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互联网养车加盟费“跳水”：我跟你谈机遇，你跟我说三思？

“突然加盟费用下降了。您是否应该借此机会做点什么？”

孟先生纠缠不清的是，他想做的互联网汽车维修行业突然降低了门槛。过去数十万元的加盟费用急剧下降，现在只有10万元。在他看来，总有大量拥有汽车的需求。流行病结束后，一旦加盟费用重新上涨，他会不会错过这个机会？

拥有互联网汽车引发了“价格战”

的确，与汽车市场的“黑暗”相比，这种流行的汽车售后市场是另一回事。在互联网汽车市场上，互联网巨头和知名的小型初创品牌最近都逆势而上，并推出了新的加盟和合作优惠政策。

“ 加盟的门槛和成本确实比以前要低得多。”

孟海是深圳一家汽车维修车间的负责人。他告诉了解记录，在过去一周中，互联网汽车品牌的几个业务代表已经与他联系，询问是否有加盟品牌的打算。

加盟的极低成本和非常有吸引力的支持政策使在汽车维修行业工作近15年的孟海感到有些兴奋。但是，他的同事和朋友“警告”他，互联网购车的现阶段就像是当年迅速发展壮大的新零售便利店。

“自2020年初以来，我一直在关注互联网的汽车维修，有几个朋友转向汽车维修。”

两年前，大多数互联网车主都是企业家品牌。由于加盟的高昂费用，他在关注后取消了加盟的计划。当时的想法是等待行业发展一段时间后再做出决定。

结果，等待持续了两年，后来他后悔了。由于强大的供应链和低廉的运营成本，互联网汽车行业发展迅速，并且在短短两年内就受到了许多车主的青睐。同时，它还从4S商店和汽车维修店抢走了许多常规客户和快速维修业务。

“更换轮胎也是如此。在4S店购买一个轮胎，单个轮胎的人工费用为六、700元，在汽车维修店购买四、500人民币，但要上网车间只需要花300元就可以包安装。很多生意都没了。”孟海说，无论是4S店还是普通的汽车维修店，几乎都不可能达到如此低的价格。

得益于统一的供应链管理和足够大的库存，互联网汽车配件的成本更低。因此，它可以较低的价格吸引车主的注意力。 “以前，大多数使用互联网维护汽车服务的年轻人是年轻人。现在，它已被中年车主渗透。”

在过去的一年中，看到汽车维修店的业务不断恶化，孟海一直在寻找一个强大的互联网汽车品牌加盟的机会，“春节后，我一直在担心这种流行病的影响，但是突然之间收到了这么多电话，都是关于在互联网上引入新的加盟汽车拥有权政策的消息。”

目前的情况是加盟的阈值和成本明显低于以前。其中，数家依靠电子商务巨头资源的互联网汽车品牌已经开始对加盟费用进行“价格战”。 ，最低的价格明确表示“三年只能使用十万加盟的费用。”

“对车间和商店的要求也降低了。以前，如果需要加盟，则面积和工作站的要求非常高。现在我只需要开设三个商店，就会有200个加盟“孟海分析说，只要店内的原始汽车维修设备能够通过品牌认可，就可以继续使用。无需添加太多新设备，总投资也不应该太大。

他粗略估算出，只要他再花160,000欧元，他就可以成为互联网汽车品牌下的“社区快速维修和快速保险商店”。这样的花费确实使他心跳加速。结果，一线城市的许多上班族都自己开车去上班。数量不受限制，对汽车维修的需求将大大增加，所以我认为这是一个机会。”

在他看来，根据品牌承诺的交通支持和管理培训，加盟可能真的是店后的“放手店主”，只是等待业务红利。

受他的心脏启发，他与周围的几个朋友进行了交流。其中，来自加盟个广州某互联网汽车品牌的朋友倒了冷水-另一方郑重地警告他“在行动前三思而后行”。 “。

另一方赔钱了吗？快速发展超过两年的互联网汽车模型有哪些潜在的隐患？

加盟研讨会有点“简单”

“不是（互联网汽车维修）模式不好，不是太舒适。”

作为孟海的朋友，早在2020年6月，加盟一家互联网汽车连锁店的张建柱就多次警告孟海要三思，因为张建柱似乎已经成为加盟企业的“闲人”。

难道“闲置”生活太无聊了？

张建柱让我理解笔记。 加盟之后，品牌方派出了专人跟进，安排了商店装修，系统调试和设备验收。在早期阶段，甚至技术人员也被统一部署。 “用于汽车维护和修理的附件和消耗品。它也由总部统一转移，并从附近的仓库分发到车间。”

与传统的汽车维修店不同，加盟经销商仅在车主下订单并产生零件和消耗品需求后才将物流分配到商店。他不需要积压库存，因此商店可以释放更多空间用于汽车维护。

“过去（在汽车维修店中，我会亲自讨论常用配件和消耗品的价格，合作和批发，例如轮胎，机油和机械滤清器。”不仅如此，在人员招聘，培训和管理方面，张建柱还亲自完成。但是到2020年之后i保养加盟，这些事情似乎不再困扰他。

除了库存和人员管理外，加盟之后的乘客流量也不再是他的问题。 “ 加盟之后，有顾客路过修理汽车，但是现在基本上是在将在线订单下达商店进行维护之后，系统也会自动分配技术人员的工作量。”

看来“情况非常好”。客户上线，商店也避免了传统的汽车修理厂的问题，传统的汽车修理厂在工作繁忙时忙碌而在闲置时空闲。资源配置合理，汽车维修技术人员水平和维修质量也得到提高。

“唯一令人不安的是，利润确实比十年前要低得多。毕竟，汽车维修行业以前的信息不透明，利润很高。现在，一切都已精简和系统化。”张建柱笑着说。幸运的是，收入并未大幅下降。 ，过去几年总体不错。

与他经营自己的汽车修理厂相比，他目前在商店的个人季度利润分享有所增加。原因在于，得益于强大的互联网汽车维修供应链系统和完善的店铺管理系统，总体成本得以降低。

既然他有自由，而且收入丰厚，为什么他要说服孟海“三思”？

大品牌会使商店感到危机。

原因在于“简单”。张建柱告诉我要了解这些注释，在加盟之后，商店中的技术人员成为“工具工”，商店成为了该品牌的“前仓库”。

所有业务指标均基于品牌，并且消费者仅识别用于在互联网上维护汽车的品牌。这使张建柱觉得这家商店逐渐失去了独立的色调和竞争力。 “一旦离开互联网汽车品牌的支持，业务情况肯定会比以前加盟差。”

张建柱坦言：“随着加盟之后，汽车连锁品牌的规模越来越大，我的危机感越来越强。他认为，在传统的汽车维修店之外增加先进的互联网汽车维修店管理系统可以使他免于繁重的操作，这应该是有利可图且无害的。但是，在朋友圈的屏幕上的一篇文章中，他发现当前的互联网汽车拥有量和新的零售便利店惊人地相似。

两者都在传统的商业运营商上进行了修改，并集成到Internet模型中i保养加盟，引入了统一的一、高效运营管理系统，并辅以电子商务巨头的认可。 “从本质上讲，新的零售便利店仍然在销售原始的百货商店和小吃仍然是普通的社区便利店；我们出售的是场地和维护技术。”

唯一的区别是强大的品牌供应链系统可以为商家提供低成本的商品来源，并提高其营业利润率。这似乎是有利的，但实际上商人的供应链也受到品牌的“约束”，只能由品牌完全生存。

“员工由品牌派遣和培训，轮胎和发动机油由品牌提供。商店中还剩下什么？法律人格和股息权就剩下了。”张建柱坦率地说，一年后加盟之后，这家商店已经消失了。由于熟悉的供应链渠道和经验丰富的熟练工人的流失，一旦离开品牌，他们将无法运营。

他还在考虑加盟品牌连锁店之后的商店是否不可替代？答案显然不是。

根据他的理解，许多国内互联网汽车品牌的加盟门槛和加盟政策正在降低。如果其他企业的支出超过10万元人民币，则可以在他的商店附近再建一家加盟商店。毕竟，当年签署的协议没有严格的排他性和竞争保护条款。

“过去，在汽车修理厂之间的竞争中，除价格外，维修技术也是一个优势，良好的地理位置也是一个优势。现在差别基本上不大。哪个车间的技术较弱，然后品牌指派高级技术人员来指导。”因此，车间车间已完全减少到互联网汽车品牌的前仓库和服务网点，完全没有独立性。

让他更加不安的是，目前，第一批加盟互联网车主加盟，大部分合作，授权期都快到期了，新的加盟业务正在外面徘徊，“我的商店它将在明年7月到期，并且相对实用一些。一些朋友面临各种不确定性，因为合作将在今年6月到期。”

张建柱认为，如果授权期满，一旦调整了品牌加盟的条件，加盟就会变得非常被动。如果该品牌使用加盟个商人扩展市场并扩大抵押品范围，并推出自营商店模式，则加盟个商店很可能会成为“大炮饲料”并被品牌完全抛弃。 “即使加盟模型保持不变，旧的加盟业务的更新也绝对不会从新的加盟业务中获得这些折扣。”

“在家里躺下来轻松分享利润似乎不是一件好事。毕竟，您不知道这种舒适感是否会持续。”张建柱说，周围有几位加盟位同事，他们目前正在考虑“撤退”，希望将风险降到最低。

孟海是现在最纠结的人。听了我朋友的建议后，与目前的加盟诱惑相比，我该怎么办？他的纠结是，降低加盟阈值后，将会有更多的同龄人进入游戏，竞争将会更加激烈。孩子”。“我总是觉得，一旦商店中的流量掌握在品牌手中，这真的很可怕。”

相关数据显示，截至2020年底，全国汽车保有量达到2.6亿辆，与2020年底相比增加了2122万辆（增长8.83％）。到2020年，也许越来越多的互联网巨头，电子商务巨头和初创企业将在汽车售后市场聚集在一起。流行病结束后，互联网维护很可能会爆发。

结论

经过两年的快速发展，拥有互联网汽车已逐渐使4S店中的许多车主脱身。凭借低成本和便捷的汽车维修理念，这种方法已受到许多车主的青睐。但是，类似于新的零售爆炸式增长，经过近两年的快速发展，网购汽车已逐渐局限于概念创新，并且发展也逐渐受到制约。

这种在线订购和附近维护的模式已经引起一些加盟互联网汽车拥有的商店提出了新的担忧，他们担心他们未来的经营障碍将威胁长期营业收入。这些运营商是否毫无根据地担心，还是他们担心自己的未来？

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