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快递公司送一单收入只有1块多，但不敢轻易涨价
每次由陆向勇，视觉设计王觉飞编辑
在“双十一”“买，买，买”之后，另一场战争才刚刚开始。截止到今天，一些双十一订单仍在进行中。在买家开箱包裹狂欢节的背后，是快递物流业面临工作量激增的麻烦。
尽管工作量不断增加，但在当前的快递行业中，没有人敢真正提高价格。过去，同质化竞争非常激烈，用户更换快递公司的成本非常低。后来，诸如JD.com之类的新玩家开始关注他们。在收入压力下，快递公司不敢贸然提高消费者的价格。
1，您支付的快递费用并非全部归快递公司所有
在特许经营模式（Yunda，Shentong，Yuantong，Zhongtong）下，单个快递将从收货到发货通过“三关”：特许经营者，总部干线和特许经营者。这三个通行证之间没有从属关系，每次快递都需要从上一个链接到下一个链接付款。
专营快递的结算过程（以一拓为例）：
在您所支付的快递费用中，快递公司总部只能收取其中一部分并归其所有，而另一部分则由加盟商除。
从上图可以看出，快递公司总部仅收到了三件物品，其中一件仍在收集中。快递公司的最终毛利率是多少？
2加盟快递结算，单笔快递的费用构成
根据YTO的2020年年度报告，其运营成本所占比例如下图所示。从图中可以看出，运输成本是各种成本中最高的，其次是分支机构转移费和中心运营成本。
具体来说，对于每个订单，YTO到2020年的平均每笔收入为3.68元，单票快递产品的成本为3.29元，单票毛利润0.为39元，相比20203.。 k5] 47元下跌了近20％。
3，快递公司正在不断降低快递费用的下限
中国消费者享受世界上最具成本效益的快递服务。 2020年，国家邮政局局长马俊生介绍了快递行业的发展。他说，十年前，一件中国快递费用为30元，十年后，一件中国快递费用为12.8元，相当于世界平均水平的五分之一。
国家邮政局的统计数据显示，2008年快递的平均单价约为27元，到2020年10月，平均单价已降至11.4元。
4，通达系列单票收入呈下降趋势
在中国，私人快递业务的利润很低，到底有多低？ 2020年，云大和中通的平均票房收入不到2元。除申通外，其余快递公司在2020或2020年的单程机票收入均有所下降。
其中，Yunda的单票收入最低，但业务量很大。今年9月，运达的日均营业额突破2000万大关，成为继中通之后第二家突破2000万门槛的快递公司。
尽管各种快递公司的业务量和收入都在增长，但除SF Express以外，其他快递公司的毛利率都在同比下降。
5，小型快递公司几乎没有生存空间
随着行业竞争的加剧，快递品牌的集中度不断提高。截至今年上半年，行业CR8（排名前8位的公司的总市场份额）已增加到81.5％，到2020年底，该值是78.7％。新进入者和小型快递公司在竞争中生存越来越困难。
6，京东进入了比赛，比赛变得更加激烈
今年10月，京东物流正式进入个人快递市场。 JD Express的运费高于“ Tongda System”的运费，但低于SF Express的运费。竞争很激烈。
1千克物品从《每日商业新闻》北京新闻中心发送到上海新闻中心。 JD Express的估计价格为18元加盟快递结算，它将在第二天20点之前到达。顺丰速运的估计价格为23元起，第二天18:00之前到达。
从多个严格指标来看，JD Express不足以对SF Express构成很大的威胁，但从短期来看，价格便宜的JD Express仍可能会夺走许多用户。
在快递行业，有一句俗语：“如果不提高价格，就会死，但价格就会死。”业内普遍认为，国内快递价格普遍较低。面对这些矛盾，中国快递行业令人羡慕的高成本绩效能走多远？
本文的数据来源：国家邮政局，广发证券研究报告，圆通招股说明书以及各公司的财务报告
每日经济新闻
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