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文丨方世滔

编辑丨奚亭

长期以来，二手车行业普遍采用粗放式的经营模式，导致供应链的各环节都存在浪费和成本超支的现象，如今，在二手车行业增速放缓的行业调整期，销量和利润都在降低，浪费问题更加突显出来。

在此环境下，行业内需要一个标准来规范二手车商的经营方法，建立起一个资产匹配平台，接入仓储、物流、银行、保险、流量等资源，最终实现上下游资源智能匹配，以解决浪费问题，实现“聚沙成金”的效应。

在2020中国二手车大会高峰论坛上，大搜车联合创始人兼COO李志远发表了以《在行业的拐点顺势而为》为主题的演讲，并就二手车行业市场变局和经销商的应对之策发表了自己的看法。

“二手车车商应该顺应行业进入调整期的大势加盟大搜车，站在行业拐点上进行内部调整升级。二手车商应该迅速调整资金占用规模，降低负债；重视采购端并调整库存结构；和团队一起工作加盟大搜车，建立良好的工作氛围。”李志远认为，“没有不赚钱的生态，只有超支的费用和成本。二手车商应建立产品与服务标准，重视老客户，做力所能及的改变。”

作为一家二手车电商平台，大搜车家选正在做的，正是一个标准制定的工作。会后，在面对亿欧汽车的采访时，李志远表示，“大搜车家选想把车商的标准体系建立起来，从收车、卖车到服务，再到销售话术、门头标准、卫生标准、场景的标准统一，在最后一公里建立起客户的信任感。”

但标准的制定绝非易事，为此，大搜车联合了多家本身具有广泛客户能力、服务能力、门店面积的优质二手车商，共同建立起大搜车家选联盟，并以统一标准规范这些车商的经营模式。

“互联网对于车商来说锦上添花的事情，但它永远不是雪中送炭的事情，因此目前我们只允许优质的车商接入平台。”李志远表示，“目前车源已经上线的二手车商一共有281家，发展速度远比预期要快。”

对于二手车商的准入条件，大搜车也制定了明确的规则。车商想要入驻大搜车家选联盟，需要联合3家车商一起交押金互保，一家车商出现了问题，互保的车商需要承担连带责任。

李志远表示，“车商的检测报告，检测标准，互保车商的保证金都在平台方。二手车市场不可能100%杜绝问题，一旦出现了问题，我们要求迅速处理，由平台方先去赔付，然后再向车商追责。“大搜车家选希望通过这种互保机制，来实现对于车商的规范化管理，同时保证客户的服务体验。

此外，据李志远透露，大搜车与车商共同制定的最低标准，要比同行高出一些。为了更加直接的对车商进行管理和把控，大搜车家选为前期加盟的每个车商都配了商业终端运营顾问，并做了大量的对车源系统的比对，保证车源的准确性。

不过，虽然大搜车家选为车商设置了较为严格的经营标准，但平台并不排斥车商基于标准的个性化商业模式，李志远表示，“大搜车的想法是搭建一个生态平台，我们并不排斥车商在我的平台上做品牌。甚至我认为商家一定会分化。大搜车家选这个平台，首先是提供一个标准，其次也是提供新的玩法，车商在经营侧重点上有自己的自由度。”

在现阶段，大搜车对于行业标准的制定的确是有必要的，但随着联盟的不断扩大，平台对于车商的管理难度也会逐渐增加。在二手车行业发展中，车商长时间采用粗狂的经营模式，已经形成一种习惯，大搜车想通过标准改变这种习惯，还需要一定的时间。

此外，大搜车作为一个电商平台，目前来说，其对于车商的赋能依旧有限，后续车商是否愿意交付高额押金，并提高运营成本，还要看已加盟的车商库存的实际转化率表现。未来，对于大搜车来说，依旧需要在实践中将标准细化，才能将品牌声誉真正建立起来。

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