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10月22日，有媒体报道称，韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》。此前申通和圆通都已发布类似通知。
对此，韵达控股股份有限公司（韵达股份，002120）和圆通速递股份有限公司（圆通速递，600233）方面对澎湃新闻记者均表示不予置评。上海极兔速递有限公司（以下简称极兔）方面也表示不予置评。
澎湃新闻记者看到一份通知内容显示，通知在一开始即表明，该通知发布的目的是为维护企业形象，避免代理同行快件乱象带来的负面影响。
其中具体要求包括，快递公司下属加盟公司（含承包区）不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务。
管控操作包括：一是针对已流入转运环节的极兔快件，由转运中心严格把关，取证并上报，按问题件处理，并作原单退回；二是针对已流入末端网络的极兔快件，由末端网点公司取证并上报，按问题件处理，并告知发件网点通知收件人自取。
通知还明文规定了相关处罚，分为两部分：一是严格实施针对极兔速递的排他经营，网点公司（承包区）存在加盟、代理极兔网点、站点的，一经核实，视情况处以5000-20000元不等的罚款，并要求限期整改，情况严重的作清退处理。二是发现包件含有极兔快件，一律按代理极兔业务处理，不接受任何申诉。对代理极兔速递业务的行为，一经核实，处以1000元/票处罚。
有多家快递公司内部人士向澎湃新闻记者透露，这是快递公司忍无可忍之下的决定。其中一位快递公司内部人士表示，“因为极兔速递长期‘蹭网’搭便车，造成有的快递网点秩序混乱，服务标准不一，长此下去将影响快递流通的稳定。”
据澎湃新闻记者了解，所谓的蹭网即意味着，比如一辆运送快递的车辆在干线上的运量已经达到80%，还剩下20%则是增量，收了是赚，但不收也没关系，就可以以很便宜的价格收取这20%的件量。
“就像陌生人走进你家，端起碗就坐下来吃饭，这种行为明显是‘挖墙脚’、‘搭便车’，扰乱了基本快递秩序。”另一位快递公司内部人士说，快递网络是十多年来辛苦经营建立的，各自有相应的运行规范和要求，相关主管部门对快递网络也有相应的管理标准，极兔自己没办法快速建网快递承包加盟，就借道别人的网络，其实是一种商业侵占行为。
此外，由于双十一快要临近，许多快递公司总部层面也担心，旗下加盟网点因收取极兔单件而影响届时自身快递的派送，影响消费者体验。
极兔速递于2020年8月在印尼创建，今年3月进入中国市场。其官网介绍称，目前在全球拥有近15万名员工，业务已经覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个国家。
据澎湃新闻记者了解，极兔速递之所以借道通达系网络，一方面是因为自身在国内的网络实力的确较弱，另一方面也是因为想要在乡镇区域实现共配。
澎湃新闻记者还了解到，一般加盟制的快递公司都会要求加盟商独家经营快递品牌，但是在实际操作中可能会有一些“悬念”，主要靠市场和客户驱动，以及在一些乡镇区域会允许共配的存在，但乡镇的共配需要建立在共建基础上。共配一般存在在农村网点，通常是因为一些县级以下的网点因本身单量不够，因此几家快递共建基础设施共同配送以节省成本。
快递物流专家赵小敏在接受澎湃新闻记者采访时表示，此次的事件在意料之中，从今年7月份到现在，陆陆续续有在发生类似事件，尤其是在双十一之前会有一个矛盾激化的过程。“本来极兔的覆盖面也有限，同时快递公司自身的竞争压力较大，因此极兔对这些快递公司的确造成了一些威胁。尤其是目前对极兔比较有利，很多企业的网络不稳定性在加剧，因此很多加盟商可能会考虑变动。”
谈及“蹭网”之说，赵小敏表示快递承包加盟，确实存在这种情况，因为极兔自身的网络覆盖面在很多区域还没有达到，作为一个成长型企业，尤其是在现下价格战激烈之时，争夺加盟商资源对自身而言存在机会。采用这种方式，可以争取到更多的商家客户，提高自己的业务量，同时成本也更为低廉。
那么承揽极兔的单件是否会对加盟商正常寄递快递工作产生影响呢？赵小敏认为影响有限，“平常的量确实没有那么大，但对于快递公司而言，自己辛辛苦苦铺设的资源就要自己享用。”
但是，赵小敏强调，单一的封杀是解决不了实质问题的，关键是快递公司能给自身的加盟商提供怎样的帮助让其更加强大，以及去思考为何竞争对手能够那么容易‘嫁接’进来。
“短时间内封杀是有效，但对极兔的市场竞争来讲，影响不是很大，因为对于用户而言就是看谁价格便宜。”赵小敏认为，目前快递公司对加盟商采用一味的罚款可能会起到反作用，导致局部网点的波动。
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