020年1月参加北美CES展览会时，拜顿花了大约30万美元将汽车空运到美国，然后通过海运将其运回美国。成本远远超过了市场价11万元。

主流汽车公司拥有完整而强大的管理体系，成本控制与合规部门控制着项目资金。在拜顿，项目预算和其他预算支出只需要部门副总裁点头并申请批准。从财务中获取金钱，缺乏控制。要求最好的设计师使用最好的设备和最高规格进行研发。这条路线似乎没有问题，但是这是一项长期的可持续发展计划。拜腾不是英菲尼迪，更不用说宝马了。在继续烧钱之后，拜顿用光了钱。

在残酷的资本环境和苛刻的终端市场下，无数挑战来临，最终，承受风险能力不足的弱势者瓦解了。就像曾经风靡一时的Byton一样，它也已成为滚滚时代的快速红利。受害者消散后。尽管在戴磊的影响下，拜顿从零开始创造了一个全新的概念，并且工厂已经进入了批量生产，但是这些依靠投资者来烧钱的虚假光辉并没有等待真正的批量生产汽车。离线。<​​/ p>

也许这不是戴蕾的问题。毕竟，作为一名创始人，戴蕾无法控制每一分钱的下落，但是作为“一家之主”，所有问题都源于问题。戴顿的上演成功归功于戴蕾，戴蕾面对失败也负有不可推卸的责任。

英菲尼迪和拜腾的失败是戴磊尚未脱离宝马的想法。可持续发展似乎从来都不是戴蕾的强项。资金是戴磊的武器，也是他的束缚。

那么，恒大可以弥补这一缺点吗？

对于绝大多数人来说，恒大最重要的标签是“富有”和强大的财务实力。 2020年，恒大集团的总资产2. 3万亿，年销售额超过8000亿，累计纳税超过3000亿，拥有14万名员工，每年有330万以上的就业机会，在世界500强中排名152。

我一直认为，徐家印真的很想制造汽车。毕竟，汽车和房地产是杠杆率最高的两个行业。巨人一直习惯于将鸡蛋放在多个篮子中以实现产业多元化。就像万达拼命进入旅游业和影视行业一样，恒大也进入了运动，保健和食品领域。现在很自然地将注意力集中在汽车方向上，有更多的显示空间。

但恒大的财富并不意味着戴磊可以继续肆无忌burn地烧钱。不管去年有关于恒大财务压力的谣言，在汽车行业烧钱的速度的确不是恒大可以不道德的。

·2020年9月，恒大集团向广汇集团投资1.4 4. 9亿，获得40％的股权，建立销售渠道；

·2020年1月，恒大集团以9. 3亿美元的生产资格获得了National Energy NEVS Electric Vehicle Company的51％股权；

·2020年1月，恒大集团斥资1 0. 6亿元从科鲁电子收购动力电池技术收购上海卡耐新能源有限公司5 8. 97％的股权；

·2020年3月，恒大集团以5亿元的价格收购湖北泰特机电有限公司70％的股份，获得先进的电机技术；

·2020年9月，恒大汽车公司与德国本特勒集团和德国FEV集团共同完成了交接仪式。恒大获得了后者开发的3. 0底盘结构的完整知识产权-底盘结构也具有Up;

……

根据恒大发布的最新数据，到目前为止，汽车业务已投资474亿元。这是戴蕾的账单，尚未进入衡兴的大门。

从资产控制的角度看，戴蕾在恒大的身份是在拜顿，从“老板”到“首席”，相对权力下降了。然而，就功能而言，恰恰相反。从宝马到英菲尼迪，再到拜腾的上半年，戴雷是最主要的营销对象。下半场毕福康辞职后，戴蕾才负有全部责任。作为首席执行官，戴磊如何管理营销加盟卖汽车，研发，制造和采购等外部营销环节？这也是一个非常严峻的挑战。

一个厨师用丰富的原材料和最昂贵的调味料，使用最豪华的锅具和厨具以及厨房环境来准备哪种菜，确实值得期待。不管最后的菜是什么，我们都会看到一场盛宴，而且我们不确定这场盛宴会在过去还是结束。

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