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NIO的“大军”：思科和上汽的人才又相继加入：互联网思维创造了最终的汽车胜利？
尽管汽车行业的大型企业已连续三次投资LeTV，但蔚来汽车的人才战略已逐渐浮出水面。
在加入思科前首席战略官Padmasree Warrior之后，她将担任该公司北美部门的首席执行官和NIO的首席开发官。
记者了解到：上汽新能源事业部前副总经理黄晨东也已加入蔚来汽车担任副总裁。
Qoros采购部前执行董事Mark周也加入了。
随着人员的不断部署，蔚来汽车的业务战略也揭开了神秘的面纱。与互联网公司制造汽车的方式类似，NIO希望制造智能且互连的新能源汽车，并遵循互联网汽车公司的轻资产模型，使用铸造模型生产未来的汽车，其目的是改变汽车的制造方式。汽车生态学。这项宏伟的计划还针对纳斯达克，纳斯达克也已成为引入人才和竞争力的重要筹码。
四个基地整合了世界上最强大的资源
互联网公司的最大优势是整合资源，拥有互联网基因的NIO也希望通过整合最强大的资源来实现自己的梦想。
NIO总部位于上海，在研发领域有四个主要基地，包括美国的硅谷，中国的上海，英国的伦敦和德国的慕尼黑，每个基地都有明确的分工。
例如，北美基地专注于汽车的智能化，而中国基地专注于汽车的电气化，英国基地专注于设计和品牌，德国基地专注于机械。
当然，这种分工是为了更好地整合全球资源，包括寻找该业务领域中最前沿和最高端的人才。全世界每个NIO基地都有其自己的技术攻势和一位行业高级领导人。
例如，以吴斯利为首的北美基地专注于汽车的智能化发展方向。
在思科前首席执行官钱伯斯（John Chambers）任职期间，乌斯里是重要的“代表”之一。
钱伯斯时代是思科发展最快的时代。在钱伯斯时代，思科还实现了全球市场价值的辉煌。 Wusli于2007年加入思科，今年年初钱伯斯退休。在此之前，有消息称Twitter希望挖掘她担任CEO的职位。加入NIO的Wu Sili主要负责NIO的全球软件开发和北美公司的整体管理。
由黄晨东领导的上海安亭中国基地专注于电动汽车。黄晨东曾任上汽集团新能源汽车事业部副总经理。上汽集团目前在新能源领域处于行业前列。它在纯电动，插电式混合动力和燃料电池汽车中有完整的部署，其Roewe E550，Roewe E50等产品也是市场上的热销产品。上汽除布局新能源汽车外，还拥有新能源产业链。
知情人士说：“蔚来汽车的人员布局不少于LeEco。只是低调的蔚来汽车的举动只有创始人李冰立祥以及公司总裁马丁·里奇博士和Padmasree Warrior才宣布。
记者了解到，除了上述来自思科的吴思力，上汽的黄晨东，以及来自Qoros的周欣·马克·周的团队外，蔚来汽车还包括宝马，特斯拉，福特，通用，各种人才。来自大众，菲亚特·克莱斯勒，PSA和标致雪铁龙等汽车集团的公司总裁马丁·利奇博士，玛莎拉蒂全球首席执行官，福特欧洲总裁，马自达全球董事总经理等。
新模型针对拿骚市
NIO提出的愿景吸引了他们，因此在短时间内可以聚集这么多人才的一个非常重要的原因。
蔚来汽车是一家什么样的汽车公司？这家汽车公司得到了腾讯，京东，汽车之家，Bitauto等科技巨头的支持，在其主页上写道：我们不仅仅是一家汽车公司。其使命是基于终极的智能电动汽车产品，为用户创造愉悦的生活方式。
作为一家新兴公司，它是由许多中国技术公司和技术圈中的大佬们迅速投资并组建而成的，因此以前更被称为“特斯拉”。与知名的LeTV Auto一起，它被称为互联网汽车制造的代表，在传统汽车公司的眼中，它也是汽车行业的“野蛮人”。
与传统汽车公司不同，以LeTV NIO为代表的互联网汽车制造商不受传统汽车业务的束缚，可以轻松走。他们从一开始就瞄准高端电动汽车和电动跑车。
据说NIO的第一个模型将是具有极限性能的限量版电动超级跑车。它的功率将超过1,000马力，并在3秒内从零加速到100公里。目标是拥有比世界上任何燃油跑车都要多的汽车。动力表现。
就像LeTV提出的建造超级跑车，实现“三个现代化”，电气化，智能化和互联网化，完全颠覆现有汽车产品的提议一样，它也很有吸引力。
此外，就像在A股市场上市的LeEco一样，该上市也被纳入了蔚来汽车的计划中。蔚来汽车的核心团队有很多选择，目标是登陆纳斯达克。
通过产品为消费者创造全新的生活方式，然后在纳斯达克上市，这也是NIO吸引战略投资者和人才的重要“卖点”之一。
与几乎所有进入汽车领域的互联网公司一样，维莱也相信它具有创造最终产品的能力，因为它相信自己有能力在各个领域中找到最佳资源并进行整合。
当然，NIO和LeTV之间的竞争也错位了。 NIO更加注重产品的创造，并希望基于其最终产品为消费者提供全新的汽车生活方式；全新的汽车生态改变了现有的汽车所有权方式。在蔚来汽车采用代工模式的同时，乐视电视网与北汽合作后将拥有自己的专有生产基地。
冷静思考维莱模型
但是，维莱汽车的人力“大军”能否按预期成功？业内人士认为思维车加盟，尽管代表互联网公司的NIO具有自己的优势，但在发展过程中仍将面临许多挑战。
蔚来汽车的现有股东没有汽车制造经验，整个汽车项目的复杂性和巨大的资金需求与互联网公司截然不同。测试互联网公司普及的轻资产模型是否可以在汽车行业中使用还需要时间。
NIO已以铸造模式进入汽车行业。但是，在汽车工业中，铸造厂存在许多不确定因素。
记者了解到，事实上，在早期，蔚来汽车在铸造的道路上已经非常坎very。它已经与江淮就铸造问题进行了谈判。后来，有消息称它正在与雪铁龙进行讨论。但是，尚无定论，蔚来想要打造的全铝车身，目前中国仅有两条全铝车身生产线，分别由上海通用的Cadicac工厂和奇瑞捷豹路虎的工厂拥有。 。工厂为魏来工作是不可能的。
重建生产线至少需要一年，而与IT企业代工厂的本质区别在于，汽车零部件超过20,000，并且汽车的大小和尺寸不同，这也意味着，在汽车行业，不是铸造厂，具有成本和时间优势。
无论是蔚来汽车的终极产品还是LeEco的汽车生态系统，它都需要依靠电动汽车瓶颈的突破。电动汽车产业链的完善和电池技术的突破将成为其战略成功的关键。 。从当前的电动汽车消费市场来看，购买电动汽车的消费者主要受到政府鼓励政策的刺激。甚至特斯拉这样的产品也很难长期保持竞争力。
此外，互联网公司建造汽车与融资直接相关。如果资本成功融资，它将能够沿着预期的方向前进。融资失败，因为它不受资产限制，因此可能在一夜之间崩溃。
例如，Ranger Motors的创始人黄秀原还扬言要创造一种“智能，有趣，颠覆性”的互联网跨界技术趋势，以成为中国的高端，高智能电动汽车，以及挑战国际巨头特斯拉然而，在第二轮融资失败之后，游侠汽车就处于危机边缘。
还有消息称，在进行了初步探索之后，蔚来汽车决心从事整车设计，生产和销售的整个产业链业务。这意味着蔚来汽车可能会重组其先前的汽车制造模式。应该说，随着蔚来汽车公司对汽车工业的了解加深思维车加盟，它将对汽车制造概念更加熟悉。但是，无论如何，对于一家全新的公司而言，要在竞争激烈的汽车市场中找到一席之地并建立自己的利润模型并不容易。不管是NIO，LeTV还是其他互联网汽车制造商，即使他们成功创建了具有竞争力的产品或他人难以复制的产品，它们仍然只是迈向成功的第一步。
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